北京吉普切诺基汽车配件_北京吉普切诺基汽车配件专卖店

北京吉普切诺基汽车配件_北京吉普切诺基汽车配件专卖店

       今天，我将与大家共同探讨北京吉普切诺基汽车配件的今日更新，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.北京切诺基是完全国产的吗？

2.北京吉普2020 的介绍？

3.切诺基2500热车不好启动

4.北京西郊汽配城卖奔驰宝马配件有几家

北京切诺基是完全国产的吗？

       分类: 购车养车

        问题描述:

        还有，请问有没有点的群，和汽车有关系的！

        解析:

        北京JEEP切诺基，是北京汽车制造厂与克莱斯勒的合资产品，全车的技术全部源自克莱斯勒，包括车身、底盘、发动机三大总成。

        经过多年的消化吸收和国产化，加上切诺基的全套技术已经完全转让，北汽拥有完全自主知识产权，可以说北京切诺基低端车型已经完全国产了。

        JEEP切诺基2500系列完全国产，包括发动机也是沈阳航天的4G64。

       JEEP切诺基4000系列没有完全国产，因为4.0的发动机是克莱斯勒原装的，而且底盘系统也是越野专用底盘，比2500的高得多。

        JEEP大切诺基4700全系列已经变为进口，北京切诺基已经不再组装销售了，所以大切4700算作纯进口车了。

北京吉普2020 的介绍？

       早期的越野车虽然能够通过四轮驱动通过很多崎岖烂路，却由于车体采用非承载式车身和整体车桥，导致车辆在行驶中过于颠簸，舒适性太差；而较大的自重也导致油耗偏高。同时，越野车追求高通过性，所以底盘离地间距较大，导致其在高速行驶时稳定性很差。

       于是，吉普在1984年推出切诺基XJ，迎合了大多数人的需求，当年的销量高达78000辆，从而也产生出一个新的汽车类型--SUV，即多用途运动汽车。并且，这个SUV是真正能去越野的车，更是成为日后众多汽车厂家模仿和超越的对象，在北美及欧洲地区创造了一个神话。但切诺基XJ拥有的先驱地位并不是其成功和受欢迎的唯一原因。

       在八十年代初期，人们对越野车或当时以皮卡底盘改进的家用运动汽车的全部印象就是耗油高、动力不足、舒适性较差。切诺基XJ则完全改变了这一“拉胯”事实。

       切诺基XJ通过采用接近轿车的悬挂系统和车辆底盘布局，获得了接近于轿车的舒适性，同时拥有接近于越野车的通过性、良好的视野和车内空间表现，以及高速状态下行驶的稳定性。并且在切诺基XJ投产几年后，吉普为其安装了直列六缸4.0L AMC发动机，虽然这款发动机以现在的眼光看已不算先进也早就停产了（它不具有可变气门，压缩比很低，气缸也没有如今的多气门设计，更没有增压装置），但是如果以八十年代的水准来看，直列六缸发动机可是主流配置，美洲豹公司将其用于顶级车型上，吉普公司也依靠它建立起了自己的口碑，美国的每家每户都至少有一辆这样的家庭用车或是皮卡。而当时的中国，绝大多数汽车还在使用化油器发动机。并且切诺基XJ的四驱动系统也足够强大，因此切诺基赢得了广大使用者的赞誉。

       尽管如此，切诺基XJ车型在国内的“名声”却不大好。1985年，吉普与北京汽车制造厂合资成立的北京吉普汽车有限公司开始生产切诺基XJ车型，也就是我们知道的“北京吉普”或者“213”。当时有一句话叫做“开不烂的桑塔纳，修不好的切诺基”，由此可见很多人对切诺基的可靠性颇有微词。究其原因，那个年代的中国，吉普车被认为是工具车，在地位上远没有轿车高档，并且切诺基在八十年代的主要用户还是政府机关、国有企业等机构客户，他们对公务车的保养差强人意，同时不正确地使用和不专业地维修，导致了后期切诺基的故障被人们以讹传讹。再加上早期国内的油品含硫量和杂质较高，使用保养不当，导致发动机积碳严重，车内传感器原件容易失效等等，这些也都导致了油耗和故障率的上升。并且，如果切诺基引进的时候，中国汽车市场像现在一样热衷于SUV车型，那么它一定会成为一代神车。

