大众cc汽车之家_大众迈腾汽车之家

大众cc汽车之家_大众迈腾汽车之家

       大家好，今天我想和大家探讨一下关于大众cc汽车之家的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

1.深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

2.大众CC全新升级，内饰焕然一新，网友：期待上市

3.“颜值担当”品质依旧 一汽-大众新款CC下线

4.大众CC 这款车你觉得怎么样？

5.维基试驾一汽-大众CC猎装：选择一款车，选择一种生活

深度：研判大众CC猎装车换挡控制策略与操控性

       近日，一汽-大众新CC家族正式上市。新CC三厢版提供330?TSI炫目版、330?TSI上市特别版、380?TSI夺目版、380?TSI耀目版四款车型，售价区间为24.99-29.29万元；新CC猎装车提供330?TSI猎目版、380?TSI猎心版、380?TSI猎风版三款车型，售价区间为25.69-29.99万元。由于此前大众先后在中国市场投放了CC三厢版（进口版和国产版），而CC猎装车是首次进入中国市场。此次测试将围绕CC猎装车，就2.0T发动机+7DCT以及带有5种模式DCC电磁减震控制系统的换挡策略和操控性展开。

       1、大众CC猎装车技术状态：

       CC猎装车根据中国消费者的个性化需要进行了改变与创新，全新设计的“弯钩”型前保险杠，增强车头的支撑感和精致度；前脸镀铬条镶嵌其中并与贯穿式日行灯完美融合，视觉效果更加舒展。延长的B柱后车窗区域凸显修长身段，也令整体车身姿态更优雅从容。

       动力方面，新CC猎装车同样搭载TSI+DSG黄金动力总成，380TSI车型采用第三代2.0T?EA888发动机，匹配7速双离合变速箱，最大功率为162千瓦，峰值扭矩为350牛米。与CC三厢版一样，猎装车型也为用户提供了“经济”、“舒适”、“标准”、“运动”、“个性化”四种驾驶模式。

       为了减重，CC猎装车（包括CC三厢版）的动力舱两侧的翼子板（钢制冲压）外侧（红色箭头所指）和内侧（**箭头所指），被塑料材质的覆盖件所替代。以运动作为“车设”的CC猎装车（包括CC三厢版）尽可能的降低了腰线，这就使得动力舱高度被限定在较为紧凑的状态。横置2.0T发动机的悬置系统固定在前纵梁和轮室罩焊接两个点，以抑制“全油门”状态向前后向后的震动。

       CC猎装车（包括CC三厢版）搭载的这台三代EA888型2.0T发动机，燃油压力被2次增压已达到预设的燃烧（喷射）效果。这就造成位于防火墙（红色箭头所指）端的三元催化器与涡轮增压器（绿色箭头所指）会散发出更高的热量，为整个防火墙都大面积铺设防火隔热保护层（**箭头所指）就成为了必然。

       CC猎装车（包括CC三厢版）全系车型标配了车辆启停功能，因此配备了一块专属的启停功能专用蓄电池。在启停功能被激活时，普通铅酸电池无法承受启停系统频繁的大电流放电，因此具有启停功能的车需要更大容量的蓄电池。然而，更高的顺势电流，意味着更大的发热量和损耗。早期的带有启停功能的美系车，没有考虑大电流造成的启停专用蓄电池损耗较大、寿命周期较短。随后带有启停功能的日系车，率先采用耐大电流的启停专用蓄电池后，使用寿命大幅延长。而CC猎装车适配的这组启停专用的蓄电池，本身考虑到冬季低压和夏季高温的使用环境，进而在容量和电流都有所提升。

       CC猎装车采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架结构，为了增加车辆的操控性，CC猎装车的悬架部分换装了铝合金材质的部件。同时该车采用了第二代的DCC电磁减震控制系统，车主能够通过MODE按钮进行切换，悬挂能够根据所选模式进行多样化调整。

