天津一汽夏利汽车怎样

天津一汽夏利汽车怎样

       大家好，今天我将为大家讲解天津一汽夏利汽车怎样的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.天津一汽夏利汽车股份有限公司的公司介绍

2.改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

3.6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

4.夏利车为什么皮实

5.夏利，一路走好！

天津一汽夏利汽车股份有限公司的公司介绍

       2002年6月14日，一汽集团与天汽集团签署重组协议，一汽集团受让了原由天汽集团持有的公司50.98%的股份，对公司拥有控股权，企业正式融入一汽体系之中，天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名。

       公司拥有居于国内先进水平的冲压、车身、涂装、装配生产线，整车质量检测线，汽车发动机铸造及机加工生产线、变速器生产线、计算机工作站、产品开发及检测实验室等，主要生产“夏利”、“威姿”、“威乐”、“威志”系列轿车，天内牌系列汽车发动机、天齿牌变速器也是企业的拳头产品。作为中国经济型轿车的摇篮，20年来我们心系国情民需，始终坚持自主发展道路，坚定实施自主创新战略，开发制造中国家庭买得起、用得起的国民车，成功地走出了一条“引进、消化吸收、再创新”的成长之路，累计销量已突破140万辆，连续20年蝉联自主品牌轿车销量冠军，产品远销俄罗斯、伊朗、叙利亚、阿尔及利亚、厄瓜多尔等国家。“十一五”期间，我们将秉承“造小车精品、做小车大师、建和谐企业”的发展愿景，推出九款新车，形成“国际有竞争力、国内有领导力”的经济型轿车产品阵容，打造“用最经济的办法、以最快的速度开发、制造、销售最高品质的经济型轿车的核心竞争力”，向产销40万辆的目标发起挑战。

       天津一汽是生产经济型轿车的企业，服务的对象是每一个家庭，关注的热点是百姓的生活，为用户提供更加安全、节油、环保的“买得起、用得起”的国民车始终是我们努力的方向。展望未来，我们将以做优秀的企业公民为己任，回报用户、回报员工、回报股东、回报伙伴、回报社会。

改行做铁路物资不再造车，一汽夏利彻底成为历史

       夏利N7 安全方面：发动机下沉式设计，发生正面撞击时发动机会下沉。不会冲进驾驶舱对人员造成伤害。

        防侵入式踏板，发生碰撞时刹车踏板不会对腿部造成伤害。

        可溃缩式转向柱，发生撞击时方向盘不会伤人，可以充分吸能。

        驾驶室安全气囊，高配方向盘上有个气囊。（高配）

        高刚性笼型车身，车身仿SUV设计，不光美观且结构坚固。

        TPMS胎压监测，四轮独立实时监控胎压，高压低压高温会报警。（高中配）

        儿童座椅，后座预留儿童座椅插口，和后排安全带。

        大灯高度可调，可根据载重情况调节大灯照射高度。

        多功能方向盘，减少行车时因操作音响而发生事故。

        环抱式座椅，高包裹性座椅，急转向时包裹性好。不会侧滑

        ABS+EBD刹车防抱死和刹车防侧滑。

        刹车优先系统，避免新手开车误把油门当刹车，刹车油门同时踩下会先断油先制动。

        油耗方面，夏利N7采用1.3升丰田8A发动机技术改装升级，4汽缸16气门，硅橡胶进气歧管，曲轴偏置8毫米，正时链条等技术升级，百公里油耗5.3，实际油耗城区6.0 郊区高速5.0。37升油箱郊区可以跑将近600公里。

        其他配置：四轮独立悬挂，原车带行李架（承重40公斤）

        保养方面：夏利28年来向来是保养便宜，车皮实。大保养200左右，小保养1000左右。

       但是由于天津一汽二十多年来从未发售过高端车，所以很多人会对此品牌不认可。哎……

6年亏损80亿，一汽夏利是如何被“掏空”的？

       今年9月，天津一汽夏利汽车股份有限公司的剩余股份以1元价格被一汽收购，正式宣布品牌的终结。

       最近，*ST夏利（000927）发布公告，公司拟将名称由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，?经营范围则新增高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等。从此“夏利”二字彻底变为了历史。

       1984年，天津汽车工业公司和日本大发汽车签定协议，引进微型面包车Hijet?850和微型两厢轿车Charade?1.0的全套制造技术。两年后，天津汽车以CDK进口散件组装整车的形式生产了Charade轿车，也就是夏利。

