东风本田新能源汽车_东风本田新能源汽车车型及报价

东风本田新能源汽车_东风本田新能源汽车车型及报价

       下面，我将用我自己的方式来解释东风本田新能源汽车的问题，希望我的回答能够对大家有所帮助。让我们开始讨论一下东风本田新能源汽车的话题。

1.全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

2.进入“新合资时代”，东风Honda全力提升电动品牌价值感

全新CR-Ve:PHEV助力东风本田再度领军电驱混动市场

       在过去的几年中，相信大部分人会以为新能源市场中销量增速最快的是“纯电动汽车”，事实却并非如此。根据中国汽车工业协会发布的2022年汽车市场产销数据显示，虽然纯电动车的销量实现同比增长81.6%，但“插电混动汽车”的销量增速却超过100%。

       说到这里，就不得不提到中国汽车市场中的电驱混动王者——Honda，自东风Honda在2017年以CR-V锐·混动开启旗下多款车型的混动化进程后，就凭借优秀的产品力和飞速增长的销量数据，逐渐成为新能源汽车市场中当之无愧的“混动王者”。

强电智混引领电驱混动趋势

       而就在近日，东风Honda又以“强电智混技术品牌”再度发力新能源市场，并同时首发了品牌首款插电混动车型——全新一代CR-V e:PHEV。按理说，作为在中国市场深耕19年、拥有超270万车主的城市SUV标杆产品，大家对它的进阶应该早已波澜不惊，然而它搭载的第四代i-MMD高效率双电机混合动力系统，却让消费者在选择插混车型时眼前一亮！

       众所周知，无论是发动机或电机都无法做到全场景适用，比如发动机更适合高速巡航，电机则更适合城区路况中反复启停。因此第四代i-MMD就把两者的技术优势进行结合，通过全新开发且拥有高达41%热效率的2.0L DI阿特金森循环发动机与全新E-CVT电机进行结合，以最大功率135kW和最大扭矩335N·m的强劲动力表现，做到媲美3.0L大排量发动机。

       不过对于城区用车环境下的用户来说，更强动力就像是储备，大家注重的反而是“平顺、省油”。而这就要说到强电智混技术立足于电动化的发展路径，作为目前集强劲、节能、平顺、低成本和舒适性于一体的驱动模式，全新一代CR-V e:PHEV搭载的第四代i-MMD在起步、市区行驶、强加速、减速等日常大部分场景中，都将使用EV模式以电机进行驱动，让用户享受到接近“纯电”的混动体验。

       当车辆行驶在市区外的复杂、高速道路时，第四代i-MMD就会通过智能系统自动平顺切换至符合用车环境的HV混动或ENG发动机直连模式，做到在任何场景都能最大化兼顾动力经济与平顺舒适的高效输出形态。值得一提的是，全新一代CR-V e:PHEV还搭载了能量密度更高的动力电池，因此它的EV续航较上一代CR-V提升12%，再配合上更大的油箱容积，该车不仅能实现WLTC百公里最低荷电状态油耗低至5.50L，还把整体续航提升至916公里。

       毫无疑问，第四代i-MMD所展示出的技术优点，既拥有电车的平顺性、低成本，还兼顾油车的强动力、长续航，堪称是完美的用车之选。很显然，这不仅是本田i-MMD能在超20年的时间内，做到累计收获超过400万全球用户信赖的重要原因，还凭此让东风Honda强电智混技术品牌在竞争激烈的新能源市场中，再度实现引领电驱混动趋势！

驾乘体验无限接近EV车型

       看到这里，相信有人会指出一点：凭什么敢说插混车型能实现接近“纯电”的驾乘享受？

       其实开过车的都清楚车辆的最大噪音源之一，就是发动机。然而大家对此却有个误区，之所以普通家用车的发动机舱噪音大，很大程度是由于大部分车企在NVH上不想投入更多成本，毕竟车辆价格和参数指标是成正比的。

