urbansphere_urbansphere怎么读

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       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“urbansphere”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.可被量产且90%还原 夏一平：ROBO-01概念车有充分的工程化验证

2.一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

3.对话何立傅：奥迪品牌“DNA”要融入更多中国元素

4.奥迪Activesphere概念车发布预告 2023年1月26日全球首发

可被量产且90%还原 夏一平：ROBO-01概念车有充分的工程化验证

        概念车有两种：一种是别人家的概念车，一种是集度的概念车。自从集度发布首款概念车ROBO-01之后，网络热度持续不减，其中不乏赞誉和否定。面对网友?到底能不能量产?的疑惑，集度CEO夏一平在微博上就充分解释了他们是如何打造ROBO-01概念车的。

       

        （集度ROBO-01概念车）

        不久前，集度还召开了设计媒体沙龙，而活动主题却非常有意思?冲出元宇宙，打破次元壁?。可见，集度正是想揭开元宇宙的迷雾，带领大家一睹ROBO-01概念车的真正内涵，而这也恰恰是被舆论所忽视的。

        在这场沟通会中，集度全方位介绍了集度汽车机器人的设计理念和独特的?可被量产的概念车?开发思路，并阐述了?90%相似?的内在逻辑。

        如何理解?可被量产的概念车?、?90% 相似?？

        集度ROBO-01概念车有诸多创新，比如?跳灯式?可升降激光雷达、前蝶翼门后对开门设计、可折叠方向盘、无B柱、全车几乎没有物理控键这种视觉冲击力确实让人眼前一亮。

       

        （集度ROBO-01概念车）

        但很快，质疑声随之而来，大家普遍关心的问题是?能量产吗?。这源于集度的一句话，那就是?量产车与概念车有90%相似度?。

        其实，用户一般都不会对概念车抛出质疑，概念车仅是厂家设计理念、前瞻科技、未来趋势的一种展示而已，大家对此都心知肚明，又何必较真。

        奥迪所发布的概念车urbansphere，同样无B柱、无门把手、方向盘可折叠、极少物理按键、对开门设计，甚至还号称搭载L4级自动驾驶。但却没有人质疑urbansphere能不能量产。

       

        （奥迪urbansphere 概念车）

        当集度?振臂一呼?说，要把概念车90%的设计保留下来，还抛出了?可被量产的概念车?说法，都已经突破了人们的固有认识。

        不过，集度对此有自己的逻辑。集度CEO夏一平表示，?集度以量产为目标打造概念车?，融合汽车机器人设计基因，并结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。

        比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了充分的前瞻性布局和工程化验证。集度将综合考虑技术、成本、法规等因素，不断优化产品方案，更多前瞻性设计有望在未来逐步实现。

        集度设计负责人吴凡也对?90%相似度?做了进一步阐述，集度打造的ROBO-01概念车与传统意义上的概念车有非常大的不同，?ROBO-01概念车与最终交付的量产版车型之间，A面视觉设计与智能化功能的相似度将达90%。?

       

        而对于量产和法规方面的考量，比如说ROBO-01概念车的机器人可变形机构就考虑了最近几年可能突破的法规限制，进行了基于量产的设计展示，而且技术研发和量产能力已经具备。不过，具体的量产配置，将视当时的法律法规而定。

        为什么说集度R OBO-01 概念车和电动汽车 是两个时代的产品？

        ROBO-01概念车发布之时，集度花了不少精力描述ROBO-01概念车是?智能汽车3.0时代?划时代的产品，包括未来量产版的汽车机器人也是如此。

        凭什么集度说ROBO-01概念车是3.0时代的产品，它就一定是呢？这难免不让人怀疑。

        如果说燃油车是1.0，电动车是2.0，那么随着AI的发展，智能汽车3.0时代的特征就是AI驱动且能够接管驾驶权。

        集度ROBO-01概念车与现阶段的智能电动汽车最大的区别在哪里呢？答案就是，集度ROBO-01概念车是一辆具备高阶自动驾驶能力的智能汽车。尽管特斯拉、?蔚小理?等智能电动汽车都具备了辅助驾驶功能，但本质还是人来驾驶。而集度ROBO-01概念车却是能够在法规允许范围内让AI接管驾驶权，是面向?人机共驾?的产品，这是根本上的不同。

