保时捷911双门四座_保时捷911双门四座多少钱

保时捷911双门四座_保时捷911双门四座多少钱

       谢谢大家对保时捷911双门四座问题集合的提问。作为一个对此领域感兴趣的人，我期待着和大家分享我的见解和解答各个问题，希望能对大家有所帮助。

1.保时捷911 Carrera的911发展史

2.保时捷718和911区别

3.保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

4.保时捷9112022款4座最低多少钱可以落地？保时捷911指导价

保时捷911 Carrera的911发展史

       911车型诞生于1964年，新车一诞生便在业界引起轰动，因为在此之前保时捷的民用车型从来没有一款能和911一样开始走精准的高性能运动车型路线。911车型在德国斯图加特祖分豪根工厂生产，一直保持至今。第一代911车型的内部编号是911，从这时候起911就一直秉承双门四座的跑车结构。第一代911车型从1964年生产至1989年结束，在这期间采用过2.0升、2.2升、2.4升、2.7升多种不同型号的引擎。保时捷911车型版本有4种：Carrera(标准版)，Targa(玻璃硬顶版)，Turbo(涡轮增压版)，GT(性能赛车)。保时捷911Carrera 4车型将于9月底举行的巴黎车展正式发布，这也是新一代911车系中的又一位新成员。根据保时捷的命名体系，车名中的“4”代表着四驱车型。而四驱车型未来根据车型将有轿跑、敞篷；根据动力将有普通版以及S性能版共4款不同组合车型推出。

       1974年，采用全新3.0升涡轮增压引擎的911车型诞生，视为第二代911车型，内部编号930；实际上930即第一代911的涡轮增压版本；1978年，保时捷为930系列更换3.3升排量的涡轮增压引擎，马力从260匹突破至300匹大关，所有的930系列百公里加速能力均在5秒以内。

保时捷718和911区别

       对于绝大多数人来说，超跑一直是在梦里才会出现的Dream?car。低矮的车身、流畅的线条、夸张的外观设计，甚至与众不同的蝴蝶门，都是让你努力赚钱源源不断的动力。入门级的超跑行列中，迈凯伦新推出了GT车型，蝴蝶门的设计让它在同价位中独树一帜，而更具情怀特质的911?Turbo?S，是从小到大让你魂牵梦萦的那一台车。

       外观及细节

       作为迈凯伦旗下全新推出的一款主打奢华、舒适、性能的GT超跑，不到二百万的起售价让它在同价位中是唯一配备蝴蝶门的跑车。

       近4.7米的车身长度让它比绝大多数的迈凯伦车型都更加修长，在内部空间的实用性上，也让它更适合长时间的日常代步。

       迈凯伦GT沿袭了迈凯伦一贯优秀的空气动力学设计，车身上遍布了很多蜂窝状的进气格栅，为发动机和刹车提供更强的散热性能。

       长条式的尾灯和固定上扬的鸭尾将运动感呈现了出来，双边双出拳头大小的尾喉突出于表面，匹配上地下的扩散器，车尾的战斗气息很浓烈。

       而992代的911?Turbo?版本目前官方并没有正式推出，但依照保时捷对于911一贯的传统，在外观上全系并不会有太大的差异。

       以此前实拍的全新一代Carrera?S为例，尽管992代车型相比于991代在整体的车身尺寸加大了一圈，但是在迈凯伦GT的面前仍然小了一号。

       为了保持车身的流畅度以及更好地空气动力学设计，992代的911再次采用了内嵌式的门把手设计，也算是向996代车型的致敬。

       我们实拍的992代Carrera?S采用了支持四级调节的尾翼，根据使用场景可以实现手动开启。但从近日外媒流露出的992代Turbo曝光图来看，全新一代的911?Turbo或将采用尺寸更夸张的大尾翼设计。

       内饰及空间

       内饰部分，迈凯伦GT依旧沿袭了迈凯伦一贯的简洁风格。12.3英寸的液晶仪表和7英寸的中控竖屏是它为数不多能够凸显科技感的两处细节。

       简洁就意味着简单吗？并不是。身为迈凯伦家族成员，奢华是必不可少的元素。迈凯伦GT?车厢内的皮革材质均来源于经手工加工的上乘皮质，此外还可以选择羊绒面料或更强韧的SuperFabric面料。

