别克gl8世纪_别克世纪

别克gl8世纪_别克世纪

       感谢大家提供这个别克gl8世纪问题集合，让我有机会和大家交流和分享。我将根据自己的理解和学习，为每个问题提供清晰而有条理的回答。

1.别克世纪将于11月3日上市 定位品牌旗舰MPV车型

2.LM都不香了 试驾别克世纪四座私享版

3.24款别克世纪上市时间

4.gl8世纪什么时候上市

5.新意十足！别克GL8世纪/Electra-X官图解析

别克世纪将于11月3日上市 定位品牌旗舰MPV车型

       易车讯 近日，我们从别克官方获悉，世纪将于11月3日正式上市。作为别克MPV家族的全新旗舰车型，别克世纪将开拓更豪华的MPV全新细分市场，同时与GL8陆尊ES、GL8陆上公务舱组成家族产品矩阵。

       别克GL8世纪CENTURY与去年发布的别克GL8旗舰概念车，在造型方面保持了高度的一致性，新车采用别克全新PURE Design纯粹设计理念，全新设计语言的加持下，前脸巨型中网看上去十分抢眼，配合两侧“7”字造型的前大灯组，更提升了前脸辨识度。

       官方公布的数据显示，新车长宽高为5230×1980×1867mm，采用双色车身设计以彰显自身的豪华气质，尾部贯穿式尾灯与前脸相呼应。

       别克世纪6座版拥有二三排共用纵向电动长滑轨和第二排电动横滑设计，并配备了7项一键奢享座椅联动模式，第二排采用高级Nappa真皮宇航座椅，得益于电动纵向滑轨（滑轨长度达1800mm），第二排座椅前后电动调节范围达到440mm。

       同时，还采用电动横滑设计，通过横向滑轨可让第二排座椅分别向外侧横移80mm，形成宽度190mm的中间通道，解决了大尺寸豪华座椅和第三排通过性难以兼顾的问题，让乘客进出第三排十分从容。

       别克世纪6座版的第三排豪华座椅采用了与第二排宇航座椅相同的骨架，还借助电动共轨滑行系统实现前后460mm电动调节，而当第三排座椅移动到最前位置时，可形成容积1850L的超大后备厢空间。

       别克世纪6座版预设7项一键奢享座椅联动模式，包括近享坐姿、休憩坐姿、舒适坐姿、三排便捷上车、三排便捷下车、后备箱延伸、入眠模式；操作方式也十分灵活，用户可通过前排中控屏、座椅联动旋钮、第二排座椅扶手的可滑动式6英寸智能触控屏进行一键切换。动力方面，新车将搭载2.0T发动机，发动机最大功率169kW。

       根据易车App“热度榜”数据，别克世纪的日均关注度为7875，在合资中大型MPV中排名第8位，如需更多数据，请到易车App查看。

LM都不香了 试驾别克世纪四座私享版

       最近一年，国内的MPV市场变得热闹起来，很多有车家庭已经进入了换车、增购的阶段，这部分用户更追求品质、注重体验和享受，而MPV就是属于享受型的车型。别克GL8可以说是最“懂”中国MPV的车型之一，在MPV市场的大爆发之际，别克顺势推出高端MPV车型-别克世纪。中国品牌也有不少力作，最具代表性的要数极氪ZEEKR 009， 这两款高端MPV车型都在近期正式上市，我们来看看哪款更值。

       别克世纪的定位高于GL8 Avenir艾维亚，新车推出四座版/六座版一共3款车型，这次对比我们选择主销车型，售价为52.99万的六座蕴世版。ZEEKR 009共推出两款车型，指导价为49.9-58.8万，两款车的区别只是电池大小以及续航差异，这个做法很“新能源”，我们选择49.9万的WE版参与对比。

       别克世纪的外观轮廓与GL8有些许相似，当然前脸是采用了别克家族目前最新的PURE Design设计理念，进气格栅占据了前脸三分之二的面积，显得非常厚重和沉稳，发动机盖前端是别克最新车标样式，金属质感更强的盾牌标。而7字型的大灯相对平淡，很多新能源车型都采用类似的设计，但也可能是别克为了迎合国内消费者的审美有意为之，有冲击力而又不失大气。

       ZEEKR 009的外观就要个性很多，夸张得让人过目难忘。前脸中央是直瀑式高亮镀铬设计，辅以点阵式LED光源，是融入了“光”的设计理念。“冂”型的日间行车灯在中网两侧的上方，中网的中间两侧是大灯，大灯通过黑色饰板跟不规则的进气孔连接在一起，ZEEKR 009的前脸确实很超前，甚至有点超脱了大众常规的审美。