        集度ROBO-01概念车能够实现高速、城市、泊车?三域融通?的多场景下的高阶自动驾驶。?融通?就意味着任意两个域之间的点到点高阶自动驾驶是可以实现的。市面上其他的电动汽车要么是覆盖了高速或者泊车域，要么就是各个域之间没有打通，所以就达不到任意两点间的流畅体验。

        既然一辆车能够接管驾驶权，能进一步解放用户，那么它的底层架构、安全冗余是不是就应该重新设计。很简单的道理，就好比说一台?油改电?的车，它在整车结构、续航、空间、内饰等各方面就没有办法给用户纯正的电动化体验，说到底还是?伪电动汽车?。

        带着这样的思考，也就很容易理解为何集度自主研发智能化架构JET，为什么又要抛出?安全三理念?。

        摘取几个代表性的技术亮点。比如说，双Orin X+高通8295，整车AI算力达到538TOPS，从底层算力上就支持了高阶自动驾驶；自研的智能化架构JET，能做到?舱驾融合?，让智舱在紧急情况下可接管驾驶任务，而前提恰恰是智舱的8295芯片算力足够大；?视觉+激光雷达?两套自动驾驶方案，相互独立又能高效协同，当一套失效时，另一套也能及时介入；AI像素灯、毫秒级全离线语音、3D动态人机共驾地图，让用户能够实时感知车辆高阶自动驾驶的状态。

        有人说集度ROBO-01概念车的AI像素灯是?抄袭?，比如来自高合的某位?专家?。

        试想一下，当车辆已经能够自我驾驶，是不是应该把汽车自己的驾驶状态、感知状态通过?灯语?传递给外界，让外界也意识到，从而提升整体安全性。

        那么，反过来说，如果一辆车还是停留在人工驾驶阶段，何必要用AI?灯语?，难道不是花里胡哨？不是为了所谓的高端智能而?堆料?？不是让用户付出不必要的成本？

        这么来看，集度ROBO-01概念车既不是?堆料?，也不是创造?伪需求?，而是本质上就是一个不一样的产品，用传统的视角来审视它肯定有局限性。

        集度为什么要搞一些不同寻常的设计？

        从集度ROBO-01概念车的外观到内饰，有很多设计都让人觉得出乎意外。集度设计负责人吴凡也一直强调，他们重视汽车机器人的未来感，ROBO-01概念车贯穿了?极简?的设计风格。可以看出，集度很大程度上也沿袭了苹果的极简主义设计风less is more。

        比方说，集度ROBO-01概念车取消了门把手、车顶激光雷达等繁复的组件，让整车线条更加灵动；取消左右拨杆、换挡杆、中控按键等大量的物理操作，让内饰空间更科技。

        当汽车具备高阶自动驾驶能力，人逐渐被解放，用户在车上就有了更多的时间和空间，如何给用户提供更极致的体验是值得思考的。另外，当车辆有了AI感知和自主控制，车的形态就有更多玩法，很多的功能、操作也可以交给车辆自己决定。

        在舱内，集度ROBO-01概念车配备了3D无界一体化超清大屏，是真正的一块屏，而非多屏拼接，彻底改变了车载显示视觉体验。

        （无界一体化超清大屏）

        绝大部分物理操作被消除后，语音交互、多模融合交互就非常重要。集度ROBO-01概念车就具备了全离线语音。跟当前车载智能语音的区别在于，能够摆脱对网络的依赖，并达到毫秒级的响应，随时随地都能?自然交流?。同时，基于视觉感知、手势识别、唇语捕捉的多模态交互，也是HMI体验有力的保证。

