为啥说开车猛的都开马自达_为啥说开车猛的都开马自达了

为啥说开车猛的都开马自达_为啥说开车猛的都开马自达了

       我很了解为啥说开车猛的都开马自达这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

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2.为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量却不咋高？

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        不知道从什么时候开始，大家都很乐意去买SUV车型，因此有些车型即便本身不是SUV，也得多多少少做出点SUV的模样。这不仅是中国汽车市场的趋势，也是世界车市的潮流，于是现今市面上的“伪SUV”越来越多，掐指一数就有领克02、奔驰GLA、雷克萨斯UX等。不过存在即合理，更何况是大量的存在。

       马自达CX-30也是这样的一款车，当大家依然在抱憾马自达没有把新的两厢马3引入中国市场的时候，长安马自达带来了CX-30。虽然个人还是更喜欢两厢马3，但市场无疑会对CX-30更友好，作为马自达的资深粉丝加车主，考虑到这个执拗的品牌长远的发展，也只好接受这个事实了。

       什么是“7G”？

       近期马自达对外描述了一个概念——7G，是第七代产品集群的意思，主要包括新马3（官方名为次世代Mazda?3昂克赛拉）和CX-30这两款车。这个概念有点像是马自达在“自找麻烦”，因为现在消费者看到“第七代”这样的字眼，第一反应是某一款车发展到第七代了，其实不是，CX-30是全新的车系，而马3如果不计入前身323的话，到现在也只是发展到了第四代。

       另一方面，“产品集群”这个概念也有些模糊、难以描述。这么说吧，有着相似设计语言以及相似技术基础的几款车型即构成一个产品集群。

       打个比方，上一代昂克赛拉、阿特兹、先后两代的CX-5，包括中国特供的CX-4，这几款采用魂动1.0设计语言以及初代全套创驰蓝天理念下设计研发车型可以构成一个产品集群。再往前翻，则是柳叶灯设计语言的睿翼、星骋等车型构成一个产品集群。

       结合马自达其他相关的信息来看，这第七代产品集群大概也就只有新马3和CX-30这两个车系了。这两个车系的设计语言高度相似，没有什么突出的棱角线条，以柔克刚。

       对了，新马3和CX-30这哥俩都在前不久的“世界汽车大奖”上得到了奖项或提名，说明马自达这第七代产品集群在世界级专业人士眼里是值得一赞的。

       当然了，作为SUV的CX-30在一些细节处理上还是跟轿车领域的马3不同，它既要抬高车身，又不想让体态变得太厚太累赘，所以在车身下沿，包括前后轮拱，都增加了一道大约10公分宽的深色塑料饰板。这个处理方式的确能让车身看起来更有低矮修长感，不过另一方面就是视觉上扩大了轮拱尺寸，让本来已经够大的18寸大轮圈不那么显大了，总有塞不满轮拱的感觉，实际上前轮眉却只有大约四指的距离。

       对比新马3两厢的设计，CX-30另一个较大的差异在于尾部，新马3两厢的背溜得非常滑溜，再结合完全平滑无棱线的车身侧面设计，魂动2.0设计语言体现得淋漓尽致，整个尾部显得圆滚滚的。而CX-30的理念虽然是?高度相似的，但车身线条的处理并不像两厢马3那么极端，毕竟作为SUV，线条来得还是稍微硬朗一点，但你在CX-30的车身中后部同样找不到锋利的棱线。

       透过光影效果来彰显曼妙身段，是马自达魂动2.0设计的核心理念。

       什么是马自达式豪华？

       马自达一直以来在设计方面就颇为讲究，在新一代马3以及CX-30身上，这种讲究不仅体现在外观，也渗透到了车厢里。

       此前即便是内饰获得过德国红点大奖的2014款阿特兹，那内饰也真是拿不出手。不过现在是不同了，当马自达开始注重内饰设计，他们的目标就不再是追赶同级别对手，而是朝着豪华品牌的方向去了。

       CX-30的车厢与新马3仅有一些细节上的区别，整体用料十分到位，例如中控上部用了很大面积的一块皮织包裹，中部下部也有很多软质材料候着。这设计加上做工用料的质感，的确已经不是普通合资小型SUV的水平了。

       这是马自达所理解的豪华，美感与质感为先，与别家不同的是，他们并不会将屏幕当作主角供着，而是巧妙地将屏幕融入中控设计中。现今许多其他品牌的车厢设计总会让你觉得是从大屏为基础展开的，于是也就有了一种以屏论车的潮流，比方说什么小屏在2020年已经无法生存，在车辙君看来，这显然是本末倒置了。