       而作为深耕中国市场已久的一流车企，东风Honda在研发之初就对全新一代CR-V e:PHEV的发动机材料进行改良，通过提升曲轴刚性和增加2次平衡器、发动机罩和进气歧管隔音垫，实现降低发动机的运行摩擦和振动传导。值得一提的是，新车还全系标配了越级的ANC主动降噪功能，用物理+科技的双保险来进一步阻断噪音传播，从而提升整车静谧性表现。

       除此之外，作为插混车型的全新一代CR-V e:PHEV，不仅能通过更方便的插电补能方式减少车辆馈电时间，还能凭借第四代i-MMD在多数工况下是“以电为主”的技术优势，来规避发动机在低速时的抖动和高转速下的噪音，再加上智能动力控制系统在自动切换驱动模式时，几乎不会被察觉到的平顺性，从而实现以插混身份带来无限接近EV车型那般“既好开又省油”的高品质用车体验，难怪之前有很多CR-V插混车主都说自己像是在开电车！

城市SUV标杆再度全能进阶

       然而这还不算完，作为城市SUV的标杆产品，全新一代CR-V e:PHEV除了通过搭载的第四代i-MMD展现出强劲、平顺、省油和静谧等方面的技术优点，它还深知当下的年轻消费者同样非常注重车辆在安全、智能等方面的全能化表现。

       首先从安全性能来说，了解CR-V的都清楚这款全球热门SUV，在全球最严苛的美国IIHS和中保研进行的安全碰撞测试中，都获得了最高的五星级安全评价，因此它的安全性能绝对毋庸置疑。

       不过对于东风Honda来说，它的出发点显然并不只以通过安全碰撞测试为目的，因此我们可以看到刚上市的“全新一代CR-V e:PHEV”，整车不仅采用能吸收更多碰撞能量的高刚性轻量化车身结构和ACE承载式车身构造，还全系标配多达10个安全气囊，由此可见东风Honda在车辆主被动安全配置上的诚意。

       正所谓好马配好鞍，哪怕主被动安全配置多么硬核，不到万不得已时谁也不想发生碰撞，因此这就需要智能安全辅助系统发威了！作为获得极高用户口碑的安全辅助系统，全新一代CR-V e:PHEV搭载的Honda SENSING 360安全超感系统，在原本多达近二十项功能的“黑科技全家桶”基础上，又新增5项更全面的科技安全辅助功能，通过超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现更大识别范围和更高精准度的360度全视角监测，从而帮助驾驶员“超视距”观察前途路况，在事故发生前就能做到“防患于未然”，给用户带来更高价位产品才享有的高级驾驶体验。

       除此之外，全新一代CR-V e:PHEV也变得更加聪明，比如其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅能凭借home link、AI智能语音等功能，实现同级少见的车家互联场景，还能通过专属液晶仪表、卡片钥匙和自动泊车辅助等40余项科技功能，把以往车辆与驾乘者之间的冰冷感，转变为朋友之间的暖心交互，从而实现让用户从心底里真正喜欢开一辆车，我想这正是当下年轻用户追求的充满高级感、全能性的出行享受。

大侠车谈：毫无疑问，随着全新一代CR-V e:PHEV的登场，我们能看到这款城市SUV标杆产品又完成了更全能的进阶，它不仅凭借第四代i-MMD赋予的“高能低耗、静谧舒适”等技术优点，实现媲美EV车型的高级用车体验，还通过在主被动安全配置、智能辅助功能和车机系统等配置上的全面升级，变得更安全、更聪明和更好开，从而让大家再度见证东风Honda强电智混技术品牌在新能源混动领域中的领先实力！

       本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

进入“新合资时代”，东风Honda全力提升电动品牌价值感

       凭借在国内市场还不错的口碑，东风本田CR-V上市至今已经取得了220万的销量，毫无疑问已经成为了SUV市场的销售王牌。但在如今以新能源车为王的时代里，能上绿牌、能降低使用成本的诉求也越来越强烈。全新一代东风本田CR-V e:PHEV前不久刚刚上市，不仅延续了本田插电混动特质，还在新款造型的加持下，带来了不少耳目一新体验。对不少本田粉丝而言，既保持了SUV的特性，还能照顾到自己的荷包，实在难以找到拒绝的理由。在近日广州上市发布会现场，我们也近距离的体验了这款车，除了设计上的变化之外，这款新车其实是大有来头。