       尺寸方面，别克世纪的车身更长、更高，而ZEEKR 009则是车宽和轴距占优。

       别克世纪采用了隐藏式B、C、D柱设计，悬浮式车顶让车身线条更加流畅自然，全车采用多层隔音玻璃，BOSE音响有主动降噪功能，更好的保障了静谧性。别克世纪的轮胎规格为225/55 R19，支持零胎压继续行驶。别克世纪的尾灯采用了贯穿设计，造型与前大灯有所呼应，整体简洁大方。后灯罩表面的熏黑处理和车尾上方的扰流板都体现出细腻的小心思。

       ZEEKR 009的侧面和车尾的造型都很方正，同样采用了悬浮式的车顶设计，而C柱窗线收窄，并且加入了与中网相似的竖状镀铬饰条，到了C柱和D柱之间的窗户面积增大，这里的窗线过渡比较突兀，使得视觉上整个车尾缺乏一体感。尾部采用贯穿式的尾灯设计，中间是ZEEKR标志，相比前脸和侧面，车尾的造型就太过保守了。比较出彩的是轮胎部分，密辐式高亮轮毂有未来感，轮胎规格是255/50 R19。

       别克世纪的内饰同样是简约的风格，整体采用贯通式中控台造型，30寸一体式弧形中控屏集成了仪表盘和中控多媒体控制功能，屏幕支持6K屏幕分辨率，显示效果很出色，还配备了HUD抬头显示。六座车型配备一枚高通8155芯片，而四座车型是配有两枚高通8155芯片，其中一枚专职负责后排智能屏、触控屏的使用。中控台采用大量真皮包裹，四辐式多功能方向盘有增加金属饰条，质感不错。

       ZEEKR 009车内延续了家族设计，官方称之为“涟漪式驾控空间”，主要由10.25英寸全液晶仪表和15.4英寸悬浮式中控屏幕组成，搭载8155智能座舱计算平台，是当今主流的硬件配置。采用与ZEEKR 001同款的三幅式平底设计的方向盘，中控同样大量软性材质包覆。

       至于舒适性配置，别克世纪的座椅功能更全面，座椅表面采用NAPPA打孔真皮包裹，主副驾驶位均支持多向电动调节和加热、通风功能，包含主驾驶位4向腰部支撑、位置记忆。第二排座椅支持前后、靠背角度、腰部、腿托、左右、脚踏电动调节，以及座椅加热、通风、按摩等功能，第二排座椅可以向外侧电动横移80mm拓宽中央通道。第三排座椅装备了同级少有的独立扶手、遮阳帘、座椅电动调节、加热、通风、电动放倒功能。全系还配备了车载负离子空气净化器、以及车载冰箱、感应后备厢。

       ZEEKR 009则是科技配置更强，前排车门能够电动吸合，钥匙类型有蓝牙、NFC和数字钥匙，手机APP远程控制的功能更为丰富。全系标配Soft NAPPA全粒面头层真皮包覆的头等舱航空座椅，驾驶位和第二排具备3挡强度、5种模式的SPA级座椅按摩功能，但是第二三排座椅的功能和组合性不如别克世纪。后排配备15.6英寸吸顶屏，可实现SWITCH接入、无线投屏等功能，后排的娱乐系统为ZEEKR 009扳回一分。

       驾驶辅助配置方面，<a class="hidden" href="/buick/" title="别克" data-keyType="MasterBrand" data-id="127"

       本文来自易车号作者快选车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

24款别克世纪上市时间

       易车原创 别克GL8，这个名字相信所有的中国消费者都耳熟能详，在第二个千禧年到来之前，彼时的上海通用依靠GL8打开了MPV市场，此后的二十多年，这个市场中的后来者都只能苦苦追随GL8的脚步。但你以为上汽通用别克就因此满足了吗？不，如今面对更多竞争对手的冲击，上汽通用决定迈入高端MPV市场，别克世纪就是他们的答案。

       相信上个月的实拍体验各位应该还有一些记忆，为了满足不同消费者的需求，上汽通用别克为世纪准备了四座版和六座版两款车型，其中四座版有私享版和逸世版高低两种配置，两车的指导价相差8万元人民币，最主要的配置差异就是后排的32英寸车载电视。今天试驾的自然是配置最高的四座私享版，上汽通用别克想让我们体验一下当老板的感觉，可惜我是没有当老板的气质，外加我同事的视频讲的是“当老板的一天”，那我就先说说当司机的感受吧。