       在马自达的车厢里，驾驶席显然才是主角，C位，可以看出整个车厢的设计是从驾驶席侧的方向盘、仪表板展开的，环抱感很强烈。说到仪表板，CX-30也没有采用时下流行的全液晶仪表板，即便是这辆顶配亦是如此。

       还是那句话，这不能简单地用省不省成本来衡量，这是对设计的不同理解，有些东西，电子的代替不了机械的。更何况，今时今日一块液晶屏的成本，未必比造工精良有质感的机械仪表更贵。

       不过话又说回来，CX-30仪表板上那一块并不大的液晶屏，还有中控上方的宽幅屏，虽然界面风格以黑白色调为主，但显示效果都是足够细腻的，界面之间切换的动画效果也比较顺畅。

       要说车厢里有什么位置是比较减分的，那就要数门板与中控台之间的缝隙余量了，简直是不要太大，打破了车厢原有设计的整体性。

       至于空间，这一直不是马自达的强项，而且CX-30又是一款小型SUV，势必是不会阔绰。车辙君175cm的身高调好前排坐姿，再到后排，就只有一拳的膝部空间和一拳的头部空间了。横向对比肯定是比不过本田缤智，但跟丰田C-HR差不多，重要的是，CX-30后排开扬感比C-HR好太多了。

       再次，人马一体

       “人马一体”这句话已经被说到烂也说到滥了，但只要开上马自达，它就是这种感觉。

       油门响应极度细腻，你的右脚无论是大力地跺下去，还是用脚趾尖轻轻地微调踩踏力度，整套动力系统都能给到相应地回馈，该降挡还是不该降挡，该降几个挡，它心中有数，你心中也有数。

       而且这些动作都来得非常平顺，虽然这套2.0L+6AT的一代创驰蓝天动力系统已经面世多年，今时今日在技术层面上或许已经没什么可吹的了，但论体验，别家的涡轮也好自吸也好，双离合也好CVT也好，在马自达面前总是显得不那么完善。

       刹车系统的脚感相比之前的马自达有了比较明显的变化，脚感变得更坚实，更像欧洲车的感觉。

       CX-30在转向方面的调教相比过去的马自达发生了一点变化，转向系统给人的第一印象是比较重，略有一点初代马3的影子。总体圈数也有点多，达到2.75圈左右，所以转向的比例并不是很快，对于一款运动取向的车来说稍显不足。而且指中位置的指向性也略微有点模糊，虽然整体来说驾控感可以说是同级最佳，但对于马自达来说还有提升的空间。

       声音也能体现人马一体的理念，过去我们总是吐槽马自达的车吵，发动机噪音和路噪夹杂在一起，车上有再好的音响都是白搭。不过现在又不一样了，马自达开始重视声音的处理。

       之所以说是“声音”的“处理”而不是“噪音”的“隔绝”，是因为开着CX-30，你还是能听到一些声音的，最主要的是发动机的声音。马自达的发动机声一向有动感，浑厚低沉，所以在慢速移动的情况下，发动机的声音也会被你很清晰地捕捉到，对于喜欢开车的人来说，这是驾驶的调味料，但如果你不喜欢那么多噪音，或许就会显得有些滋扰。

       不过另一方面，来自底盘的路噪声倒是有了很大的改善，不会再有以前的“嗡嗡嗡”，只会有轻轻的“呜呜呜”了。所以说在整体声音的处理上，马自达有着跟别家不太一样的思路。

       而底盘调教上，CX-30依然以比较硬朗的风格作为主基调，路面的信息都会很清晰地传递到驾驶者的身体上。不过动作也是干净利落的，没什么多余的颤动，除非你以不正常的速度去压减速带或是坑洞。

       还有一个很有趣的现象，在转向动作比较激进的时候，尾部会有很积极的响应，似乎就是马自达介绍中的：采用非独立后悬架可以提升尾部的活跃性。不过在非独立后悬架不擅长的路面贴服性，马自达这套SEB蝶形仿生扭力梁后悬架倒是真的克服了先天不足。总体来说，SEB取了非独立后悬的优点，又舍了非独立后悬的缺点，这一点还是挺神奇的。

       不足之处？有

       CX-30是一辆开起来有轻快感的车，既易于掌控，又功力高深。然而它还是得受制于一些客观因素的约束，例如刚才说到的2.0L一代创驰蓝天自然吸气发动机，账面上158马力和202Nm的参数在这年头的确是比较一般了，在体验上，这的确也是CX-30的一大短板：轻快感是有，爽快感不足。

       尤其在前中段的动力来得很顺滑跟脚，当你在高速上想要再加速超个车的时候，后段的动力就会比想象中弱一些。

       从完美角度讲，CX-30算是个“不完全体”，有着相对优秀的行驶品质、底盘功底，甚至在外观内饰都变得豪华高级了不少，动力却有点没跟上，算是美中稍有不足。不过这点动力对于日常驾驶不是很激烈的人来说，也不是什么大问题。