       虽然当时售价高达10万元人民币。但夏利凭借其出色的燃油经济性、容易的维修和相对便宜的价格，成为了中国各地出租车市场的扛把子。所以整个90年代都是夏利的黄金时代，把微型车市场销量第一拿得稳稳的。

       进入千禧年之后，天津汽车还引进了丰田的NBC产品技术生产夏利2000，但当时还是有很多人误以为夏利2000与夏利有关，而且新车的外型高且"胖"，实在难讨消费者的欢心。很快就败给了同价位的捷达和桑塔纳。

       随后天津集团和一汽集团联合重组，也就是后来的天津一汽夏利汽车股份有限公司。不管一汽真实的目的是什么，毕竟背靠大树好乘凉，还能拉了夏利一把。夏利的年产销也扩张至了20万辆。但繁华的背后不仅仅就是真的兴盛，也有可能是隐藏的危机，夏利也未能逃脱这个结局。

       从2013年开始销量不断下滑，12年销量18.5万辆，到了18年甚至低至2万辆。而自2019年6月起，公司2019年度汽车生产量仅为1,186辆，同比下滑81.40%；销售量为4,023辆，同比下滑93.69%，全年出现14.81亿元亏损。夏利曾经的辉煌已不在，一出好戏终将落幕。

       夏利一直固步自封，跟不上时代的脚步，沦为了被抛弃的牺牲品。物竞天择，适者生存，一点也没错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

夏利车为什么皮实

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        90年代的国内 汽车 市场，夏利 汽车 品牌可谓家喻户晓，不论是私家车还是出租车，红色的夏利轿车已成为一代人的回忆。以当年夏利轿车的市场份额和消费者认可度来看，曾经的桑塔纳、捷达和富康都是它的手下败将。

       

        三十年河东，三十年河西，如今有新能源企业高歌猛进，也有传统车企步步维艰。曾经风靡一时的众泰 汽车 以“缺乏清偿能力”被银行告上法院，力帆 汽车 也面临破产危机。9月16日晚，一家传统车企发出资产出售报告书，它就是天津一汽夏利 汽车 。也许很多人都料到夏利这一天的到来。

        9月17日，*ST夏利连发15条公告，其中在《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》中明确了一汽夏利重组方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，将无偿划转给中国铁路物资股份有限公司。

        换言之，一汽夏利将投向轨道交通产业，正式告别整车产销业务。

       

       

        1983年，国内第一个微型车批量生产基地正式落户天津，在政策扶持下，生产基地得以引进日本大发 汽车 技术。3年过后，第一辆夏利轿车在天津 汽车 制造厂下线，以当时微型车市场还处于空白的中国而言，售价十万元的夏利也成为不少人的身份象征，当时一辆大众桑塔纳也要卖二十万，更低门槛的夏利轿车也开始走进了老百姓的家。

        到了九十年代末，夏利已经完全攻占了国内的出租车市场，路上几乎有九成的出租车都是夏利车型，车型皮实耐用、维修方便，夏利随即也成为了“国民轿车”的代名词。

       

        踏入21世纪的夏利 汽车 ，已经是在深圳证券交易所挂牌上市的 汽车 企业，到了2004年，夏利第100万辆 汽车 下线；2005年，夏利成为国内首家销量破20万辆的车企；2011年，夏利（此时已变成一汽夏利）年销量达到巅峰的25.3万辆，营收额为99.54亿，创下品牌创立以来的年销量记录。

       

        然而，夏利 汽车 的辉煌史，也止于2011年。从2012年的产销数据来看，一汽夏利全年累计生产 汽车 18.13万辆，同比下降28.51%，全年累计销量18.5万辆，同比下降26.88%，2012年全年仅2月份实现了同比增长。

        屋漏偏逢连夜雨，一汽夏利在2013年、2014年连年亏损，两年亏损额超过了20亿元。无奈之下公司在2015年和2016年变卖股权实现了短期盈利，但到了2017年又打回到亏损原型，当年亏损超过16.4亿元；而到了2018年夏利全年产销量均为零，随即企业进入停滞阶段。据公布的数据显示，2013年-2018年，一汽夏利六年亏损接近80亿。

       

        2019年公布的财报显示，一汽夏利全年实现营收4.29亿元，车型产量只为4023辆，而品牌仅靠骏派系列车型卖出1186辆车。2020年上半年，一汽夏利营收为1.001亿元，同比下滑65.25%，亏损依旧达到2.43亿元。虽说一汽夏利已将亏损额度不断收窄，但实际上在2015年-2018年，品牌相继出售旗下内燃机制造分公司、变速器分公司、产品开发中心以及 汽车 研究中心等子公司资产，一汽夏利已沦为一家“空壳”公司。