       CC猎装车的内饰工艺和材质全面升级，精致感再度进阶。中控饰板使用碳纤维和真铝，搭配高亮黑材质突出层次，而且其车身尺寸为4,869*?1,870*?1,459mm，轴距为2,841mm，后排座椅折叠后最多可以营造出1,320升的行李空间值得称赞。

       智能驾驶辅助方面，该车能够通过Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖，配合Pre-crash、Side?Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统，可实现L2+级全方位驾驶辅助。可以通过车辆的多媒体系统调整智能辅助驾驶系统的灵敏度等多项设置，并且还具备疲劳识别提醒等主动安全功能。

       CC猎装版的方向盘采用电容触控式多功能按键，但是在使用过程中还是会出现“误触碰”的现象。带有手动换挡拨片，可以在D\S挡模式下随时介入，短时间切换至M挡。

       上图红色箭头为车辆驾驶模式调节按钮，蓝色箭头为车辆启停功能开启关闭按键。笔者一直认为传统燃油车的启停功能相当鸡肋，很比如坡道缓行、市区堵车路段以及夏天开空调的情况下使用都相当不便。

       而笔者在此时深度试驾过程中主要使用运动模式来驾驶，充分感受了新CC猎装车强劲动力、悬架操控和变速箱的换挡逻辑。

       2、CC猎装车的换挡策略和操控性：

       在此次整体试驾CC猎装车的过程中，这套动力总成的响应速度是让人满意的，特别是选择使用手动模式进行主动换挡操纵时，变速箱升降档的节奏贴合手动变速器换挡节奏。

       使用标准模式时，CC猎装车发动机整体转速保持在1500转/分钟左右，主要以保证燃油经济性为主，整体油门反应相对而言比较慵懒。如上图所示，当时速仅为47公里/小时时，变速箱已经切换当四档了，升档非常地积极。

       在运动模式下，DCC电磁减震控制系统将减震器阻尼变的较“软”，以增加单位时间回弹次数和幅度。

       当切换到运动模式后，发动机换挡转速可以延迟至3000转/分钟，此时时刻让发动机具备较强的动力储备能力，能够给予车主更迅速的动力爆发体验，减少动力请求后的延迟感。

       当切换至变速箱手动模式，在手动模式下换挡机构可以完全根据驾驶员需求锁定在目标档位，且单次或连续手动换挡时，扭矩传递的及时性。这样便可以充分拉高发动机转速榨取发动机的极限输出能力，同时迅速的手动换挡反应给予车辆更加有趣的驾驶体验。

       CC猎装车在D\S\M模式下的换挡策略十分清晰且各具特色。

       D档模式，扭矩输出被“系统”限定时，起步-缓慢加速-升档过程（模拟都市拥堵用车环境），7DCT没有出现两组离合器从分离-半啮合-全接触-半啮合时，最容易出现的“闯车”顿挫感。而这种在中国1、2线城市早高峰普遍都具备的拥堵工况，也是最考量厂家对发动机和不同类型变速器适配的综合实力。

       S挡模式，只要不是“全油门”，系统默认升档转速为3000转/分，处于这台2.0T发动机扭矩与功率结合的最佳区间。如果不是在干燥的铺装路面进行加速，很容易导致扭矩输出大于轮胎摩擦力，导致ESP系统介入。

       M挡模式，基本上完整的执行的是模拟手动变速器工作策略，挡位与转速“脱钩”，除非发动机转速超过5200转/分，否则不会自默认强制升档。

       另外，在DCC选项中选择经济模式，不仅对发动机扭矩的输出作出进一步“限制”（仅次于舒适模式），在长时间带档滑行状态发动机转速降至1000转/分，且驻车时即刻关闭发动机以提高节能效率。

