别克为什么坚持用三缸_别克为什么坚持用三缸发动机

别克为什么坚持用三缸_别克为什么坚持用三缸发动机

       我很了解别克为什么坚持用三缸这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.别克为什么坚持用三缸(别克三缸车值得入手吗)

2.别克都是三缸的吗(别克为什么坚持用三缸)

3.别克为什么要用三缸发动机？三缸发动机有什么好处

别克为什么坚持用三缸(别克三缸车值得入手吗)

       别克也是最早进入中国的汽车品牌之一。作为美系车的代表，别克一直是大排量、强动力的代表，比如早期推出的君威、君越、林荫、别克GL8，都配备了2.0L以上的排量，但随着环保理念的盛行和国家相关法律的颁布，节能减排逐渐成为大势所趋。

       根据我国《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012 ~ 2020年)的通知》(国发〔2012〕22号)，为进一步完善汽车节能管理体系，实施乘用车企业平均油耗管理，逐步降低我国乘用车产品平均油耗，实现2015年和2015年我国乘用车产品平均油耗分别降至6.9升/百公里和5.0

       为了实现这个目标，使用小排量发动机也是不得已而为之，这关系到企业的生存。至于为什么中国人认为三缸发动机是倒退，可能是思想问题，因为三缸发动机不是新技术。相反，发动机诞生后，工程师们已经验证了它的优缺点。

       因此，一家以大排量、强动力为主要研发方向的车企，面对现实不得不低头。由于别克的主力车型多为大排量车型，迫切需要用价格相对较低的车型来平均油耗，这是一个硬性指标，而三缸发动机可以承担这一重任。你可能会说，新能源汽车在今天如此受欢迎，以至于新能源汽车可以共享，但事实是别克的大型车普遍更重，这与轻量化和大容量电池的概念完全不兼容。而且别克新能源车的价格真的不低，短时间内不可能增加销量，所以不会达到目的。

       另一个原因是别克目前的三缸机搭载在别克GL6、英朗和郎悦车型上。这些车基本属于中低挡车型，主要是便宜好卖。因此，使用三缸机没有问题。

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别克都是三缸的吗(别克为什么坚持用三缸)

       对于每个汽车企业来说，对当下最新一代三缸发动机的开发物料成本都不会比四缸发动机低，只是三缸发动机要比四缸发动机更为省油，因此，成为当下在节能减排方面最优的一种解决方案。“从历史上来看，愈发严格的法规标准，不仅不是扼喉的杀手，而是驱动了新技术诞生应用的催化剂。今天我们耳熟能详的发动机技术名词，无一不是源于法规的推进。因此，在愈发严苛的法规之下，发动力还有多少潜力才是这个时代我们最为关注的问题。”

       归根结底，对于企业来说，节能减排是当前技术发展的核心词。包晔有一句话说的很实在：别克目前一年销量在120万辆左右，通过新技术让每台车节省1升油，那么一年下来，仅仅别克一个品牌就可以为消费者节省120万升油，节省800万元以上的油费是小问题，更重要的是，能够减少碳排放量、能够为我们赖以生存的环境多做一点贡献。

       内燃机诞生以来，在汽车上面偶数气缸占据了主导地位。奇数气缸发动机属于很小众的选择，大众，奥迪，沃尔沃只是小范围的使用过五缸机。而以前的三缸机一直都是在比较便宜的小型汽车在使用，比如早期的夏利，奥拓。奥拓现在仍然在使用自然吸气的三缸机。

       即使别克拼命宣传英朗上这台三缸的稳定性，节能性也无济于事。销量被大众朗逸、速腾、捷达、新宝来甚至中级车迈腾吊打，昔日旗鼓相当的对手如今被其按在地上摩擦，别克的心里阴影面积应该正无穷大。未来一定是属于电动车和燃料电池车等新能源车的，而在汽油车过度到新能源车的这个阶段，三缸机就是这个过渡阶段的产物，更小的体积，更轻量化，更好地燃油经济性，让别克能够更好地实现整车的轻量化以及操控性能，并且达到省油的目的。

别克为什么要用三缸发动机？三缸发动机有什么好处

       对于每一个汽车企业来说，顺应潮流的新技术探索从未停止，因为新能源是大势所趋，传统燃油发动机也是如此。此外，三缸发动机在燃油经济性方面确实有独特的优势。谁先开发出体验更好的三缸发动机，自然会在未来的市场竞争中占据先机。更何况由于三缸发动机排量相对较小，更符合环保趋势，所以三缸发动机在市场上逐渐兴起，别克采用这种技术路线也就不足为奇了。

       “清澈的水和郁郁葱葱的山是无价的资产”，环境是每个企业最重要的资源。鲍烨表示，“新一代1.0T和1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机是通用基于新架构开发的，采用了单缸的优化设计理念，实现了高智能电控、高效率集成、高科技静音、高可靠性和耐久性，其性能完全超越了市场对三缸发动机的原有认知，同时也优于上一代自然吸气发动机。”