       得益于超大的车身尺寸，迈凯伦GT的内部空间在同级超跑中的表现名列前茅。打开后部掀背式的全尺寸玻璃尾门，放进两个20寸的行李厢、一个1.2米左右的高尔夫球包（目测还能放一个）以及一个大号手提包没有任何问题。此外加上前备箱的容积，让这台超跑在储物空间上力压群雄。

       相比于迈凯伦GT，保时捷911层次分明的中控台，精致的按键旋钮以及大面积的钢琴烤漆换挡地台，在视觉上的豪华感来得更为强烈。

       经典的五连仪表在全新一代911上自然没有缺席，但不同的是，它只保留了中间的机械转速表，两边则是都换成了液晶仪表，分别投射出两个圆形仪表。此外值得一提的是，两旁的液晶仪表与中间的机械仪表并非在一个平面上，而是形成了一个曲面的效果。

       和迈凯伦GT中置发动机布局不同的是，911采用的是后置发动机布局，所以在空间的利用率上911有着先天的优势。尽管第二排在空间上坐下一个成年人稍显局促，但是对于跑车的实用性，拥有第二排就已经赢了。

       动力及底盘

       上文中提到了迈凯伦GT采用的是中置后驱的动力布局，全新的4.0T双涡轮增压发动机最大功率620马力，峰值扭矩630牛·米，在3000-7250转的区间内可输出其95%的动力储备。匹配一台7速双离合变速箱（SSG），0-100km/h加速时间仅需3.2秒。

       MonoCell?II-T碳纤维单体底盘的使用，不仅让它实现了车内420升的储物空间，更是让迈凯伦GT在底盘上最大程度地发挥了迈凯伦在底盘调教的技术，即使是入门级别的迈凯伦，也能更好地保证人车合一的效果。

       据此前外媒披露的消息来看，全新一代911?Turbo?S预计将会搭载一台3.8T水平对置六缸发动机，最大功率641马力，较现款提升60马力，峰值扭矩799牛·米，较现款提升99牛·米。以现款Turbo?S的零百2.9秒的数据上看，全新一代911?Turbo?S进入3秒应该是毫无悬念的。而功率稍低的911?Turbo版本在动力输出上预计和迈凯伦GT保持相当。

       在全新一代911?Turbo上预计会继续搭载PDCC保时捷动态底盘控制系统，车辆转弯时减小车身的横向运动，增强动态的驾驶性能。后轮转向系统也将继续应用。相比于迈凯伦中置后驱的动力布局，911?Turbo的后置四驱在操控的稳定性上略胜一筹。

       写在最后

       在双门双座的GT跑车中，迈凯伦GT的车内空间占有绝对优势，但是和911这类双门四座的跑车相比较而言，优势就并没有那么大了。从内饰的角度上看，个人觉得全新一代911的内饰氛围较迈凯伦GT简洁风而言，豪华气息和科技感更加浓厚，吸睛能力更强一些。在动力性能上，全新一代911?Turbo预计和迈凯伦GT将维持接近的水平，而全新一代的9191Turbo预计在今年上半年进行亮相，非常期待两台车开起来后的动态表现有何区别。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

保时捷911 Cabriolet首试：香醇美好且开盖有奖

       保时捷718和911区别体现在发动机布局方式、动力方面以及外观内饰设计方面的不同。

       布局方面：保时捷911的发动机布局方式是后置后驱，而保时捷718是中置后驱。这一点从外观上就可以辨别出来，因为保时捷718是中置发动机布局，所以会有一个侧风口通风散热，而911则没有。

       动力方面：保时捷718主要有两种动力搭配，分别是2.0T和2.5T，动力分别是250马力和350马力，百公司加速分别是5.6秒和4.4秒；而保时捷911搭载3.0T、3.8T、4.0L三款发动机，最快的GT百公里加速仅为3.2秒。