       

       

        作为一家在华生存超过30年的 汽车 企业，一汽夏利也未尝没有做出最后的挣扎。

        2018年，一汽夏利将全资子公司天津一汽华利 汽车 的100%股权，转让给南京知行新能源 汽车 公司，也就是拜腾的母公司，为求把一汽华利的债务送出去，以达到清损目的。最终南京知行以1元价格成功接手一汽华利，并承担起8亿元的债务以及5462万元的员工薪酬，拜腾 汽车 也顺利拿到了乘用车生产资质。

       

        然而好景不长，正当一汽夏利变卖一汽华利以解绑自身债务时，拜腾 汽车 在2020年却进入了停摆期，企业自7月1日起暂停在中国的业务，这也导致南京知行无法向一汽夏利支付余下2.35亿的欠款。

       

        如今拜腾 汽车 已经开始重整，公司更名为盛腾，正寻求更多的资本力量以加速量产车落地。对于自顾不暇的拜腾 汽车 ，一汽夏利算是吃了新势力的第一次亏。

        然而在2019年，一汽夏利还与南京博郡合作成立合资公司，前者以土地厂房和设备等出资，后者以现金出资，本以为一汽夏利能与博郡 汽车 修成正果，但后者因经营原因无法履行出资义务，一汽夏利再次被坑了一把...

       

        接连受挫下的一汽夏利也别无选择，最终以宣布重组为由，正式告别了品牌的造车生涯。

       

       

        当年夏利经天津一汽的转让，部分股权转让至一汽集团，成为了一汽集团的一份子。虽说表面上跟了一个大哥，但实际过得日子却不如一汽轿车这个“嫡子”，当中包括资源倾斜和技术支持等，一汽集团对夏利的援助相当有限，这也导致一汽夏利的车型一直处于边缘位置。

       

        而当一汽集团在2010年启动主业重组改制并谋求上市，却受制于一汽轿车和一汽夏利两家乘用车公司同业竞争的问题，致使一汽集团至今也未能上市。

       

        在经历了数年的磋商，在2019年，一汽轿车进行了资产重组，当中方案显示一汽股份将旗下的一汽解放装入一汽轿车，并将乘用车业务置换出来，使一汽轿车的主营业务变成商用车，而一汽股份承接一汽轿车的乘用车业务。

       

        一汽夏利则被出售至一家由一汽股份指定的子公司，一汽股份保留一汽夏利的部分乘用车业务，进而与一汽轿车的乘用车业务整合，成功剥离出一个统一的乘用车业务，解决了所谓的同业竞争问题。而一汽夏利现有的资产及人员均被指定的子公司接走，留下的“空壳”最终被中铁物晟收入囊中。

       

        虽说一汽夏利官方表态退场原因归咎在产品上，多年来夏利的车型都没有更上市场发展节奏，企业自身也存在对国内 汽车 市场认识不足和前瞻性不够，自身产品缺乏研发，营销能力和意识不够等问题，但在资本层面，一汽集团多年来为自身上市做铺垫，一汽夏利被“掏空”也是早早被安排的事实了。

       

        一汽夏利的损落也给不少自主车企一个警醒，不要把时代带来的红利当作是自己的实力，一个不思进取的车企，终究都会被时代所淘汰。

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夏利，一路走好！

       夏利，一个家喻户晓的名字，一个经济型家用轿车的代名词，一个历经了18年锤炼的产品，一个市场上真正的翘首。

       从产销量看，在国内所有的经济型轿车中，夏利单一品牌产量接近100万台，保有量80万台，是其它品牌所无法比拟的。巨大的产销量使得夏利成为国内经济型轿车的标杆，是普通大众耳熟能详的汽车品牌。而经过18年发展累计建立起来的夏利平台，为中国经济型轿车行业的生产发展打下坚固而深厚的基础。

       18年来，夏利从中国经济型轿车的先驱，成长为行业领跑者，其发展的根本立足点，在于始终保持强有力的产品竞争力，不断的满足市场需求。从最早是引进日本大发车型为起点，夏利对产品的自主研发、自我完善之路越走越广阔。先后推出了三厢车、电喷型、自动挡等多个品种。1999年，夏利家族搭载丰田8A发动机的“金夏利”面市，引发了一轮市场抢购的浪潮。