       笔者有话说：

       此次上市的大众CC分为三厢版和猎装车，两款车采用相同车型平台，却面对这完全不同的细分市场。不过笔者认为CC猎装车也就是旅行版车型更符合我国消费者的需求，首先猎装版更大的后备箱空间更加贴近大家喜欢的SUV车型，并且旅行车能够保留轿车上绝大部分的驾控体验，能够给喜欢驾驶的朋友提供相比SUV车型更好的驾驶体验和乘坐舒适性，这也是大众品牌想要给中国消费者提供一种更具个性化的购车选择。

       新能源情报分析网评测组出品

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC全新升级，内饰焕然一新，网友：期待上市

       前言：

       近日，根据官方消息，新款大众CC家族正式上市，此次新车共推出7款配置的车型，包括3款猎装车（即旅行轿车）和4款轿车版车型。售价在24.99-29.99万元之间。接下来我们就一起看一看这款车型。

       外观方面，新车在早前就已经亮过相了，相信大家都比较熟悉。作为有着大众最美轿跑美誉的CC来说，该车的整体外观造型非常时尚、漂亮。轿车版车型的前进气格栅与大灯组融为一体，并且采用了许多横向的元素搭配，整体看上去非常大气。而它前包围的设计使得该车看上去更显年轻、运动。来到侧面，溜背的造型，大尺寸的轮毂，无框车门等设计都突出了它年轻、时尚的气息。并且该车是掀背式尾门设计。来到尾部，顶部是一个黑色的小尾翼，底部是双边四出的排气装饰，尾部的运动氛围也得到一定的提升。

       猎装版车型的前脸部分与普通版差别不大，仅在前包围等位置有所不同。而它们最主要的区别来自侧面和尾部。其旅行车的造型设计也使得这款车型更加的个性、动感。

       尺寸方面，新款大众CC轿车版的长/宽/高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm；CC猎装版的长/宽/高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。

       内饰方面，相比于老款车型来说，内饰还是有了一定的改变，整体显得更为年轻、运动一些。虽然说内饰有了一定的变化，不过整体还是非常熟悉的大众风格，并没有太多的新鲜感。

       动力方面，轿车版与猎装版车型均提供2.0T涡轮增压发动机，并且根据调校的不同分为高、低功率两个版本，其中，低功率版本的最大功率为137KW，峰值扭矩为320N.m；高功率版本的最大功率为162KW，峰值扭矩为350N.m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。悬架方面，前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆式独立悬架。

       总的来说，这两个版本车型的表现还是不错的，外观年轻、时尚，同时在动力上面也有不错的表现。大家觉得怎么样呢？

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       开车上路，安全第一，所以我们要爱护车辆，勤检查，文明驾驶，安全驾驶。因为车是伴随我们生活中不可缺少的伙伴。

       我们要向有着良好驾驶习惯的司机学习。

       向不良驾驶说不。

       在这里，谢谢大家观看，不足之处欢迎大家批评指正，O(_)O谢谢

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“颜值担当”品质依旧 一汽-大众新款CC下线

       说起大众CC，想必大家都不陌生吧，作为德系大众旗下的一款良心家轿，该车在市场上占据着较大的比重，曾经创造过辉煌的战绩，如今随着时代的不断变化发展，大众也在与时俱进。近期，我们从相关渠道获悉，大众在海外报过了一组2020款大众Arteon的官图（国内称之为大众CC），该车不仅外观进行了升级，内饰的变化也是焕然一新，下面根据我们得到的一些相关信息，就先来一睹为快吧。

       从外观上来看，作为大众CC的全新升级版车型，2021款大众CC整体外观造型更为酷炫，整车看起来较为扁平，进气格栅采用了多层次的设计布局，并且相较于老款车型，进气格栅内部的镀铬饰条有所减少，增加了一根细长的灯带，与两侧的大灯完美的融合在一起，营造出贯穿式的设计感，比现款车型要酷炫很多。

       溜背式的造型让其多了些轿跑的气质，流畅的车身腰线为新车增添了几分运动气息，悬浮式车顶以及双色轮毂的设计，也是相当的亮眼。车尾部分，两侧的尾灯采用了分体式设计，内部还加入了熏黑处理，点亮之后更具辨识度，值得一提的是，新车的排气管此阿勇了双边共四出的排气设计，更为唬人，开在路上妥妥的高回头率。