       其实，美国人对切诺基XJ的定位是要高于吉普当年的主力车型CJ6（牧马人的前身）的：其外观硬派、性能均衡、改装潜力巨大、配件容易获得；不仅价格相对便宜，市场保有量也大。所以实际上，切诺基XJ在国内越野爱好者圈内的口碑非常好，一度成为玩家们最热衷的车型之一。

       归根结底，吉普切诺基XJ远非完美无缺。市场上也有更多选择。要么更舒适、功能更强大、越野能力更强；要么价格更实惠，但集所有这些于一身，在当时，也只有切诺基XJ了。

切诺基2500热车不好启动

       在中国汽车工业的发展史上，北京的2020系列越野汽车是值得大书特书的一款车型。它不仅是中国人自主开发的车型，而且是迄今为止仅存的几款纯粹中国血统的汽车之一。

       在合资之风日盛，国内车厂纷纷仿制进口车或是生产套牌车时，2020系列越野车依然保持着古朴的造型，跋山涉水，吃粗粮干重活，成为许多人不可缺少的交通工具。但是。保持传统并不意味……一采用切诺基的国产化直列4缸2．5升电控燃油喷射发动机和5速变速器，加装了转向助力装置，制动系统改为前盘后鼓式，同时外观及内饰也做了多项改进。实际上北京吉普的设计人员很早以前就在着手进行这些改进工作，只是由于种种原因未能正式上马。

       近年来，北京吉普遇到了前所未有的困难，一方面，由于计划经济时期不重视保护知识产权，20 20(旧称212)的图纸流落到许多厂家。使得全国各地冒出许多克隆的2020；另一方面，安全和环保法规日渐完善，燃油税实施在即，所有这些使得20 20的先天缺陷日益暴露出来，就连在自己的家门口也被亮起了红灯——由于排放无法达标，被禁止在北京地区销售。所以说，北京吉普推出2020V，也是市场竞争的必然结果。

       2020V的前脸造型一改30年一贯制的横向3条式。采用纵向5条，颇有点克莱斯勒·牧马人的味道。单薄的翼子板和粗犷的保险杠被塑料装饰件覆盖起来，显得圆滑了许多。与老车型相比，新车型多了几分温柔，少了几分野性。V型车的车身形式有4门和2门两种，其中4门车又有软硬顶之分。在业内人士看来，双门车无论是造型的协调性还是使用舒适性都远远优于四门车，只是由于国内用户的消费习惯和审美观点的差异， 目前北京吉普的销售主要还是四门车。

       新车型所有的侧窗玻璃都改为升降式，软顶市篷的密封性也有了很大改善。值得一提的是，新设计的16寸铝合金轮铜一改过去五花八门的造型，粗犷且做工精细，与车身的风格配合得很好。置身车内，有两点给人感受最深：一是内饰的做工精细了许多，所有的饭金件均被塑料和织物所覆盖；二是大量采用了切诺基的内饰件，转向灯／刷组合开关、危险警告灯开关、点火开关、分动器和换档手柄全都是国产化的切诺基零部件，方向盘虽然是自己设计的，但也明显借鉴了切诺基的造型。当然，外观及内饰质量的提高只是与老车型相比，与进口或合资车相比，还存在着不小的差距。

       人们都说发动机是汽车的心脏， 换上了切诺基心脏的20 20，感觉自然大不一样。起动性能、运转平稳性和加速性能都有了很大的改善，噪音和震动也明显降低。相比之下，原先的492发动机实在是太落后了，而发动机厂还在把这样一个老古董当看家产品，这不能不说是旧体制的悲哀。2020V型车的行驶性能确实比老车型有了很大改善。油门的响应比较灵敏，挂低速档猛踩油门，车轮甚至会在地上空转。5档变速器各档位速比分布比较合理，不仅改善了低速时的加速性能，而且提高了最高车速。并降低了油耗。前盘后鼓制动系统不仅消除了2020车常见的制动跑偏现象，而且也消除了制动时摩擦片刺耳的尖叫声(前几年。小面的喇叭。212的刹车，桑塔纳的皮带曾并称马路上的三大 “男高音”)。