        当进入高阶自动驾驶状态时，车辆可以自主控制激光雷达的升降，在需要时候自主开启，不需要的时候隐藏。基于AI感知，车尾的主动式升降尾翼也能根据车速智能调节。

        座舱内的很多可变形结构，如升降的音响、可折叠的方向盘、自适应天鹅颈0重力座椅，也能配合视听娱乐主动调节，或者在高阶自动驾驶时主动折叠。

        种种创新设计都可以看出，集度不仅把ROBO-01概念车打造的像?汽车机器人?，也更像移动出行空间。而?出行空间?，正是下一代智能汽车的发展趋势，尤其是无人驾驶阶段的汽车应有形态。

@2019

一汽奥迪以全新能源车型阵容强势登陆2023上海国际车展

       奥迪Activesphere有介绍吗？

       奥迪在官方网站上再次预告概念车Activesphere Concept即将登场，新车将会在1月26日通过线上直播发布。这款Sphere概念系列的第4款作品，目前原厂仍旧没有透露太多信息。根据之前的信息已知Activesphere Concept将定位为跨界SUV，而动力架构很可能也会是800V、120kWh的配置，此外，自动辅助驾驶等科技性配置当然也不会缺失。

       从图中可以看到，本次预告图展示了新车的车尾设计，尾灯组为当前非常流行的贯穿式造型，两侧的灯组由中间的细条灯带相连，同时，两侧灯组内部似乎采用了比较独特的光源布局，拥有非常独特的视觉效果。

       奥迪在2021年起，陆续推出了一系列的Sphere系列概念作品，已经亮相的分别是Skysphere、Grandsphere以及Urbansphere等3款概念车，分别代表了敞篷跑车、四门轿跑、SUV不同车型，而预告1月26日线上亮相的Activesphere Concept则是跨界SUV。这些都预示着未来奥迪电动车的设计走势，也是对于未来发展规划的布局规划。

       奥迪在2022年8月份时，首度预告了Activesphere Concept的即将现身，虽然没有透露太多产品信息，但奥迪表示Activesphere Concept乃是对应着纯电、自动驾驶等发展趋势，同年12月时奥迪则进行了第二波预告，这次则带来了另外一个角度的预告，车顶放着两组滑雪板，并以绝对自由、最佳户外活动组合的描述，展现Activesphere Concept的多元可能性。

       此次针对1月26日即将线上展演的预告，奥迪一样没有透露太多相关资讯，而是再次复述了先前预告内容，表示Sphere乃是奥迪对于电动车未来的诠释，至于动力架构的部分，目前虽然并未透露，但先前Sphere家族的3位成员中，除了Skysphere为单电机、80kWh的配置之外，Grandsphere与Urbansphere都是双电机、120kWh的配置，且支援800V、270kW快充功率。

对话何立傅：奥迪品牌“DNA”要融入更多中国元素

       2023年4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称上海国际车展）正式开幕，一汽奥迪以“电赋想象 感触未来”为主题，首次以全新能源车型阵容震撼亮相，彰显出品牌在中国市场坚定向高端电动出行提供者转型的决心。

       奥迪品牌潜心打造的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国首次亮相，与勾勒未来中国高端出行愿景的奥迪Urbansphere概念车、基于全新的模块化技术创新平台Premium Platform Electric（以下简称PPE平台）打造的新一代智能网联汽车（ICV）奥迪A6 Avant e-tron 概念车以及纯电动产品奥迪Q4 e-tron、奥迪 RS e-tron GT和奥迪 e-tron GT共同组成奥迪最强豪华全新能源产品阵容，全面满足用户多元化的电动出行需求，助力奥迪品牌持续引领豪华车市场的创新发展。