设计上少了一份张扬，多了一份稳重

       全新一代CR-V e:PHEV的设计相对旧款变化算不上大，即使缺少了惊艳的亮点，为了承上启下的延续，本田全新一代家族脸谱的元素必不可少。进气格栅面积增加，而且六角形的造型也完全告别了镀铬装饰，格栅的纹理与燃油车有细节上的变化。两侧的头灯虽然依然是“骨肉相连”的设计，不过面积却进行了压缩，这也迎合了当今新能源车“细眉细眼”的一大特征，值得注意的是，全新CR-V e:PHEV全系都标配了LED头灯。

       车身侧面与燃油版几乎相同，只是e:PHEV车型的前后轮供上方变成了与车身同色，另外235/55R19的大轮毂看起来精神不少。C柱以往那种上扬设计在新款上面变成了较为收敛的传统式样。但却能与尾灯形成类似高尔夫C柱的“经典造型”。尽管L形的尾灯一直都是CR-V的传统，重新设计过的尾部造型与重新排列的尾灯组，却更像一部地地道道的欧洲车。

空间继续拓展，轴距增加40mm

       新款CR-V e:PHEV内饰相比旧款确实有不小的改变。全液晶仪表盘与10.1英寸上悬浮式中控屏就很容易成为辨识的点。三幅式方向盘也是全新的，高配车型在6点钟位置还配有方向盘加热的按钮。带有指向性的出风口与蜂窝形状饰板，也是目前本田流行的元素，相信以后会在更多本田车型上看到这样的设计。和旧款CR-V e:PHEV一样，中控台没有传统的档把，而是采用了更为直接的按键来代替，用习惯了其实比传统档把要方便，并且万一在发生事故的时候，也会减少对乘员的伤害，可谓一举两得。

       当然在功能上，新款CR-V e:PHEV还是有不少看点的。比如正对驾驶者的风挡位置，还有投影式HUD平视显示系统，可以将行车时候的基本信息投射在挡风玻璃上方便实用。与此同时，全新一代CR-V e:PHEV在智能化层面不断迭代，搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统提供近40项功能，还拥有不少好玩又酷炫的实用性配置，比如AR实景导航智能前方探路，出行自由。高级卡片钥匙，具有携带便利性的Cardkey新设计，顶配车型带有BOSE音响，并且搭载的是12个高性能扬声器，在前排夹层玻璃的防御下，升级后的NVH，其音响效果相信能满足大部分消费者的需求。

       至于空间方面的表现，由于新款CR-V e:PHEV的轴距从原来的2661mm增加至2701mm，40mm的增幅在实际的体验中是相当明显的，因此新款CR-V不仅有5座的车型还有7座的车型。不过新款CR-V e:PHEV就只提供5座的车型，这样反而能把CV-R出色装载表现保留了下来。虽然新款CR-V的座椅具有通风与加热的功能，但仅限于顶配的旗舰车型，但座椅的设计与裁剪工艺则是较为普通的版型，完全不是同期国产车的对手，毕竟本田在配置上向来讲求实用为主，自然在舒适性的享受上不能要求太高。

       在安全性方面，新款CR-V e:PHEV全新标配了Honda SENSING 360安全超感系统，还在原来的功能基础上，新增5项科技安全辅助功能，实现360度全视角监测，降低事故风险的同时，带来CMBS防撞智护、FCTW穿行先知、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫和ACC Cornering Speed Assist弯道智驾等智能安全驾控体验。由此看来，新款CR-V e:PHEV的安全性也是有过之而无不及的。

混动功力大增，续航可达916km

       全新CR-V e:PHEV搭载的是Honda e:PHEV强电智混技术，采用全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机，最大功率110 kW，最大扭矩183 N·m，并且使用了第四代i-MMD双电机混动系统的线性换挡控制，单看这样的组合已经比旧款的参数更有看头，实际的驾驶感受如何，稍晚我们试驾之后会再来评判。