       转向助力装置使方向盘操纵起来轻松了许多，同时还保留了一部分路感。后视镜从A柱移到了车门上，后方视野有所改善。但由于车身没有做根本的改动，2020一些固有的缺陷在新车型上也暴露出来， 比如，座椅的支撑力不够，油门、离合器踏板略显沉重且角度不合适，长途驾驶体力消耗比较大。手刹和分动器手柄距离过近且形状相似，一不小心就会拉错。车身的隔音性能不太理想，发动机的振动和噪音感觉明显比切诺基大。另外，车子在120km／h以上加速比较慢。 ·虽然公路行驶性能不能让人满意，但出色的越野性能让我对这款车不得不刮目相看。

       北京顺义唐指山水库旁有一片丘陵地带，一群狂热的越野爱好者在这里建起了蜂鸟越野车俱乐部，并且依地形修建了数公里长的越野车道，陡坡、沙石路、泥泞的沼泽应有尽有。这里是轿车的地狱，却是越野车的天堂。雪后初晴，白茫茫的雪地上不时可以见到几条深深的车辙，看来已经有人捷足先登了。

       2020开到这里，用如鱼得水来形容一点也不过分。原有的越野性能再加上切诺基的动力系统和若干重大改进，它的越野车本性充分显现出来。78kW的I—4发动机不仅功率比老492提高了许多，扭矩，尤其是低速扭矩也有了大幅度增加，这使得整车的性能改善很多，给我印象最深的是，用2档不挂4轮驱动，也能冲上近20度的陡坡。固特异的225／70R16宽断面越野轮胎在雪地上充分施展了威力，它和带锁止离合器的差速器结合起来，即使一边车轮在冰雪上，另一边在土地上，车子也能笔直的向前冲。转向助力装置在坏路面上更是必不可少的，它不仅使方向控制更加灵敏、省力，而且消除了令人生畏的方向盘“打手”现象。2020V的离地间隙有2l omm，比许多进口越野车还要高，这使它在坑洼的路面上也能如履平地。再加上底盘结构简单，没有什么管路和电线， 即使托一下底也能照常行驶。虽然四轮非独立悬挂使车子的公路行驶舒适性受了些影响，但在越野条件下，这一结构却有着无可比拟的优越性。

       在爬一个S形陡坡时，车子的前后轴已扭成了近30。夹角，动力仍能可靠地传递到四轮。2020V的5速手动变速器是北京齿轮厂参照切诺基的构造自行开发的，虽然性能上与切诺基相比有一定差距，但比原来的4速变速器提高了许多。经过10多年的摸索。北京吉普汽车有限公司已把100余项切诺基越野车上的新技术移植到2020系列车上，使这个已有30多年历史的老车型一次又一次起死回生，焕发出新的活力。与早已销声匿迹的老红旗、老上海相Lh，2020应该算是个幸运儿。而在用先进技术改造国产老车型方面，北京吉普在几家合资企业里应该说是做得最好的。据悉，2020V系列越野车将于今年正式投产，它作为2020系列的最后一个车型将一直生产到换代产品(二代车，即2022系列)投产为止。

       在白雪皑皑的丘陵沟壑之间，我们这辆红色的2020VT像一团火焰在雪地上燃烧。车子在驰骋，每个人的心中都涌动着一种征服自然、征服自我的豪情。这种情感在温馨的豪华车里是永远也体会不到的，它深藏在每一个热爱大自然、热爱汽车运动的热血男儿心中。它是越野车成为车坛不死鸟的最雄厚的基础。

北京西郊汽配城卖奔驰宝马配件有几家

       是比较老的一款发动机，在起动、点火和燃油控制上是比较简单的，如果起动电机运转正常而无法着车，故障点应该无非以下几个：燃油压力不足或没有燃油压力、点火系统故障或点火不足、气缸压力不足、发动机机械故障、正时系统故障和起动有关的传感器故障及发动机控制单元故障。