拥有四环品牌涂装的F1展车 在华首次亮相

       此次在华首次亮相的拥有四环品牌涂装的F1展车，是奥迪2026年回归全球最高级别赛事——世界一级方程式锦标赛（F1）的实力之作。这款车从配色方案到车体设计，都堪称惊艳。

       对于奥迪品牌来说，F1 赛事是一个展示前瞻技术和品牌魅力的国际性舞台，将成为奥迪赛车运动史上的下一个重要里程碑。随着采用F1动力单元新规则的拥有四环品牌涂装的F1展车在中国的首次亮相，以及奥迪电动化技术在量产车上的应用，作为奥迪电动转型驱动者的一汽奥迪将步入全新阶段。

Urbansphere概念车：打造未来智慧移动空间，勾勒未来高端出行愿景

       奥迪urbansphere概念车基于PPE平台打造，是奥迪首款与中国客户共创的概念车产品，充分展示了奥迪对中国未来城市高端出行蓝图的定义。

       奥迪urbansphere概念车长5.51米、宽2.01米、高1.78米、轴距长达3.40米，是奥迪所有概念车中尺寸最大的车型。除了对开门设计、MMI感应式控制以及自动驾驶过程中应时变化的各项前沿功能外，urbansphere概念车的强劲性能更为瞩目，两台电机的总输出功率为295千瓦，扭矩可达690牛·米，还搭配了电动quattro四驱系统。

       本次车展亮相的奥迪urbansphere概念车，与定格未来出行方式的Skysphere概念车、“面向未来的顶级头等舱”的Grandsphere概念车和定义终极自由的Activesphere概念车，共同组成新奢未来的奥迪sphere家族，彰显了奥迪以豪华品质与前瞻技术塑造未来高端电动出行的过硬实力。

奥迪A6 Avant e-tron概念车：新一代智能网联汽车（ICV），智能高端新标杆

       本届上海国际车展，新一代智能网联汽车（ICV）、全球首款豪华纯电旅行车——奥迪A6 Avant e-tron概念车备受关注。

       奥迪A6 Avant e-tron概念车基于PPE平台打造，以极具动感的车身比例、优雅的车身线条、低至0.24的风阻系数，以及品牌隽永的Avant尾厢设计，展现出奥迪未来量产车型专注于提升效率的可持续发展信念。

       基于PPE平台的加持，奥迪A6 Avant e-tron概念车搭载100kWh电池组，WLTP工况下续航里程可达700公里，不仅拥有越级乘坐空间与超大储存空间，还提供搭载quattro智能四驱系统的双电机高性能车型，总输出功率可达350kW，峰值扭矩达到800N·m，百公里加速时间低于4秒。

       此外，即将投产的奥迪Q6 e-tron等PPE平台产品，预计下半年全球首发。届时，奥迪A6 Avant e-tron概念车将与奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron等车型共同组成强大的PPE平台产品矩阵，为用户提供高端奢享的电动出行生活。

豪华纯电矩阵：

       奥迪 Q4 e-tron?超A感受的纯电豪华SUV

       奥迪RS e-tron GT&奥迪e-tron GT?情怀与性能兼具的先锋佳作

       奥迪Q4 e-tron凭借着出众的豪华基因与高性能纯电姿态，成为本届上海国际车展备受关注的量产豪华纯电车型。

       奥迪Q4 e-tron充分发挥了MEB平台高度集成化的系统优势，兼具A级SUV的车身尺寸、B级SUV的后备厢空间、C级SUV的车内乘坐空间，不仅成为奥迪首款应用“ABC”空间概念的车型，更刷新了电动时代的轴距定义。

       同时，奥迪Q4 e-tron还充分彰显了奥迪对纯电出行安全近乎极致的追求。得益于MEB平台的赋能，奥迪Q4 e-tron车身大面积采用高强度热成型件，前保骨架设计充分考虑了碰撞发生时的乘员舱和行人的安全防护。针对用户关心的电池安全，奥迪也有着近乎苛刻的安全标准。每块电池在生产过程中，都需要通过436项严格检测，全程保障品质安全。此外，针对电池包，奥迪不仅进行比国标还严苛的197项电池实验，还进行包括热扩散、外部火烧、低温短路、滑车试验等多项极限实验，最大程度保障电池不会因极端环境、外界挤压碰撞而发生自燃。

