宝马m6跑车多少钱_宝马m6跑车多少钱一辆

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1.宝马M6，M3在国内卖多少钱？是什么样的车？公路跑车？

2.宝马M6200多万不知道跑起来咋样~有人开的说来听听感受

宝马M6，M3在国内卖多少钱？是什么样的车？公路跑车？

       你好，宝马M3的中国售价是130万，M6的中国售价是230万。都是宝马的运动性能跑车。M3的操控尤其出名。最近又推出了M3的新车型。马力直指400匹，有双门和四门版本。希望对你有帮助。

宝马M6200多万不知道跑起来咋样~有人开的说来听听感受

       对于宝马而言，M-power?真的是让每个热爱性能车的朋友而言，是一个梦寐以求的词汇，一部宝马车上的字母“M”代表了其非凡的运动特性、专属性和高超的工艺，同时也是优秀的驾驶技艺和个人风格的象征。除了设计制造M系列高性能车之外还满足客户极端的个性需求。宝马M部门还提供专门的驾驶培训。平日里我们在街上经常可以看到M3、?M5,今天小编不给大家讲这些，给大家介绍一下谁是它们的大哥。

       宝马M6是宝马旗下的一款高性能跑车，这款车属于宝马的M?Power系列。在M家族中M6可算是一个运动健将，轿跑车的车身线条，赢得很多人的喜爱。在高速公路上，这辆轿跑车可以利用强悍动力秒超很多高性能车辆。

       而今天小编要给大家介绍的这款2006款宝马M6，是一款非常特别的车型，因为这是唯一一款使用5.0升V10自然吸气发动机的车型。

       这款发动机代号为S85B50A，507P最大马力，373KW最大功率，520N·m最大扭矩。V10发动机搭配7AMT也就是传说中的序列变速。

       从参数上看，数据还是挺不错的，毕竟在06年也是指导价230多万的车，同样当初的V10我想以后永远不会出现在宝马身上了，或者说V8都很难再出现在宝马身上了，小排量大涡轮、多涡轮趋势越来越明显的汽车文化总让我们在发动机的构造上有点叹气。

       虽然在自动模式下，宝马M6的这款AMT变速箱换挡顿挫比较明显，并且换挡也是比较慢的，但是开这款车的正确方式是使用手动模式，切换到手动模式后，这款变速箱的换挡速度非常快，并且没有丝毫犹豫。

       不过在V10发动机提供源源不断的动力的同时，油耗也是源源不断地高速下降，在市区平均油耗在百公里27-35个油左右！这也是v10发动机为什么没有普及的原因，而且有个老生常谈的毛病，那就是烧机油，特别是年头长了，V10的发动机每三千公里就要加一升机油。不过正常驾驶没有问题，年头长了都是可以理解的，毕竟宝马哪有不烧机油的车啊。

       外观方面，对于这种售价来说，2006款宝马M6的外观算是很低调的了，吸引眼球但不张扬，给人一种扮猪吃老虎的概念。

       内饰多数用的碳纤维装饰板，做工也算马马虎虎，06年的车虽然没有十分考究的像现在那些豪车，可能过百万以上都有大面积真皮缝线工艺，但在当时那个年代这种工艺和水准已经是很不错了，尤其是这种大面积的碳纤维。

       至于空间方面，230万指导价的双门性能车，空间是最没有必要谈及的，如果非要说，那小编只能负责任的告诉大家前排是够用的，后排是观赏的。不过后排也并非不能坐人的地步，只是真的会很挤。