       外观内饰设计方面：保时捷911则是双边排气管，双边有双出或是四出的选择。保时捷718的排气管都是“中出”，就是排气管是中间。时捷718都是双门双座的设计，只有2个座位，而且是一排。保时捷911则是双门四座的设计，有四个座位。

保时捷品牌历史

       保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷（又译作费迪南德·波尔舍），在24岁时(1899年)已经发明了电动轮套马达，在第二年的巴黎国际展览会上，保时捷已经名扬四海。

       保时捷汽车具有鲜明的特色，甲壳虫式的车形，后置式发动机和优异的性能，令它很快成为知名的汽车。1963年法兰克福国际汽车展览会上，展示了保时捷911型，这个设计还有广泛的市场。

       它的车体设计者是费利，保时捷的大儿子，费迪南德·亚历山大·保时捷，保时捷带后齿轮箱底盘和V8发动机的928型，新技术959型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911 Carrera 4型，是近几年来最重要的发展。极少有品牌能够如保时捷一样，像出售必需品一样出售奢侈品。

保时捷9112022款4座最低多少钱可以落地？保时捷911指导价

       人生绕不过去的车有很多台，普通家庭可能是飞度/高尔夫，一般家庭或许是86/BRZ/宝马3系，而富裕家庭，那肯定离不开一台保时捷911。

       另外如果有关注过我们年度推荐榜单的朋友，应该都会发现在百万级超跑的名单上，?保时捷911总是每年都会如约入席。其实原因也很简单，因为在百万级别，你很难找到像保时捷911这样后置后驱，并且兼顾操控与实用的四座跑车。

       当然凡事也有例外，例如当保时捷911遇上Cabriolet后，“实用”两字就跟它貌合神离了。上面的这台车是保时捷911?Cabriolet，也是大家俗称的敞篷版911。

       就根据目前这一代（992）的保时捷911来说，硬顶版和敞篷版在同等配置下，它们的价格相差了15.6万人民币（Taga版也是）。

       花15.6万的价格去换取一个可以在时速50km/h内用12秒左右关闭/开启的软顶敞篷结构，能获得怎样的改变？

       说实话，要是这台保时捷911Cabriolet突然出现在你的后视镜上，你很难一眼分辨它到底有什么特别。而如果当你放慢车速，任由它游动着超越你的时候，你就能看着它丰满的车尾来知道它与众不同。

       是的，由于要兼顾一套复杂的机械折叠敞篷结构，911Cabriolet跟普通版相比，它的尾部隆起更高，视觉观感更加引人注目，远看过去会发现它简直就是“蜜桃臀”。

       反正我第一次拿到这台车，打开敞篷结构的时候，心里立马浮现出来的了一句——“这该死的肥美”。

       而且根据保时捷的官方数据，保时捷911敞篷版（包括Taga版）的女性用户是明显多于男性的。在询问了大部分女性朋友后，她们都无一例外地认为敞篷比硬顶更好看（当然情迷Taga也有）。

       一开始我是不太相信这个数据的。直到我看到了这个为了保持高速行驶时的优雅而专门增加的后挡风版（120km/h内都可以开关），我就半推半就地接受了这个设定。

       不止是因为开篷+挡风板会给你一种朦胧的神秘感，就如面纱版犹抱琵琶半遮面，更是因为对于一位能开保时捷911的人来说（包括男生），开篷之后既要保持车辆的气度，也要保证个人的风度，这样才是完美的组合啊。

       对了，说一点女生可能不太关心的动力部分，这台911Cabriolet是4S版本，配备的是3.0T水平对置六缸发动机，由于搭载比普通版更大的涡轮，调校也更激进，这台发动机最大功率为331kW；最大扭矩为530Nm。变速箱也是招牌式的PDK变速箱，不过档位比起前代更多（8速），而且这台车是有四驱加持的。

       在开过普通硬顶版后再开这台敞篷版，我的心理预期是这两台车的差异并不会很大。毕竟同代车型，排除硬顶和软顶之间导致的车身刚性差别，这两台车驾驶感受上不应该有很大差异。