       本着从简单到复杂的思路，笔者首先连接燃油压力表检测起动时的燃油系统压力，此车在打开点火开关时燃油泵会工作几秒钟，油压为350 kPa，起动时约为380 kPa，汽油泵工作正常，燃油压力正常。接着检查点火系统，因为大修时更换了新的火花塞，火花塞出现问题的几率很小，可以排除。高压线也是新换的，取出火花塞连接高压线测试起动时的点火状况，点火强度很好，所以点火系统出故障的可能性可以排除。

       从传统的维修角度来看，有油有火就是不着车，难道是装配时出了问题？检测各气缸压力，各缸压力均正常。在安装高压线的时候，笔者忽然想到是不是维修人员把1、4缸的高压线插错了导致发动机无法着车呢？查看分电器盖上的对正标记没有错，经咨询维修人员，维修人员称对正点火标记时是按照1缸活塞上止点对的，但没有观察1缸的进气门是否作动。因为该发动机1缸活塞上止点时4缸活塞也是上止点，一旦对反便会导致发动机无法起动。经核对，分电器上的高压线果然插错。重新对正确高压线位置后起动发动机，发动机顺利起动。本以为故障排除了，但当简单试车后，熄火后再重新起动发动机，发动机仍然无法起动。起动电机要持续运转6～8 s才可以起动。此时的发动机已经达到了正常的工作温度，但发动机运转时怠速转速偏高。熄火后，再次起动发动机，发动机仍然起动困难。

       连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，系统中未存储故障码。可以确定，该车的故障属于典型的热车起动困难。那么会是什么原因导致发动机热车后不易起动呢？笔者拆下火花塞进行检查，发现火花塞已经被燃油浸湿，可以确定发动机喷油量过大。清洗吹干火花塞并装复后，将节气门开度调整到最大位置，再起动发动机，发动机顺利起动。发动机起动后观察控制系统各项数据，发现怠速转速明显偏高，冷却液温度也已经达到100 ℃。会不会是冷却液温度传感器或线路存在问题，导致发动机控制单元在热车起动工况按照冷车状态供油，导致混合气过浓发动机起动困难呢？利用故障诊断仪查看发动机数据流没有明显异常。起动发动机时，突然发现诊断仪显示的冷却液温度和仪表显示的水温有很大的差距，诊断仪上显示的冷却液温度是39 ℃（图1），而仪表已经指示接近100 ℃（图2）了，看来问题就是出在冷却液温度传感器方面。但据用户反映，该车因发动机故障警告灯点亮已经在修理厂更换过1个冷却液温度传感器。

       该车发动机采用了2个冷却液温度传感器，一个安装在缸盖后侧，用来向仪表提供发动机工作温度；一个安装在节温器盖上，向发动机控制单元提供冷却液温度。发动机控制单元向传感器提供5 V参考电压，发动机控制单元检测流经传感器到传感器地线的信号。由于向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器是新的，那么造成控制单元识别到冷却液温度偏低的原因也就只有冷却液温度传感器线路或发动机控制单元了。经仔细观察，可以确定该车曾经因冷却液温度过高导致缸盖侧的线束熔化过。而冷却液温度传感器至发动机控制单元的电线正在其中，因此线路很可能存在问题。参阅电路图（图3），断开发动机控制单元插接器，断开冷却液温度传感器插头，用数字万用表测量发动机控制单元15号脚至冷却液温度传感器1号脚间线路的通断，测量结果正常；继续测量此线搭铁是否接地，测量结果正常；测量发动机控制单元46号脚至冷却液温度传感器的2号脚间线路的通断，测量结果正常。由此可以确定冷却液温度传感器至发动机控制单元间的线路没有问题。鉴于发动机控制单元出问题的可能性较小，我们怀疑更换的传感器可能存在问题，于是决定再次更换向发动机控制单元提供信号的冷却液温度传感器

       北京汽车零部件城概述:

       1.北京西郊汽车配件城

       北京西郊汽配城，位于西四环四季青大桥东北角，占地10万平方米，建筑面积5万平方米。它成立于1994年。目前拥有汽车零部件专业馆5个，汽车精品馆1个，现代化专业建筑2栋，经销商近千家。它是北京最早的汽车零部件市场之一，也是北京西部最大的“小s”汽车园区。