       2003年，进行了多达156项次技术与工艺改进的夏利A系列——“骏雅”和“绅雅”轿车全面投放市场。这两款轿车秉承了夏利既有的性能优异、经济实用、稳定可靠、环保低耗等优势，同时又将经典与时尚、科技与实用巧妙地结合起来，创造了“适用型”家用轿车的全新概念。

       2004年4月8日，装备了1.1升发动机的夏利A系列轿车上市。新车对动力进行了全面升级，发动机功率达到了超强的58马力，扭矩为87Nm/rpm，分别比原车增加9%和13%，最高车速超过140公里/小时，而油耗与原车相比却没有增加。

       夏利秉承“变与不变”的发展理念，在技术、外观不断变革出新的同时，皮实可靠的品质却一直不曾改变。这是经过市场检验，为大众所公认的。

       夏利自一诞生就与出租车市场结下了不解之缘。这个“不解之缘”恰恰是市场之手牵的红线。当前比夏利便宜的、比夏利贵的经济型轿车都有，甚至都喊着比夏利更先进，但是在出租车这个最严酷的市场上却都没有什么出色的表现，这是为什么呢？

       事实说明一切。夏利作为出租车，走过了几乎不可能完成的艰苦道路，经历了歇人不歇车的连续工作，堪称名符其实的“干活机器”。出租司机开夏利创造了74万公里无大修的奇迹，甚至没有镗过缸、磨过轴，该车的主人目前正在冲击80万公里无大修，并已申报了吉尼斯世界纪录。如此耐用的经济型轿车，又是实实在在的“挣钱机器”。哪家出租公司不愿意用这样的轿车？

       曾经记得，“夏利家族西藏行”车队从天津出发，自东向西穿越了古老的黄土高原，从兰州经西宁进入柴达木盆地的格尔木市，再沿青藏公路翻越昆仑山，穿过可可西里无人区，经过长江源头，沿格拉丹冬雪山东麓，穿越海拔5231米的唐古拉山口，经过十天的跋涉抵达世界屋脊名城拉萨，稍事休整之后从拉萨启程经青海、甘肃、宁夏进入内蒙古高原，通过河北、北京返回天津，全程10000余公里，历时25天。途中既经历了盘山公路的崎岖，又遭遇了泥泞道路的坎坷；即使在延绵起伏的黄土高原和空气稀薄的青藏高原上，夏利轿车也能达到100公里/小时以上的速度。从技术角度讲，这样的性能已经超过了轿车的属性，能和越野车相媲美了。西藏之行有力地证明了夏利的底盘扎实，能够克服任何路面；证明了夏利的车身坚固，能够抗拒道路给车身带来的超常翘曲变形，和给车身施加的冲击载荷，而这一切是施加在一个没有大梁的全承载车身上；证明了夏利的发动机具有优良的性能。

       夏利一直是中、小型企业所青睐的微型轿车。这些企业多是集体和私营性质，它们之所以能够生存下来，靠的就是精于计算。夏利的经济性、耐用性，以及内在的高品质吸引了这些精明企业家的眼球，他们用货币给所有的经济型轿车投了票，打了分。当然，夏利用其最佳的表现给了投票者最好的回报。

       今年上半年，夏利已经出口了四批轿车，出口总量已达到700辆之多，今年的目标是将出口1000辆以上。夏利经过不断的技术改进，已经完全达到了国际要求的技术水平和质量标准，性价比在国际市场上亦具备竞争力。

       “超极限的使用，夏利给人的感觉是皮实、放心、就像老朋友一样可靠……”这就是夏利给用户的倾心回报。

       日前，一则信息刷爆了买车君的朋友圈。2020年12月14日，?天津一汽夏利召开了第八届董事会第二次会议，审议通过了《关于变更公司名称及证券简称的议案》，公司名称将由“天津一汽夏利汽车股份有限公司”变更为“中国铁路物资股份有限公司”，经营范围新增了“高铁设备、配件制造及销售、轨道交通工程机械及部件销售等”。

       自此，拥有30多年历史的夏利，正式退出历史舞台。

       走向辉煌

       夏利汽车绝对是一代人的记忆。上世纪90年代，夏利就曾以“国民轿车”的身份风靡全中国。当时的汽车还未如现在一样普及，在那个还是以自行车作为普及出行交通工具的年代，10万一辆的夏利绝对是“奢侈品”了。