       此外，对马自达来说，这个小短板日后也是有解决方案的，那就是等二代创驰蓝天的压燃发动机呗。不过听说压燃会挺贵的？让这辆差一点点就能完美的小SUV变得完美，多花些银两，其实也未尝不可，迈入精品小车的范畴，不正是马自达的一个理想吗？

       还有另一个解决方案，动力不够，乐趣来凑，CX-30提供一款2.0L+6MT的车型，才卖12.99万，还不赶紧二挡6800干他？

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为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量却不咋高？

       为啥马自达的车好开好看更安全，质量也是杠杠滴，销量不咋高呢？

       好开、好看、更安全、质量好，你确定说的不是宝马?

       如果马自达一口气占到这么多，销量绝对会好呀。颜值这方面，马自达确实做得很出色，魂动设计从1.0时代到2.0时代，都以型面设计作为重点方向，光影面的打造比直来直去的宝马、奥迪等豪华车还要好。虽然各家都有自己的主打车漆，但几乎没有哪家企业有魂动红这么深入人心。

       安全方面，马自达同样做得很出色。近日，美国IIHS公布的TSP和TSP+，其中TSP共计64款，TSP+共计23款车型，马自达就全系上榜。

       不过说到好开，其实争议还是比较大的。马自达全系车型悬架都偏硬，确实能给到更多的驾驶反馈，也就是大家会觉得运动性会比较明显。

       但对比宝马，大家会发现提速和驾驶质感明显和宝马有差距。毕竟前驱和后驱的差别，车身质量分配的差别，是不可能用很少的钱拉近差距的。同时也是因为悬架硬，马自达想要撬动广大老百姓的钱包有难度。

       而要说做工质量，一直以来是备受吐槽。好的一面是，马自达三大件因为技术稳定，很少有大毛病，但小问题还是挺多的，特别是噪音控制比较糟糕，装配水平也有待改善。

       除此外，相比于日系老大哥丰田，马自达的油耗虽然也不错，但因为没有双擎技术，还是稍弱了些。加上不怎么参与价格战，优惠力度不大，想要拉近与潜在消费者的距离增加了难度。

       关于马自达销量不佳的原因也与它的产品阵列有关，马自达现在还没有一款主攻10万左右的家用车车型，这方面，像别克的英朗、大众的朗逸、日产的轩逸都是成功典范。

       马自达的车好开，漂亮，安全，质量也是杠杠滴。马自达销量不好的主要原因是马自达的定位不够清晰，错过了很多机会。马自达最突出的特点就是外观，会比同品牌的一些车更出彩。但是，对于大多数中国人的需求来说，消费者更喜欢能够更加舒适的汽车。

       马自达更要求运动效果能够提高操控性能，这使得马自达的汽车受众越来越窄。很多车主不会因为舒适而选择马自达，会考虑其他品牌。事实上，这也是因为马自达没有真正考虑用户的真正需求。别人造车赚钱，只有马自达赚钱造车?，这也从侧面反映了马自达品牌的固执。

       马自达是标准的日本车。在小型涡轮增压发动机盛行的年代，这些车型依然坚持使用自吸发动机和高可靠性变速箱。丰田、本田和日产也推出了涡轮增压车型，马自达的整体优势和劣势都很明显，导致销量较低。

       马自达的车有三个特点:外观好，驾驶方便，销量低。前两个优势是主观评价，尤其是在人马融合的操控上。相信很多购车者看不到这部分，这是间接埋没的。很多静态感受的部分已经被竞争对手大大超越，优势被隐藏，劣势暴露得如此明显，以至于口碑只能停留在口碑上。

       在汽车行业，有一句话形容这个品牌:不会赢，因为对汽车略知一二的人都知道，这个品牌车型好，质量可靠，油耗低，但是真正想买车的时候，大多数人是不会选择的，这是一个很有意思的现象。马自达真正的核心竞争力只是?容易驾驶?，其竞争对手的产品实力并不差。

易驾?并未对国内消费者的购车决策起到决定性作用，这意味着马自达的大招对消费者的吸引力并不大。在这样的情况下，马自达的终端价格还是比较坚挺的，品牌吸引力与大众、丰田、本田相比也处于劣势。

       所以更多的消费者倾向于选择主流品牌。马自达自己的运动定位对用户群体是很有选择性的。现在在国内运动化的趋势下，各车企都把自己的主力车型做了运动化、年轻化的定位。马自达在与他们的竞争中没有优势，马自达销量低自然是必然结果。

       好了，今天关于“为啥说开车猛的都开马自达”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为啥说开车猛的都开马自达”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。