       依托于MEB纯电平台优秀的高效BMS能量管理系统，奥迪Q4 e-tron表显续航精度最高可达1.5%，实现真正的精准续航。其中，奥迪定制算法可通过最近300公里的驾驶习惯，结合路况、温度等动态情况对表显续航里程进行精确校准，让用户电动出行更安心。

       此外，始终如一的豪华品质，媲美C级豪华SUV的NVH水准，加上数字化智能座舱，以及高度集成的电驱动系统、同级唯一的渐进式转向系统和quattro电动智能四驱系统加持下的卓越操控，让奥迪Q4 e-tron为用户带来从容舒适的驾乘体验。

       作为奥迪首款纯电 GT 跑车的奥迪RS e-tron GT，兼具高品质、高科技和高性能，更传递着RS的情怀，可谓“出道即顶配”。同时亮相的奥迪e-tron GT，完美承袭了2014年奥迪Prologue“旗舰车”的设计研究，又将可持续性理念融入到设计之中，彰显奥迪品牌未来产品的设计风向。

电赋未来，三大维度为用户带来澎湃旅程

       今年是中国一汽与德国奥迪合作35周年的重要里程碑。自携手以来，双方共同创造了很多“高光时刻”：中国市场连续多年是奥迪全球最大单一市场；多款标杆产品位居各细分市场销量前列；在华累计销量突破800万大关，是当前第一个、且是唯一一个达到该里程碑的豪华车品牌。双方的精诚合作，不仅奠定了奥迪在中国豪华汽车市场的引领地位，也推动了奥迪在全球市场上的大获成功。

       未来，作为驱动奥迪电动转型、引领未来豪华的核心引擎，承接股东双方指引的一汽奥迪，将围绕奥迪e-tron家族，在高端产品矩阵、高端生态系统和高端客户体验三大维度，为中国用户带来心潮澎湃的客户旅程。

       产品方面，在股东双方的大力支持下，一汽奥迪通过持续深耕MLB evo、MEB、PPE、J1四大电动平台，以最符合中国市场需求的电气化科技实现快速量产，切实解决用户在电气化时代的出行痛点，为用户提供高端电动的“智慧伴侣”。在奥迪绘就的高端出行蓝图中，2024年起，奥迪一汽PPE项目将投产更多新车型；未来，一汽奥迪将聚焦奥迪电动车平台产品的全链路业务，强化e-tron家族的差异化优势，构建市场竞争新格局。

       生态方面，一汽奥迪以用户为中心，围绕用户电动出行场景，规划全新的新能源汽车出行生态地图，以技术创新整合产业价值链，探索移动出行服务、电池维修中心等更多服务场景；同时，成立新能源汽车（NEV）运营中心，内容涵盖从策略到用户再到销售管理的全维度全流程业务形态，为用户打造更加完善的新能源生态体系，让用户享受高端的“数字生活”。目前，一汽奥迪e-tron家族中的Q4 e-tron、RS e-tron GT等量产车型已与奥迪生态系统互联，并成为奥迪品牌为客户提供卓越高端旅程的重要部分。

       体验方面，中国一汽与德国奥迪双方将继续加大在客户体验方面的合作力度，全面升级用户在购车、数字、补能和售后等多维度的真实感知，除了扩张新能源汽车销售网络，一汽奥迪还将在高客流商场内布局全新展厅，同时通过Audi Channel线上直播、赛道体验等专属活动，打造线上线下一体化全场景互动互融，让用户尽享高端的“进取体验”。