       E-CVT变速器采用全新的平行轴结构设计，实现电机扭矩大幅提升、发动机两挡直连驱动，驱动电机最大功率135 kW，最大扭矩 335 N·m，堪比EV车型的高性能电机，通过电池体积的优化和油箱容积的扩大，全新一代CR-V e:PHEV最高车速可达193km/h，综合油耗低至每百公里1.61L，百公里最低荷电状态油耗5.50L。相比于现款CR-V锐·混动e+，综合续航里程提升86%，总续航里程可达 916 km。也让我们对全新CR-V e:PHEV的动力表现有了更多的期待。

小结

       在当今的汽车市场，消费者逐渐将选车的天平悄悄的倾向了新能源车，放倒给本田CR-V这种传统的销量大户敲响了警钟，即使有能力推出纯电的CR-V，毕竟是“油改电”的套路，并非能收到很好的效果。因此在CR-V还没有推出e：NS1这种纯电SUV的前提下，采用插电混动的全新CR-V e:PHEV显然是兼顾节能出行与解决续航焦虑的最佳之选。从这个角度来看待全新CR-V e:PHEV的存在，似乎又合情合理了。

       本文来自易车号作者丸子大风车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如今，随着纯燃油车市场所占比例下降，所有车企都会把新能源车放到自己发展或者调整的重要步伐上面。

       就在正在举办的2023上海国际车展上，东风Honda也携电动化产品亮相，除了全新一代CR-Ve:PHEV、HondaHR-Ve:HEV、第十一代思域e:HEV等在内的全电动化产品阵容。东风Hondae:NS品牌第二弹产品——e:NS2Prototype全球首发，Hondae:N品牌第三弹概念车“e:NSUV序”以及第四弹车型e:NGTConcept也惊艳亮相，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。

       就在车展期间，我们也参加了东风Honda的专访。而从此次对话中，我们也对东风Honda的电动化之路有了更多深入了解。

“双线布局”强化转型

       事实上，此次上海车展东风Honda的展台有一个特别的现象，那就是没有纯燃油车。东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷对此表示，这表达了东风Honda电动化转型的坚定决心。

       未来，东风Honda将围绕电动化品牌“e:NS”与强电智混技术“双线布局”，在推动电动化转型的过程中，获得更多消费者的喜爱。同时，东风Honda的新能源智能工厂将于明年投产，东风Honda全新自主品牌的首款纯电车型，也正在紧锣密鼓地研发当中。

       今年3月，东风Honda正式发布了强电智混技术品牌，包含e:HEV强电智混和e:PHEV强电智混，拥有更多电驱场景、更高电驱功率、更快电驱响应、更可靠品质四大优势。东风Honda希望这项最新的混动技术，能够给消费者带来更高阶的价值和出行乐趣。

       东风Honda强电智混技术以EV驱动为主，符合电动化市场的趋势。目前,东风Honda已基于强电智混技术进行布局，不断推出HEV/PHEV产品，比如全新一代CR-Ve:PHEV与全新上市的”都市爬山虎”HondaHR-Ve:HEV，为消费者带来了科技出行新体验。而第十一代思域e:HEV和第十一代思域HATCHBACKe:HEV则为年轻消费者呈现出“高能低耗”的激情驾趣。这些产品覆盖多个细分市场，构筑出混合动力产品线。

       值得一提的是，在今年上半年，全新一代CR-Ve:HEV即将焕新上市，英仕派也将搭载e:PHEV强电智混技术迎来换代。而下半年，全新自主品牌将正式发布，助力电动化转型发展步入新境界。

       而此前，东风Honda的e:NS品牌的首款车型e:NS1已经在去年4月底上市，而该品牌的第二弹车型e:NS2将于明年年初推出。同时，第三弹车型“e:NSUV序”也将于明年推出，第四弹车型e:NGTConcept将于2025年后上市。