       ●先来聊聊驾驶感受

       这套动力组合，上汽通用旗下的很多车型都有在用，不过别克世纪应该是搭载这套动力系统的车型中，整备质量最重的车型，所以有“这动力够不够用”的疑问也很正常。首先说，那肯定的是够的，想想隔壁需要加价的雷克萨斯LM和丰田埃尔法，不过这俩都有电动机的加持，无疑会有着高于其内燃机的低速表现。而别克世纪呢，通过相对不是那么灵敏的油门设定，就好像是在“勾引”你多踩一点油门，通过拉高一些转速来换取整体的加速表现。

       发动机的动力输出很线性，不会有涡轮突如其来的介入感，待车速上来之后，作为一名合格的司机，保持稳定的车速、不急加速不急减速那是必要的素养，当然这并不是说2.0T发动机的动力储备不足。在这次试驾过程中，我从匝道转入高速主线并加速到120km/h，整个提速过程很轻松且平稳，相信坐在后座的老板一定会对我的驾驶感到满意。

       相比于线性的油门踏板设定，别克世纪的刹车需要司机朋友多适应一下，也可能只是我一个人觉得制动力有些偏软，需要多踩一些刹车才能获得我预期的制动力度。如果这是个人问题的话，那咱就忽略，毕竟也会有朋友喜欢这样的刹车设定，再者，或许是为了避免较大的制动力度影响到乘坐舒适而故意为之？

       既然是一台“后座至上”的MPV，别克世纪也没有其他的驾驶模式可切换，就一种默认模式，姑且称之为“舒适模式”好了。前面也说了，四座私享版和逸世版的区别就在于32英寸的后排屏幕，当屏幕升起后可将前后排隔断开来，将后排打造成一个私密空间。不过对于前排的司机，也凸显了一些问题出来，比如在转弯时需要观察侧后方非机动车的情况，我回头观察时只能看到一堵“墙”，就莫名有些心慌。好在上汽通用别克考虑到了这一点。

       在驾驶辅助层面，L2级别的驾驶辅助在如今新车上已是标配，别克世纪自然也不例外，标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，内含ILC指令变道辅助（全场景）、APA自动泊车辅助系及SRP遥控泊车辅助等17项高级智能辅助驾驶功能，后续还会通过OTA升级带有基于导航路线的自动变道辅助和驶入驶出匝道辅助的NOP智慧领航。

       终于轮到我来体验一下当老板的感觉了，这18向分区调节的云感座椅确实是舒服，空间也没的说，我身高186cm，躺平后双脚离电视墙也还有点儿距离。为了进一步提升舒适性，上汽通用别克为世纪全新设计的后五连杆式独立悬架，纵臂角度更小，可以减少路面颠簸的传递。

       这种感觉在经过减速带时尤为明显，悬架的压缩和回弹速度很快，车身只会轻微晃动一下，过了减速带之后也不会有多余的晃动给你坐船的感觉，我觉得别克世纪的底盘和悬架表现能够配得上它60万元左右的指导售价，当然从消费者的角度来说，肯定是希望再便宜点儿。再配合全方位的降噪科技，减速带所带来的冲击，到车厢内除了轻晃两下外，就只有轻微的“咚、咚”两声。

       或许是别克世纪对风噪控制的太好，相比之下来自轮胎的噪音就有些明显。当我在后排躺平时，头部正好位于后轮上方，能够感知到来自后轮的一些噪音，如果我是一位想在后排休憩的老板，听到这个声音应该不会太开心。当然这也不排除是受到试驾当天下雨的影像，等日后有机会再体验看看（看来老板还没当够）。

       ●再来回顾一下静态内容

       好了，试驾的内容就和大家分享这么多吧，我们再来简单回顾一下别克世纪四座私享版的静态内容。作为上汽通用别克的全新旗舰MPV，别克世纪基于全新大型豪华MPV架构打造，外观延续了别克MPV旗舰概念车的Pure Design设计理念，意在将外观设计化繁为简，同时别克品牌的一些专属元素也没有缺席。此外作为别克品牌旗下新车，别克世纪自然也采用了全新的三色盾Logo。

       别克世纪的内饰还是相对传统的MPV内饰风格，保证了充裕的前排空间，设计上有一些GL8的影子，同时顺应时下潮流对内饰进行了全面的“触控化”，空调控制、方向盘多功能按键都是触摸按键。当然世纪的仪表台上最吸睛的就是那块30英寸的一体式曲面屏了，分辨率达到6K，这块屏幕也是VCS智能座舱的核心。