       内饰方面，2021款大众CC不再是大众套娃式的设计，而是经过了全新的升级改造，车内还加入了红色饰条的点缀，以及碳纤维材质的包裹，质感更为出众，大尺寸的液晶中控显示屏和双炮筒式的液晶仪表盘让其多了些科技成分，方向盘此外勇了全新样式，造型更加精致运动，并且按键还带有触摸感应控件，整体来看更为帅气，高端。

       动力方面，2021款大众CC搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，其最大输出功率为268马力，与之匹配的是自动变速箱，并且还带有4Motion全轮驱动可以选择。此外，新车在海外市场还推出了215马力的插电混动版车型，不知引入国内后是否会出现。

       整体来看，作为大众CC的全新升级换代版车型，2021款大众CC各方面表现都非常的不错，对于国内消费者来说，想必也是一个不小的惊喜。那么，对于这款车，你觉得如何呢？

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大众CC 这款车你觉得怎么样？

       前段时间，大众Areton（海外版新CC）的官图发布，让许多消费者眼前一亮。作为“最美大众车”，CC的每一次革新，都是大众汽车在工业美学与时尚设计的完美碰撞。

       在整个汽车产业链中，造型设计是一门很深的学问，尤其是对一家车企而言。很多车企都不惜下重本放在了外观设计研发上面，毕竟，消费者购买一款汽车产品，首先映入眼帘的就是外观。

       正所谓先入为主，有时候买车和买衣服的道理是一样的，眼缘很重要。

       大众车的外观，虽然经常被吐槽为“家族套娃脸”，但是，大众CC作为家族颜值担当，其更新换代自然比家族里其他成员要有关注度。

       近日，新款一汽-大众CC于长春正式下线。新车共推出轿车版和跨界猎装版两个车型，猎装版本的正式名称为CC猎装车。

       据悉，新车将于9月26日亮相于北京车展，随后在11月正式上市。新车相比老款车型在外观和内饰部分有所微调，动力方面继续搭载2.0T发动机。

       细节决定成败?年轻就要对味

       新CC猎装车及新CC是一汽-大众今年投产的第六个项目。作为中期改款车型，除普通版车型外，CC猎装版（跨界旅行版）车型首次引入国产。

       外观方面，新款大众CC的前脸风格进行了一些调整，依旧采用和现款车型风格相同的倒梯形的格栅设计，上面采用了大量的镀铬条装饰，进气格栅加入日行灯带，前包围两侧进气口造型调整，看上去很显豪华感。

       前大灯变化不大，采用了矩阵式的风格打造，视觉效果简洁大气。新款大众CC前脸底部换装了另一种风格的包围，底部采用了黑色铲形造型，两侧采用了回旋式风格的空气导流槽设计。

       新款大众CC猎装车的前脸风格和CC略有区别，在保持运动感和流畅性的同时，加高了底盘高度，提高了通过性。

       车身侧面，新车与现款车型没有太大的区别，采用了流线感很强的设计风格来彰显年轻化，在前侧翼子板的位置和门板上有一个细长的字标设计。整体的线条使车身看起来更紧凑，对一辆运动车型而言，更大会显得更笨重。

       新款一汽大众CC的长宽高分别为4865/1870/1459mm，轴距为2841mm。

       大众CC猎装车的车身侧面相比于普通款，保留了流线型的同时，看起来更厚实。新款大众CC猎装车的长宽高分别为4869/1870/1459mm，轴距同样为2841mm。

       新车尾部线条流畅，上翘的鸭尾设计提升了运动感。LED尾灯更加修长，衬托出车身的流畅性。新车采用了双边共四出的排气布局，并搭配镀铬装饰条提升质感。此外，全新CC铭牌移至大众LOGO下方，呼应了近年来“大众带字母”的梗。