       1986年1月，天津微型汽车建设工作组成立，2月份就赴日考察，同年9月份，第一辆以全散件进口本地组装（CKD）形式引进生产的夏利正式下线。不断摸索探路之下，1990年第一辆自主生产组装的三厢夏利下线，夏利也正式开创了它的辉煌史。

       1993年底，天津汽车工业有限公司顺利达到年产5万辆的产能。凭着优秀的燃油经济性和可靠的工作稳定性，夏利迅速占据了京津冀出租车行业。1997年，夏利公司正式成立，1999年在深圳证券交易所挂牌上市。夏利的路似乎越来越好走了。

       2000年左右，夏利已占据国内40%左右的出租车份额，甚至还开创了国内自主品牌车型出口到世界各地的先河。2002年，一汽看见了夏利的巨大潜力，并与天津汽车工业有限公司签署了联合重组协议，以50.98%的股权顺利取得公司决策及经营权，企业也正式融入到一汽体系，公司也正式更名为“天津一汽夏利股份有限公司”。2004年，夏利成为了国内第一个产销量达100万辆的自主品牌，在那个巅峰时刻，夏利的年销量曾达到25.3万辆，并连续18年占据国内汽车销量的冠军宝座。

       黯然离场

       实际上，自2002年与一汽签署了联合重组协议后，夏利并没有得到一汽的“良好对待”。当时一汽其他合资品牌的销量正蒸蒸日上，一汽也将重要资源“优先分配”给合资品牌，夏利开始暴露出产品线老化，车型技术老旧等资源性问题。

       2012年，夏利的销量开始出现滑铁卢，公司的亏损也逐年开始增大。数据显示，2013年到2018年正式停产为止，夏利的累计亏损已达到82.33亿元。

       为了“保壳”，一汽夏利几乎把所有可变卖的资产全部易手：2016年，夏利转让出旗下部分一汽丰田的股份；2018年，以一元的象征性价格将旗下的天津一汽华利出售给南京知行汽车（即是如今的拜腾汽车），后者还需承担华利汽车8亿元的债务和职工薪酬近5462万元；2019年，夏利汽车沽清了旗下剩余15%的一汽丰田股权，公司凭着资产变卖的方式，实现了扭亏为盈。

       没有核心车型在市场竞争，即便是盈利，也不过是暂时的。2020年9月，天津一汽夏利就传出公司即将更名，一汽轿车股份有限公司拟将持有的43.73%的天津一汽夏利股权无偿转让给中国铁路物资股份有限公司（中国铁建）。随着上周的“实锤”，夏利也正式成为了“历史品牌”。

       为何夏利落得如此地步？

       夏利也曾是“国民神车”，为何会落得如此地步？其实买车君刚刚已经说出了根本原因。进入21世纪后，汽车开始普及，众多合资品牌也进入到国内市场。一汽当时贵为中国自主汽车的“老大”，选择与大众、奥迪、丰田、马自达等组建合资公司，资源当然也会优先分配给以上合资品牌。对利润微薄的夏利汽车，一汽的投入却越来越少，以致夏利的生产线老化严重，产品得不到有效更新，被淘汰也是必然的结果。

       除“外忧”之外，夏利还要面对来自众多自主品牌的“内患”。汽车行业进入了飞速发展的时代，如吉利、长城、长安等自主品牌对手投入日益增大，甚至还开始收购国外大型的汽车集团旗下品牌。在自主品牌逐渐向“豪华”方向发展之际，定位较为“廉价”和“低端”的夏利也被消费者抛弃，落得如此收场。即便是在一汽集团内部，一汽都会把投入和资源优先分配给“长子”红旗和“次子”奔腾，夏利始终得不到一汽内部的“照顾”。

       说白了，缺少核心竞争力的夏利，如同国内汽车市场的“裸泳者”。虽然的确有过一段光辉史，但完全与市场脱节的夏利，终究会被“后浪”拍死。

       “红夏利，黄大发”的时代早就过去了。夏利曾有过辉煌，也曾跌落低谷。虽然在今年一月份时，夏利曾提供部分资产和债权与天津博郡汽车组建合资公司，意旨打一场新势力的“翻身仗”。但博郡面临的资金问题比夏利还要多得多，疫情的突然来袭更是彻底将项目计划“打回原形”，夏利也正式“宣告死亡”。不管如何，夏利始终为中国乘用车市场历史抹上了浓厚的一笔，也为国内自主品牌做出了很好的“反面教材”。夏利，一路走好！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“天津一汽夏利汽车怎样”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“天津一汽夏利汽车怎样”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。