       之所以有这么多关于三缸机的话题，是因为三缸机仍然没有被大多数人接受。很多人一听就会排斥三缸机，但是现在的三缸机已经不是以前的印象了。很多时候，消费者的担忧是基于之前的知识。

       自从内燃机诞生以来，偶数气缸就在汽车中占据了主导地位。奇数缸发动机是一个非常小的选择。大众、奥迪、沃尔沃都只在小范围内使用过五缸发动机。还有一点就是中国很多年前就有三缸发动机的车型了。比如老奥拓和李霞都有这个配置，现在技术比以前成熟多了，所以三缸问题不大，即使有抖动，但是价格低，会是一个无法回避的坎！

       三条线很受欢迎，然后经过调查，感觉中国人还是卖账的。三道杠短期内不会有任何问题。可以说几年内不会有问题，但时间长了，肯定不如四条杠。因为三条线比较便宜，而且现在很多车企都推出了三条线来低价销售，所以市场还是很好的。中国人，合资，物美价廉，等于买中买！

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       不仅别克需要使用三缸发动机，福特、本田甚至丰田都已经使用了三缸发动机。并不是车企更喜欢三缸发动机，也没有说三缸发动机能带来更多利润。消费者那么讨厌三缸发动机，其实主机厂也讨厌。只是他们面对双积分规则对油耗的限制，不得不选择三缸发动机作为解决问题的方式，所以别克没有办法用三缸发动机，其他品牌也没有办法用三缸发动机。距离第一批三缸发动机上市已经过去了6年。在这六年里，别克英朗、福特福克斯等经典车型已经逐渐被边缘化，所以三缸发动机对车企毫无益处，堪称毁经典利器；但即便如此，各大车企依然不遗余力的研发三缸机(五大车全部)，这其实是二重积分法则(Cafc)造成的；在这一规则下，如果符合油耗标准，则记正分，如果不符合油耗标准，则记负分。简单来说，卖的负分越多，负分就越严重！这样一来，车型能不能达标就变得极其重要了(没有销量的大排量高油耗车是不能造成什么伤害的，因为没有销量)！乘用车双积分管理法(CAFc)解析:CAFC积分=(CAFC标准值-CAFC实际值)×新能源乘用车产量或进口量:NEV积分=NEV实际值-NEV标准值。双积分管理方式最麻烦的是，对车量影响大，卖的越多的车，油耗就越完全达标，否则负分就离谱了。就拿去年销量高达30万辆的丰田卡罗拉来说吧。1.2T四缸卖的那么好。为什么推第三缸版本？其实是因为1.2T卡罗拉的油耗不达标，又因为它的超高销量造成了很多负分，所以丰田不得不推广理论油耗更完美的三缸卡罗拉。其他车企选择三缸发动机也是出于同样的原因！1.2T卡罗拉:工信部油耗5.5L1.2T卡罗拉:2020年销量30万(约)1.2T卡罗拉:2020年标准油耗5.0L(CAFC)。CAFC积分=(5.0l-5.5l)×30万辆=-15万。你有没有看到20年里，只有卡罗拉让丰田负了15万？丰田的困境也是其他车企面临的。比如别克、福特等美国车企，多年前就被CAFC压得喘不过气来(所以更早用三缸)；那么有什么解决办法吗？当然，双积分的限制也有相应的解决办法，比如用纯电动汽车、插电式混合动力、甚至油耗更低的油电混合动力(只不过油电混合动力算在燃油车里面)！卖一辆纯电动车可以打5分，卖一辆混合动力可以打2分，所以丰田甚至拿广汽的一些纯电动车应急。问题是纯电动汽车和混合动力汽车虽然录得很高的正分，但销量基数目前还无法和燃油汽车相比，所以巨大的负负担无法消除。于是丰田推出了1.5L的三缸卡罗拉，工信部油耗5.1L当然按照公式还是负的，不过也就-3万而已，-3万和-15万差别很大。显然，-3万更容易解决。这也是很多车企推出三缸发动机的原因，包括别克、包括本田、包括福特、包括PSA。总之，大排量车型油耗必须达标，或者因此，纯电动、插电式、油浸式、甚至停产的大排量、高油耗车都是应对双分的办法，但关键点是销量多少？如果不走量，效果不理想。远不是直接把它的备用车做成三缸，你有以前的三缸英朗，也有今天的三缸卡罗拉。这也是为什么各大车企不顾高昂的开发成本和市场的厌恶，都要开发三缸机的原因。因为面对双重积分规则的制约，三缸机是目前最理想也是唯一的应急方案。就算停产大排量高油耗车型，也不如在量产车型上普及三缸来得直接！三缸发动机为什么省油？都说三缸发动机省油，那么三缸发动机为什么省油呢？三缸发动机省油的说法有理论依据吗？三缸发动机的节油理念在于，在排量不变的情况下，建造三个气缸可以获得更小的燃烧面积(气缸和的总

       好了，今天关于“别克为什么坚持用三缸”的探讨就到这里了。希望大家能够对“别克为什么坚持用三缸”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。