       CC猎装版的车尾采用了收紧处理以保证车内物品的隐私性，后挡风玻璃进行了前倾式设计，底部的包围采用了一体式的镀铬框架，这也成为猎装版车型的一大特点。

       内饰方面参考海外版车型，新车中控台造型简洁，并采用对称式设计，层次感分明。新车将使用10.3英寸的全液晶仪表盘，搭配8.0英寸（可选9.2英寸）的中控多媒体触摸屏与三辐式多功能方向盘，空调调节面板也采用触摸式，细节设计让新车科技感十足。车内还有增加科技感的蓝色饰条，来衬托车内氛围。

       配置方面，新车将提供大众最新的MIB3信息娱乐系统，并支持无线Apple?CarPlay和Android?Auto、还有四门无钥匙进入、哈曼卡顿音响、无线感应充电板、车内氛围灯等。

       其它安全配置方面，将配备自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等科技配置。

       动力方面，新款CC将搭载大众的一代名机-EA888?2.0T涡轮增压发动机，并提供高低功率版本，最大功率分别为137kW和162kW，与之匹配的将是代号为DQ381的7速双离合变速箱。

       销量尴尬难化解?猎装版能否引流

       其实我们不难发现，现款在售的大众CC，在国内的销量并不是非常乐观。与帕萨特、迈腾相比，单月销量在3千-5千台徘徊的CC难免显得“不争气”。毕竟空间上不占优势，价格又比同类型竞品更贵，大众的品牌效应也明显不如BBA更有溢价率。

       虽然大众旗下品牌多，车型多，但是由于CC车型定位尴尬，同样的价格可以买到奥迪A4L，多年来形成的品牌印象造成了大众车不上不下的尴尬境地。同时国内的消费者更在意车辆的实用性，B级车中更愿意选择帕萨特迈腾等更实用的车型。

       猎装版的引入，意在吸引一些旅行车爱好者，但是，毕竟在国内旅行车还属于小众产品，大众CC更像是维持其品牌调性的一种手段

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维基试驾一汽-大众CC猎装：选择一款车，选择一种生活

       今天给大家介绍的这款车是大众CC?2020款?330TSI?华颜版?国V，这是一台适合居家使用的中型车，经典的车型深受广大人民喜爱，有着不错的市场反响。官方给出的指导价是24.68万，这个价位在居家车型中也是很令人满意。

       身为一台家用汽车他的全车尺寸为4864×1870×1447mm，轴距为2841mm，这样的参数在家用车方面也是极为优越的，前排主驾驶和副驾驶的空间坐上小编这样的胖子也丝毫不觉得紧张，头部距离车顶还有一拳的距离，宽阔的后排空间足以轻松容纳三人，带上一家人出行也不会显得拥挤，后备箱的空间也是非常的宽阔的，能够装下足够多的物品。

       纵观车身，设计的元素应用非常时尚，前脸的棱角和进气格的设计让车头看起来非常大气，头灯和中网整个的造型让车头看起来运动十足，但是黑色中网的设计不由的让人觉得有些一般。车身侧线条的勾勒让人看起来更加具有冲击力，更是在视觉上拉长了车身，无形中增加了车辆的运动感。车尾的突出棱角设计让人觉得这台车足够的大气，符合购车人年龄段的审美，尾灯富有层次感的设计也是让人感到足够的新颖。传统的轮毂设计也是中规中矩，搭配整车，让车身很是大气。

       中控的设计也是非常惹眼，更是把传统的仪表盘设计的更加美观，多功能的方向盘也突显的足够的科技感，家用车常用的方向调节能让驾驶员丝毫不会出现顶腿的现象。内饰沉稳大气，镶嵌的银色的铬条让汽车内部有着足够的科技感，美中不足的依旧是大家常见的内饰材质问题，但是这种内饰在这个价位较为普遍。