       未来，作为奥迪在华战略关键承担者、推动者，一汽奥迪将充分发挥奥迪在华创新与营销主阵地的优势，协同871家供应合作伙伴和全国641家营销中心，推动奥迪品牌向上发展；继续坚持以用户为中心，以股东前瞻规划为指引，以高端产品矩阵为载体，以高端生态系统为依托，以高端客户体验为触点，全力拥抱电动化浪潮，引领豪华车市场开启数智时代高端出行新篇章，创造奥迪品牌在中国市场的新辉煌。

       本文来自易车号作者潮新汽车网，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奥迪Activesphere概念车发布预告 2023年1月26日全球首发

       当下，随着电动化转型的深入，作为豪华品牌的代表之一，奥迪已经通过一系列的积极调整，来迎接新的机遇与挑战。尤其在最为重要的中国市场，奥迪通过“奥迪中国进取2030战略”也正式掀开了奥迪在华发展的全新篇章。

       在2023年上海车展上，奥迪品牌就计划以一系列纯电动车型，系统性展现出品牌在华加速电动化转型的三步走规划。同时，奥迪为中国用户量身打造的品牌高端生态系统也在上海车展亮相。

       那么未来奥迪在智能化与电动化方向的发展还会给我们带来哪些新的举措？在2023年上海车展期间开幕前夕，奥迪汽车股份公司管理董事会技术研发董事何立傅（Oliver Hoffmann），与奥迪中国研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼（Michael Hofmann）一起给出了自己的答案。

电动车市场拐点即将显现

       其实通过简单观察就不难发现，2023年上海车展就是一场新能源汽车与燃油车在有限的空间内，进行的一次正面交锋。在这其中，奥迪品牌就首次以纯电动产品阵容参展，并且还带来了中国市场专属的生态系统与创新客户体验，在中国本土化战略的指引下，希望能够重塑品牌在华高端出行的未来。

       在何立傅看来，当今全球新能源汽车市场进入拐点的时间会远快于此前的预测。尤其在中国市场，他我认为将在2025年左右，看到中国新能源汽车市场渗透率超过燃油车拐点的出现。

       “就中国市场对汽车的新要求而言，用户对电动车和新能源车有着与传统燃油车不同的期待。这首先是指对基于软件服务的特殊需求，其次是指对电动出行生态的要求。”

       何立傅认为，从当下到未来，奥迪会更好地把品牌固有的DNA与电动出行生态、自动驾驶等最新技术和趋势相结合。并通过坚守高质量、优异的运动性能和良好的舒适度等三方面，为中国用户带来更好的产品。

       此外，根据国家信息中心披露的数据，2020至2022年，奥迪、奔驰、宝马等传统豪华品牌的市场份额均有一定下滑。过去三年，中国汽车市场发生了剧烈的变化，尤其是电动车的迅速发展，引发了汽车行业的系统性变革。面对这样的变革时代，奥迪也做出了积极的反应。

       何立傅认为，受到此前疫情和供应链中断等影响，目前奥迪在全球市场的销量其实并未达到预期。同时，中国相比于欧洲和美国市场也更加年轻，对于创新的也需求远远高于其他市场。因此，如何更好地满足中国客户的独特需求，奥迪也进行了系统性的考虑，并制定了相关的技术研发路线图。

       具体而言，在延续奥迪一贯的进取设计的前提下，通过保持品牌DNA，加速软件研发，丰富电动出行生态系统等多方面布局后，奥迪已经完善了中国本土化技术研发路线图。同时，奥迪也会结合中国用户的需求，来打造更多本土化的高端产品。

       需要指出的是，奥迪中国研发团队已经在三电技术，尤其电池方面进行很多年的研发。中国作为目前全球最大的新能源车市场，本土化的供应商也具备了较强的实力，因此奥迪也非常愿意意并正在与中国的供应商进行合作。