       地址:海淀区四季青大桥东北角(海淀区昆明湖南路51号)。

       2.北京汽车零部件基地

       北京汽车零部件基地位于西南三环边缘，地理位置优越，与北方汽车交易市场相对。是丰台区政府规划的“李泽商圈”核心项目。占地30万平方米，由20万平方米的国际汽配MALL、5A办公楼、五星级办公楼组成。这条16米宽的道路畅通无阻，有数千个停车位。是北京少有的超大型汽配店。

       地址:北京市西三环凤仪桥西南角

       3.东方杜梅汽车零部件城

       东方杜梅汽配城地理位置优越，交通便利。市场上有汽车零部件、汽车装饰、汽车维修四大功能领域。东方杜梅汽配市场运营的国产配件有:大车配件、福田、京吉普、切诺基、依维柯、奇瑞，进口配件有:本田、丰田、三菱、日产、马自达、别克、大宇、现代、菲亚特、Logo、福特。

       地址:八达岭高速清河小营环岛北(中关村科技核心园)

       4.北京东郊汽车零部件城

       北京东郊汽配城是北京一个新兴的汽配装饰市场。北京东郊汽配市场有6个门面街区，可容纳700多家店铺和2000辆车的停车位。它位于北京最受欢迎的东部中央商务区商业区，周围有公路网。北邻姚家园路，东临城市主干道青年路。东郊汽车配件城距离东姬野汽车城仅一个街区。位于朝阳区青年路的东郊汽配城，是北京东部唯一由政府规划的专业汽配市场。

       地址:北京市朝阳区姚家园

       5.北京回龙观汽车配件城

       北京回龙观汽配城首个营业面积2.5万平方米，停车面积1.2万平方米，可同时停放1000辆车。市场分为配件大厅、汽车装饰街、轮胎街和车身涂装街。北郊汽配城位于北京最大的住宅区之一回龙观西部，紧邻北京北部最大的回龙观区德保汽车城，形成了良好的区域配套产业链。

       地址:北京市昌平区回龙观镇

       6.北京惠丰汽车零部件城

       北京惠丰汽车零部件城市场是北京南部一个全新的大、中、高档汽车零部件综合零售批发市场。主要经销国内外名牌汽车零配件、国内外品牌车险工具、国内外精品装饰材料。其中，在4个营销大厅设置了120个小面积营业亭，专供从事汽车小商品或单一商品的商家使用。

       地址:北京市丰台区草桥东路27号

       7.吴芳天涯汽车配件城

       吴芳天涯汽配城是三里屯汽配街、何世礼汽配市场、双井汽配街的联合搬迁整合，是北京最早的著名汽配城。市场分为汽配、汽修、汽车装饰三个区域，店铺约1500家。每家店都是南北向开业，店两边都有停车带，顾客可以通过市场内的渠道轻松到达任何地方。五方天涯汽配城还紧邻中朝交管所、盛华检测场、盛华驾校以及众多4S店铺。

       地址:朝阳区京哈高速王四营大桥南

       扩展数据

       汽车零部件市场主要包括四元桥汽车零部件城、西三旗汽车零部件城、何世礼汽车零部件城和大洋坊新三里屯汽车零部件城，其中规模最大的是西郊汽车零部件城。

       主要有思源桥汽配城、西三旗汽配城、何世礼汽配城、大洋坊新三里屯汽配城，其中规模最大、规模最大的是西郊汽配城，和京开一样，规模大、档次高，形成了区域垄断市场。

       在北京的地理区划中，东南西北有几个大区域。由于汽车运动的快速发展，有许多汽车城项目正在建设中(东部是姚家园汽车城，南部是胡阿祥汽车城)。

       由于朝阳和海淀区经济水平较高，汽车数量较多，西郊和何世礼河的汽配业务相对较好，而程楠国联和利泽桥的汽配业务相对较差，档次较低。

       在国外发达国家，汽车零部件城的摊位很少。在品牌垄断方面，汽车更好垄断。因此，未来汽车零部件将被4S店或汽车俱乐部等汽车城所取代，分散的零部件将被合并到五金机电类，成为一个小分支，不会形成大型汽车零部件城。

       参考资料:百度百科:汽车零部件市场

       百万购车补贴

       好了，今天关于“北京吉普切诺基汽车配件”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“北京吉普切诺基汽车配件”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。