       在动力上车身搭载2.0T发动机并匹配7挡双离合变速箱，最大功率186马力，在行驶过程中动力的输出表现和平顺性都是非常值得肯定的！对于一款定位为家用车型来说，用激进的方式来驾驶它完全不是它的性格，在出行过程中照顾好家人才是这台车设计的初衷！

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       12月12日，“双12购物节”当天，笔者较以往不同，并没有选择以“买买买”来放松平日里紧张的工作，而是悄然来到了云南大理，邂逅一款刚刚上市却早已在众多车迷心中存有念想的车型——新CC猎装。

       其实有些人确实会把“旅行”和“猎装”混淆在一起，不然也不会在正式出发之前，特意通知笔者在撰稿时要注意措辞。所以，这台“Shooting?Brake”到底有什么特别之处，它与“风花雪月”这四个字能擦出怎样的火花，答案都写进了这篇文章里。

       静谧迷人的喜洲与?

       在大理的西北一隅，有一座南诏时期留下来的千年古镇，它东临洱海，西枕苍山，庄严浑厚又不失轻巧灵透，不仅有着保存最多、最好的白族民居建筑群，甚至还曾被老舍称为“东方剑桥”，它的名字叫“喜洲”。

       在这里你能看到雕梁画栋的白族大宅，也能看到大气典雅的飞檐斗拱，更有意思的是，当你走在喜洲的石板路上，并不会感到大多古镇那种拥挤繁杂，反而目光所及是一种少有的整洁与清爽，也许这与喜洲人自古以来崇尚的“白与新”无不相关。

       而我们此次试驾的第一个目的地正是“喜洲”，为了能体验中国最为古老的纺织品染色技艺之一的“白族扎染技艺”，感受最能反应喜洲纯朴本真生活状态的“甲马”魅力，我们需要驾驶这辆新CC猎装前行近30公里。

       实话实说，来大理之前笔者对“扎染”、“甲马”了解甚少，担心露怯所以特意在来的路上让同行的媒体老师先行试驾，自己偷偷躲在后排“补起了课”。不过让人惊喜的不止“绞缬”的历史渊源，也不止“纸马”的印刷工艺，还有新CC猎装的静谧表现。

       “我觉得比A4L还有略微好一些”，这是同行媒体给出的评价，也是笔者比较同意的一个说法。因为即便坐在后排也能明显感觉到底盘对细小震动的过滤程度，干净且柔和，没有过多的余震。胎噪抑制较优的同时，车辆对引擎舱传来的噪声控制得也很到位。你别看它用的是无框车门设计，但风噪对于驾乘者的干扰可以说几乎为零，不然笔者怎么在路上专心“补课”。

       言归正传，“千里迢迢”来到“扎染”现场，笔者一下子被院子里“五彩斑斓的蓝”瞬间吸引，墙上摆的都是扎染的工具，二楼都是扎染的成品，有衣服、围巾、首饰和床单被罩等，非常精致。据扎染老师“叶子”介绍，扎染一般都是以棉白布或棉麻混纺白布为原料，染料主要是植物蓝靛（俗称“板兰根”），当然随着工艺的提升和审美的需求，如今也有了其它更多的“底料”。

       其实“扎染”的难点并不在于染，而是看你如何“扎”，不同的方法染出来的图案千差万别，甚至一些复杂的样式还要用到针线来缝合和缠扎。特别需要说明的是，虽然最终成色是蓝色，但在“渲染”的过程中能明显看到颜色是“由绿向蓝”慢慢“进化”，并且需要分次放入染缸，每浸一次色深一层，这便是大家口中常说的“青出于蓝”。

       走出蓝色世界，我们又转身踏进了黑色世界的大门，这是今天第二个打卡项目——“甲马”，又名“纸马”或“甲马纸”。

       据当地人介绍，目前大理地区传统的甲马图案有600多种，主要用于祈福平安、招财求福、求学求子求姻缘、本主祭祀、家庭和睦、喜丧之事等。而且在大理使用“甲马”的民族主要有白族、彝族、汉族三个民族、在众多民族信仰神袛中，白族的“本主”、彝族的“土主”与来自汉文化的“甲马”互相吸纳、融为一体，增添了大理甲马的民族宗教色彩。