       别克<a class="hidden" href="https:/

gl8世纪什么时候上市

       2023年6月1日。根据查询别克汽车官网信息显示，24款别克世纪基于别克GL8世纪CENTURY概念车打造，定位在别克GL8陆尊系列之上，提供四座和六座车型可选，于2023年6月1日上市。

新意十足！别克GL8世纪/Electra-X官图解析

       gl8世纪于11月3日上市。

       这款MPV采用全新的大型豪华MPV架构开发，开创豪华MPV出行新纪元。GL8世纪采用别克全新“三色盾”品牌标识及PURE Design纯粹设计理念，其长、宽、高分别为5230x1980x1867mm，轴距3130mm，可以说拥有宽阔的车身尺寸。

       这款车造型非常前卫，进气格栅中网采用了阵列式的铠甲进气格栅替代了别克经典的直瀑式，并取消飞翼式的镀铬饰条，其中四座版旗舰MPV独有双色车身设计。别克世纪CENTURY以全方位前瞻智能科技，为用户带来“五星级”的健康安全座舱环境。

       新车不仅采用全新架构，按照最新版C-NCAP五星安全标准，以及最新版CIASI中保研车内乘员安全指数最高等级设计开发，更引入同级领先的eCruisePro高级智能辅助驾驶技术，并支持OTA远程升级。

       别克世纪还配备2枚行业顶尖的高通骁龙8155车载旗舰级芯片，再度刷新豪华MPV的智能体验新标准。

gl8

       别克GL8作为顶级MPV的典范，以其豪华气派、动力强劲、宽敞舒适的优势实现批量出口，被东南亚媒体誉为“完美MPV”；更成为北京申奥、APEC会议等重大国际级外事活动的礼宾用车，比尔盖茨、马友友、帕瓦洛蒂都曾是其座上客。

       易车原创 2022年6月1日这一天，别克品牌在国内干了三件事，换logo+发布1款新车+发布1款概念车。而这一天，也恰逢在过去两个多月之间都饱受疫情困扰的上海，在实际意义上彻底解封、全民迎来大范围复工复产的第一天。所以，在上海观看了本场发布会的我，感觉周边的氛围是喜庆祥和的、心情是有些激动的。

       为什么会把这三件事放在一起干？我相信一个“新”字能解释很多问题，logo是新的，寓意着新的开始和对未来的美好憧憬。那么此次发布的别克GL8世纪CENTURY（下文中简称GL8世纪）、以及别克Electra-X概念车，则成为了在国内最先搭载别克新logo的车型。我相信大家对于2款新车的疑问和好奇是更多的，接下来，就让我们在能够近距离体验实车之前，先借助官图一探究竟。

       关于别克品牌的新logo

       这次就不对别克品牌logo的演变历史进行过多赘述了，主要看眼下这新老两款logo的变化。别克新logo依旧延续了3块盾牌的主体造型，舍去了外圈的圆环，让整体变得更加简洁；3块盾牌，由过去的紧密连接、左下至右上排列布局，变为了新款当中的相互分离、处于一条水平线上的排列布局；各盾牌内部的造型也进行了调整，红银蓝三色元素依旧；细心的大家估计发现了，前后两代盾牌内部都有细密的线条，只不过老款是竖状排列，新款则根据轮廓特征采用了5条曲线排列。

       这种趋向于更加扁平化的logo演变风格，近几年在不少合资品牌当中都相继采用过。别克新logo的此次演变，造型变化动作可谓是不小。我倒认为，新logo的迭代一定要搭配上新车型发布才算是完整，更容易给人带来更强烈的记忆、同时也会为新车型赋予更多的历史意义。那么，别克GL8世纪、和别克Electra-X概念车，它们值得吗？显然是的。

       先用直觉来引出一款别克在你心目当中排名第一的车型

       我想大多数人会跟我一样说出GL8这个名字吧？不因为别的，就是因为它特别能打，而且是几乎碾压同级、“一直被PK从未被超越”般的能打…其实不用过多言语，GL8系列车型在商务接待场合的第一出镜率、以及它连年不断攀升的家庭用车购买率，就说明了它不光是“老板们”的最爱，同时也在成为越来越多小康家庭们的首选。

       既然在已经拥有了GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊的情况下，为何还需要一辆更加高端的GL8世纪呢？我认为别克是想要进一步巩固它在商务型MPV市场的优势地位，而且在看似更高一级的市场当中，别克也瞄准了来自日系的几位溢价虚高型选手。这些，从2021年广州车展推出的GL8概念车上就能看出端倪，半年多以后，它带着量产版GL8世纪来了，企图再一次把对手们按在地上摩擦。