       硬要说最大的区别，我反倒觉得最多是驾驶情感上的不同罢了。

       实际开起来的体验也是如此，快准狠而且顺的PDK变速箱、炸裂的动力、灵敏的转向、精准的车头，还有熟悉的Sport?Chrono旋钮。一切东西都那么熟悉，闭上眼睛就如昨日重现，跟几个月前借回来的硬顶版开起来几乎一模一样。开着敞篷版991，我脑海里浮现的语言是“一切都又回来了”。此时的我就如数月前的我，同样年轻，同样的兴奋，同样驾驶着一台保时捷911。

       不同的是，这是一台敞篷版。像前面这一切熟悉又陌生的感觉，在我打开这个价值15.6万的敞篷后，就发生了质变。开蓬的过程中，你能感受到阳光逐渐照到你脸上，微风也随着车速的提升在抚摸着你的头发，而当你正想享受这美妙的时刻，更轰隆回响的排气又在催促着你开快些。这样就导致你陷入既想慢慢游车河，又忍不住拉高转速听排气的纠结中。创立矛盾，就是最好的艺术，911敞篷做到了。

       这时候你就应该一手扶着方向盘，一手伸出到蓬外，一脚半深不浅的油门就可以体会到从A到D的快感。

       如果又恰好，你在开蓬时处于人气较多的地方，你又会发现你开蓬的“小动作”会吸引了所有人的目光。

       此时此刻的你就宛如一个正在现场开箱直播的主持（展示品是你），收获的无论是路人羡慕的目光，或者是鄙视的白眼都好，但肯定不会是让你失望的“谢谢惠顾”。这种?莫过于“开盖有奖”的最佳体验了吧？这也是硬顶版车型所不能及的地方。

       要是真的要细细比较动态上的差异，我发现911敞篷的悬挂是比硬顶版要稍微柔和一些的。当然这个柔和仅限于前段行程的一小部分，要是你敢靠着这点柔和去无差异地过坑过坎，那你还是做好被颠得飞起来的准备。

       毕竟驾驶者之车这个名号，并不会因为敞篷就变得娘炮，该出手时还是会给你硬核的一击。

       纵然换代后的911变得更加文明了，尤其是上代精密得像机械的转向，也变成了更电子味的细腻。但911的地位依旧是难以改变的，都说911=保时捷，保时捷＝911。

       我觉得倒不如说，它先是一台911，再是保时捷.....

       为何选敞篷？

       从中国的用车环境来说（包括气候、用车环境、传统印象），大家在心里都约定俗成地认为“敞篷”不是一个普适性的元素，哪怕是放倒跑车这个级别上。

       而为何要选择敞篷车？我觉得理由也很简单。一辆车就像一瓶香槟，当它能好到让你心情愉悦的时候，你怎么能不打开盖子？跟周围的人一同分享呢？

       保时捷911?Cabriolet?首试印象

       突出优点：设计优美、底盘极限高、排气动听、操控上乘。

       主要短板：空间一般（较硬顶）、行驶噪音更大。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目前，保时捷9112022款的官方指导价为1278000元-3114500元，保时捷9112022款CarreraS3.0T的官方指导价为1473000元，以郑州市为例，目前该地没有什么优惠；如果全款购买的话，再加上商业险42263元，上牌费用500元，购置税130354元，车船使用税1600元，交强险950元，那么总的落地价就是1648667元左右。

       保时捷911前脸呈现出个性的设计风格，同时单幅式中网采用黑色饰物进行修饰，提升了整车的档次。

       保时捷9112022款CarreraS3.0T内饰采用了年轻的线条，洋溢着活力，激荡着年轻人的心。同时，该车还辅以白色缝线，再配合缝线，整体设计很耐看。此外，该车配备了无钥匙启动系统、定速巡航、刹车辅助等多项配置，功能相当丰富，这对于驾驶者无疑是非常友好的。

       动力方面，保时捷911配备了3.0TH6发动机，发动机最大功率为331kw，峰值扭矩为530牛·米，匹配了双离合变速箱。底盘方面，该车前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，同时采用了后置后驱的驱动形式。

       总的来说，保时捷911的各方面表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车怎么样呢？欢迎大家在评论区说说你的看法！

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

       好了，关于“保时捷911双门四座”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“保时捷911双门四座”，并从我的解答中获得一些启示。