       甲马的制作共分为七个步骤，第一步取材，选用梨树或是耐晒性更好的香樟木；第二步改板；第三步晾干；第四步打磨；第五步绘图；第六步雕刻；第七步修整。虽然笔者仅仅是用现成的模板进行印染，但也能深深感受得到白族甲马的传承，它是一种文化的传承，也是一种手工艺技术的传承，更是先民的一种精神传承。

       下关的风和别样的景

       “风花雪月”——最能代表大理的四个字、四处景。

       这应该是大部分人慕名而来的主要原因之一，试驾之旅无不例外和它有关。只不过这一次赏的不是上关的花、不是洱海的月，苍山上也没有雪，而是打算去追一追下关的风，同样也是此次猎装之行的第二个必经之地——宾川风车田。

       友情提示，如果你是第一次来大理游玩，这个地方不值得推荐，无非是一些风力发电机罢了，但对于一个驾驶新CC猎装的体验者来说，这里就是“宝藏胜地”，因为除了崎岖蜿蜒的山路，更有长达数十公里的非铺装路面。

       事实上这款车除了常规的经济、舒适、标准、运动模式，还有一个支持自定义的个性化模式，能够针对方向盘、驱动装置、自适应巡航、灯光辅助、空调功能做相对应的调整。

       而在经济模式状态下，你能明显感觉得到节气门的开度小了很多，所以整个动力要来的更晚一些、更柔一些。除了在上坡的时候及涡轮还没介入的时候会显得“肉”一些，其它状态下都是非常好开的。哪怕你在巡航五档时一脚地板油，它也能瞬间降到三档，并且把转速提到3000到4000转，给到你一个正常2.0T引擎该有的样子。

       至于舒适、标准模式就不赘述了，大致可以理解为，油门响应、方向盘阻尼越来越敏感，越来越沉，一级级向运动模式递进。

       总的来说，新CC猎装的整体调教还是更偏向舒适一些，特别是自适应底盘调节系统的加入，少了一些传统意义上欧洲猎装车的那种直接的回馈感，这一点通过一般的指向性和表现及格的车身跟随性就能看得出来。不过你可别以为这辆车只能用来玩姿态，手动拨片才是释放它另外一个灵魂的开关，一触即发。

       其实“猎装”最早诞生于英国，说通俗一些就是“狩猎用的马车”，这类马车一方面必须足够轻便，方便在丛林灌木间穿梭，另一方面必须足够能装，不仅能装人，更要装的下枪支弹药和猎物，是一种非富即贵的“高端玩具”，曾经后备箱专属的“木质地板”便是与“旅行”最大的区别。

       说了这么多铺垫笔者只想表达，“猎装”的配置和格调都要高于一般的“旅行车”，而且后尾部的设计更加溜背，不然你也不会在新CC猎装的身上看到真铝与实木的搭配、看到Vienna的皮椅、看到8向调节4向按摩的座椅腰托，甚至还有30色的内饰氛围灯及harman/kardon的顶级音响。?

       下山之后，我们来到了最后一个打卡点——杨丽萍大剧院，这是继“风花雪月”后又一处美不胜收的文旅艺术地标。

       起初笔者还不太理解，为什么要我们开着新CC猎装来这里，后来才渐渐意识到，大剧院表达了杨丽萍对于大理、生活、艺术的理解，而新CC猎装同样表达着一汽-大众对新的生活方式、新的消费需求的探索。

       就像文章开头所提及的，新CC猎装一边传承了部分欧洲猎装车的血统，一边融合了中国市场的审美及诉求，所以它存在的意义更像是选择了一种小众的生活方式，这两种“生活方式”正如此次试驾的两个必经之地，一个代表“漫生活”，一个彰显“快节奏”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“大众cc汽车之家”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众cc汽车之家”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。