       操控上而言，M6的方向会给你一种很沉重的感觉，方向指哪打哪，调教非常硬朗的悬架减震系统，无时无刻不告诉你这是一辆M?Power。

       06款宝马M6在一些二手车市场上还是可以见到的，这款车的二手车价格在30万元左右，如果大家对这款车感兴趣，可以去当地的二手车市场看一下。

       宝马M6，是一种文化，是一种精神，它代表一个人对车的追求与执着，对于真正热爱性能车的人来说，不必说都懂。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       经过多年的发展，宝马M系已经集赛车性能与日常实用性于一身，全新宝马M6作为M车型系列的新旗舰，它的定位、市场目标都是十分明显的，不必厂家自己多说，就是继续维持宝马在高性能跑车市场的领先地位，只要你亲眼看到这部车，就能感受到宝马的决心与魄力，这是一款综合了F1科技，拥有507马力(373千瓦)、V10发动机、高转速、七速顺序式半自动变速箱的豪华车型，活生生就是一部现实版的F1赛车。 新M6的造型仍然线条感十足，细节曲线更为丰富，发动机舱的两肋、车身腰线也更鲜明，但整体观感已经不像M5那么尖锐。为了吸引更多的客户，新M6在长宽高方面有所增长，装备等级也有所提升，双门设计、19英寸超大轮毂以及一体式带通风进气口的前扰流板让新M6看起来“跑味”十足，光是“台型”已经领先竞争对手不少。 新M6的内饰布局十分简单，大部分的功能可以通过i-Drive的控制按钮(挡杆后)和液晶屏来实现，所以中控台简洁到只剩下空调出风口和几个空调按钮。幸好，通过i-Drive控制车内的部件和配置快捷，但是通过i-Drive来使用GPS就非常痛苦，特别是设定目的地，需要输入名字，用起来就像用鼠标写字一样，要小心翼翼，快不起来。 后座空间略显狭小。 新M6的车厢布局是以驾驶员为中心，与驾驶相关的各种按钮都集中在方向盘和挡杆周围，使用方便。这里面有几个按钮比较有趣：第一个是方向盘上右侧的“M”按钮，它的全称是M Dynamic Mode，即宝马M系独有的M动态模式，通过它可以改变从DSC系统响应到挡位速度的一切设置，通过上下按钮可以直接改变动态因素值，因素值越大，发动机的响应越快，变速器换挡更为迅捷，悬挂更为猛烈直接，DSC介入的极限制更高，简单来说，就是每个人可以根据自己的驾驶习惯来细微地调节整套机械系统，体验不同的驾驶乐趣。 第二个是挡杆旁边的“Power”按钮，该按钮的功用是实现P400和P500两种不同的最大马力输出，当男主人开的时候按下此按钮，这时车子会发挥出507匹(373千瓦)的最大性能，但是如果有女主人驾驶，放开此按钮，让车子稍微温柔一些。 第三个“EDC”按钮也在挡杆旁边，是用来控制个性化行驶动态系统，有舒适、运动、跑车三种模式，如果嫌MDM设置太麻烦的话，可以直接通过这个按钮来切换不同的驾驶模式。 新M6的内饰全套采用精细的Merino羊皮内饰，仪表板、车门、坐椅后板都采用相同的材料，纹理细腻，触感柔和，这些方面宝马一向做得十分到位。中控面板采用灰黑有花纹的面板，第一观感不好，一问之下，居然是昂贵的碳纤维材料，让人不能小视。前排坐椅的支撑和空间非常足够，并带有三组记忆功能，相比之下，后排就狭小很多，进入也不方便，这种车最多也是乘坐两个人。 5.0升V10发动机在点火时发出的声音比M5更低沉、更引人注意。挂在N挡，轻点电子线控油门踏板，随着40气门开始强劲的运行以及10个节气阀门在它们各自的汽缸内上下翻飞，会发现转速表指针毫不费力地向上跳动。此外，从排气管还传出了经过调谐后令人兴奋、彭湃的声浪。 与其他车不同，新M6发动机怠速不会前进，将中控台上的短小挡杆推至“D”的位置，放下手刹，松开刹车踏板，这时车会停在原地，加上发动机声音小，好几次，都以为发动机没启动。只有踏下油门踏板，该车才会欢快地蹦出去，油门极为敏感，轻轻一踩，动力来得极为凶猛，一放开油门，转速又降得很快，所以这车不好开，踩下油门的同时，随时准备要踩刹车，在城区里面，刚刚提起速度，就碰到路口减速了。这种车型一般不是用来日常使用，而是用来驾驶，比如要去比较远的地方，从一个城市开到另外一个城市的时候才会开。 新M6配置的是SMG变速器，座位多达11个(六个顺序式和五个自动挡)，复杂的换挡方式需要一段时间去适应，但它反应之外让人惊讶，狠狠踩下油门，电脑会迅速作出反应并下滑一个挡位——如果需要，它会下滑两个挡位，维持强劲顺畅的动力输出，百公里加速仅为4.6秒，足以体现这套动力系统的优秀。新M6整体刚性极佳，轮胎抓地力极强，F1赛车只有少数几十个人能开，但新M6不是，开着它，多少会找到开F1赛车的感觉。 新一代宝马M6的性能明显提升，外形观感、性能、科技达到了一个新的水准。老实说，这个级别的跑车都是各大品牌的真正旗舰车型，每一部车的设计制作都不惜工本，因此都有极为完善的动力、舒适、安全性能。与奔驰AMG，奥迪RS相比，新宝马M6的操控仍有一定的优势，不过接近200万元的售价注定该车始终是小众产品。

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