       东风本田总经理渡邉丈洋对此也表示，2027年后，本田在中国将不再投放新的纯燃油车型，东风Honda将基于本田中国的战略推动电动化转型。

智能化技术高能出展

       其实除了电动化产品的布局，在此次车展上，新一代“智导互联HondaCONNECT4.0”及“安全超感HondaSENSING360”体验专区同样瞩目。

       新一代“智导互联HondaCONNECT4.0”从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，实现“提前感知，预先守护，让驾驶远离危险”的安全、安心驾驶体验。该系统还能够通过人脸识别，自动匹配个人专属的座舱设置；支持更多维的互联，提供更丰富的娱乐内容生态，并通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。

       而“安全超感HondaSENSING360”则通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现对车辆周围360度的感应，监测范围和识别精准度大幅提升，在此基础上提供各种升级的安全驾驶辅助功能，带来更加舒心、安心的驾控体验。

       其实，在专访中渡邉丈洋也解释道，HondaCONNECT4.0是3.0的进化版本，能提供更加丰富的功能，将搭载于今年夏天换代上市的英仕派车型。后续，将逐步搭载于东风Honda旗下更多车型。HondaSENSING360已经全球首搭于全新一代CR-V，后续将搭载到更多车型。

       而当有媒体问到这两项智能化技术有没有可能变成标配时，郑纯楷解表示：“这两项智能化技术的标配将会在有一天实现。我们希望通过更高阶的智能化技术，为所有交通相关者提供更安心的出行环境，努力实现零事故的目标。”

进入“新合资时代”

       其实，从今年上海车展的大趋势可以看出来，合资品牌在吸睛度这方面，已经明显弱于自主品牌了。这也代表着在新时代的转型和进步上，合资品牌确实到了不得不转型的重要关口。而这样大时代的转型，非常考验品牌的体系力。

       而在这一点上，东风Honda有着自己的节奏。郑纯楷对此表示，电动化转型已是大势所趋，消费者对于电动时代的汽车产品的需求也发生了明显的变化。东风Honda将不断学习、紧跟时代趋势，去满足消费者对电动产品的更多期待和新的需求。在管理方面，东风Honda正在推进数字化管理，希望通过新的方式和手段，去满足消费者全生命周期的需求，并不断建立与用户的链接，提供更周到的服务。

       我们都知道，今年是东风Honda成立的第二十个年头，对于东风Honda来说它也将进入一个新的时代。东风本田副总经理潘建新在谈到这一问题时表示，东风Honda成立二十周年，始终将品牌的建设放在首要位置。东风Honda希望通过品牌的建设，为消费者带来更高的产品价值和优异体验。

       目前，东风Honda已经构建起思域家族和R-V家族的产品品牌，希望打造更具归属感的产品品牌，为消费者带来更优质的用车感受。在传播方式上，东风Honda打通了用户与品牌之间更多的渠道和触点，不断拉近品牌与用户的距离。

       就在今年4月，东风Honda的R-V家族正式集结，无论是开拓城市SUV先河的CR-V，活力潮流的XR-V，旗舰SUVUR-V，还是融合时尚与品质与一身的HR-V，都能够为各自细分领域市场的客户带来更卓越的出行感受。东风Honda希望通过R-V家族，为每个年龄层次的用户，带来更强的归属感和体验感。

总结

       其实目前对于所有合资品牌来说，都面临时代的转型与改革。而对于东风Honda来说，技术层面是不缺的，只是在市场认知上还需要让消费者更加深入的进行了解。不过，令人欣喜的是，如今无论是其推出的电动化产品还是电动品牌，都在改变着消费者的认知。所以随着时间的推移，东风Honda也会在消费者心中展现出全新的形象。

       就像郑纯楷在专访时所说的那样：“产品的价格由价值决定。目前，东风Honda无论是燃油车、还是混动车，都得到了广大消费者的喜爱。未来，我们还将努力提升纯电动品牌的价值感。”

       本文来自易车号作者天天汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“东风本田新能源汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风本田新能源汽车”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。