       首先避免一个误区：世纪CENTURY并非是要取代艾维亚

       从官方提供的信息上来看，此次发布的GL8车型全称应该是“别克GL8世纪CENTURY艾维亚”。在经过与厂方人员的反复确认之后，我得出了一些结论。从车型高端程度由低到高来排列的话，依次是GL8陆上公务舱、GL8 ES陆尊、GL8世纪，这三者分别都是GL8家族的三大车系；而其中，GL8 ES陆尊和GL8世纪，又分别具备普通版和艾维亚这两种版本。其实不难区分，比iPhone的新款手机从命名到区隔方式上要简单了不少。

       别克GL8世纪：双色车身+多种座椅布局

       我们已经在GL8 ES陆尊艾维亚车型上，见到过别克分别设置7/6/4座布局的玩法，那么在GL8世纪上，自然也得到了延续。不过从官图上，能够通过观察这辆采用了纯色（蓝色）车身的GL8世纪第二排座椅头枕靠近C柱的细节特征、判断出它应该是拥有第三排的，但具体是6座版还是7座版目前还不得而知、有待日后考证。

       当然，我相信大家还是会把更多的目光，放在这辆采用了双色（银色+绿色）车身的4座版GL8世纪上！加入双色车身的玩法，在GL8车型上还是头一遭，颇有些向欧洲超豪华品牌旗舰车型致敬的意思。但当你结合GL8在国内的发展历程、以及家族内部的三大车系布局来看的话，这种采用双色车身标榜旗舰用意的做法，在GL8世纪上还是恰如其分的。只是官图的渲染效果太过强烈，在自然光线下的银色+绿色搭配是否是一种冒险行为，同样有待日后考证。

       别克GL8世纪：车身造型迎来蜕变

       自有GL8车型开始，不管是初代、老陆尊、胖头鱼、新陆尊、陆上公务舱…它们给人的大多数印象都是长车头、大尺寸车灯、倾斜度较大的A柱等等。而在GL8世纪上，情况发生了明显蜕变，它的车头明显更高，倒L型大灯和新logo底部的粗壮饰条则进一步加深了高车头的视觉效果，前风挡与引擎盖之间的夹角也变得更加平缓了。

       要说传承的地方，当然也有不少，比如在侧窗线上下都采用了带有曲线元素的细节点缀、再比如类似一刀切下去的平直的尾门整体造型，尤其是后者的设计，在历代GL8上都给它创造了更高的后备厢空间利用率。说到车尾，你一定会被GL8世纪的贯穿式尾灯设计给吸引住，这也是一处蜕变，很霸气、结构很复杂、也容易给人留下相当深刻的印象。但又不得不说，结合这两段文字提到的“蜕变”，有理由相信别克在设计高端MPV的过程中或多或少都受到了某些日系竞品的影响。

       再来看看车身尺寸，GL8世纪的长宽高达到了5230/1980/1867mm，轴距为3130mm。仅仅是长度上比陆上公务舱少了微不足道的8mm，其余尺寸均超过陆上公务舱和ES陆尊。因此，理应更加期待GL8世纪的车内空间会是家族三大车系中最突出的，但实际它取胜的地方不在于这，而在于更深入的“精装修”。

       别克GL8世纪：用上了一流的内装

       如果非要给曾经的GL8 ES陆尊艾维亚4座版挑一些不足的话，可能会是，它还不够私密、无法给后座的“老板们”提供更多的隔绝感。这一次，GL8世纪艾维亚4座版做到了！它先是给前排和第二排之间增加了隔断，然后又配上了一键可升降式的大尺寸多媒体屏（还带投屏功能），很专属、很私密，“老板们”应该能满意了。

       还没完，它的后排还有星空顶、头枕BOSE扬声器、以及2套尺寸超大功能超齐全的“航空级”座椅…更惬意的是，当你半躺乘坐的时候，侧方视野涵盖了B/C/D柱之间的两块大面积车窗，这种一览无余的感受，建议大家有机会了都去相同座椅布局的车上体验一番。

       官方此次只公布了GL8世纪艾维亚4座版的车内后排，这想必也会是GL8世纪上最豪华的模样。而它的前排、或是其它版本车型的内饰布局和功能，有待日后进一步考证。此次厂方也并未公布GL8世纪的动力系统信息，预计仍将采用那台代号为LXH的2.0T+48V轻混动力，最大马力237Ps、峰值扭矩350Nm，匹配9AT手自一体变速器。

       别克Electra-X概念车：从一块全景HUD说起

       好了，今天关于“别克gl8世纪”的探讨就到这里了。希望大家能够对“别克gl8世纪”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。