       迈克尔·霍夫曼表示：“以PPE平台为例子，包括散件组装、电池研发在内的许多部件与功能都是通过与中国伙伴的合作实现的。我们和中国合作伙伴一起研发的两款全新电池，在功能和续航能力上都超过了以往。而且我们的合作伙伴中不仅有市场声誉业已显著的大型企业，也包括极具潜力的初创企业。”

       目前，奥迪中国已经设立了专门研究汽车行业和整个市场发展趋势的部门。这些同事在全国各地寻找初创企业，了解其最新技术与想法，考虑如何将其应用于奥迪汽车。同时，奥迪也希望借势中国市场的创新速度与快速发展，汲取对汽车功能和需求等方面的新认识，并将其传递到奥迪在全球的研发与产品中。

借助中国力量定义新豪华?

       在此前很长一段时间内，如何定义豪华车的标准中涵盖了诸多指标和不同维度，比如动力表现、内饰用料的高档程度等等，人们只是把汽车当作从A到B的交通工具。如今，随着新能源汽车渗透率的加大，以及技术的飞速迭代，如今在定义豪华车的时候，奥迪已经更多地将汽车看作是用户的第三生活空间。

       何立傅表示：“正如以中国城市交通为设计灵感的奥迪Urbansphere概念车，它拥有奥迪史上最大的车内空间，既是移动尊享室，也是移动办公室。用户可在车内或交流或休憩，在忙于工作与静享个人私密空间之间灵活切换。这些是我们对于未来豪华出行的独到见解。”

       与此同时，现阶段中国用户也不仅仅将注意力集中到产品本身，同时也更加关注产品从视觉效果到应用体验的整个过程。对于奥迪来说，这是一个新的认识，也意味着需要为中国用户打造全方位的豪华品牌服务体验。

       对此，迈克尔·霍夫曼透露称，当前在销售层面，奥迪已经与中国合作伙伴建立了比如奥迪城市展厅这样的销售尝试，以增加更多用户触点。同时，还正在中国不断完善电动出行生态系统，包括品牌专属充电站，给予客户全方位的高端电动出行体验。另外，用户体验也会延续到个人生活中，通过高端的产品和服务，来实现用户对于奥迪所代表的生活方式的呈现。

       据了解，未来奥迪将通过PPE平台和PPC平台来分别生产下一代纯电动和更高效的燃油车型。但两者的电子架构相同。在中国，奥迪也希望借助中国科技公司的力量，将其研发的多样化App服务融入奥迪数字化生态系统，在硬件方面会继续秉承奥迪DNA的基础上，来满足中国用户的独特需求。

       通过此次对话，我们已经能够深切感受到奥迪品牌在面对电动化转型时，所建立起的信心与决心。并且，对于最为重要的中国市场，奥迪关于用户的认知也在不断加深。面向未来，相信在中国本土化战略的指引下，奥迪也将加快重塑品牌在华高端出行的地位，为中国用户带来更多元化的新产品。

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       易车讯 奥迪官方表示，Activesphere概念车即将于2023年1月26日全球首发。

       据悉，新车是向往自由、有信心进行户外冒险的完美伙伴。无论是水上运动、滑雪、高尔夫球还是崎岖的山路等，Activesphere概念车充满无限可能。官方描述其具备优雅的车身与卓越的越野性能，通信技术创造了超越汽车本身的体验。

       通过预告图来看，车身形式为跨界轿跑样式，离地间隙非常高，配有越野轮胎等。内部似乎为双排四座布局，另有四个车门，具体开闭方式不详。此外，在全景天窗上还进行了滑雪板的扩展安装。

       作为参考，Activesphere概念车是自2021年8月以来奥迪Sphere家族的第四款车型，此前的版本分别为Skysphere、Grandsphere、Urbansphere，易车将持续关注。

       易车超级评测体系重磅发布，为用户带来当前市场中热门畅销新车的全方位实用评测，彻底解决你的选车、购车、用车疑惑。

       非常高兴能与大家分享这些有关“urbansphere”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。