奇瑞G6发动机_奇瑞g6发动机异响解决方法

奇瑞G6发动机_奇瑞g6发动机异响解决方法

       大家好，今天我将为大家详细介绍奇瑞G6发动机的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.奇瑞被叫“乞丐车”，这个称呼是有什么缘由吗？

3.销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

4.奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

5.奇瑞瑞麒G6的性能怎么样及其整体简介

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       随着时间进入3月，各个车企为了更好的完成今年第一季度的冲刺，在推新的节奏上也进一步加快。在工信部刚刚公布的新一批车型申报信息中，重磅新车数量明显增加。具体来看当下竞争激烈的新能源SUV细分市场：腾势即将推出全新大五座中型SUV腾势N7；小鹏汽车第三款SUV车型小鹏G6即将来袭；吉利汽车全新系列首款车型银河L7发售在即；奇瑞新能源全新车型eQ7酷似路特斯ELETRE。那么话不多说，马上来细看这几款新车。

低趴猎装造型：腾势N7

       作为腾势汽车重新发力新能源SUV市场的新车，其实在工信部发布新车申报信息之前，官方就已经公布了官图。在设计上，腾势N7高度还原了腾势INCEPTION概念车的设计，整车夸张的扁平比在视觉效果上更具概念车的味道。在具体的灯组设计上，新车也采用了时下流行的分体式大灯，箭羽式的日间行车灯格外提升了整车的辨识度。此外，在溜背的造型和较低的底盘高度的组合下，新车更像是一款猎装车型。包括贯穿式尾灯和高位突出的尾翼以及溜背的造型，让新车尾部总有保时捷Panamera的既视感。而官方也将腾势N7称为猎跑SUV，肯定了其跨界的身份。

       除了我们已经看到的设计外，在实际的车身尺寸上腾势N7的长宽高分别为4860/1935/1602毫米，轴距为2940毫米。作为一款中型SUV，新车的实际尺寸有着不错的优势。此外在动力方面，腾势N7将推出单电机和双电机版车型，其中单电机车型电机最大功率为230千瓦；双电机车型电机最大功率分别为160千瓦和230千瓦。

圆润设计更可爱：小鹏G6

       在拥有两款SUV车型后，小鹏汽车在今年选择继续扩充自己的SUV阵容，小鹏G6随之而来。作为全新的SUV车型，小鹏G6同样采用了小鹏家族式的设计，简洁、圆润的整车线条加上前脸贯穿式的灯带，让新车辨识度非常到位。不过在细节上，小鹏G6对前脸贯穿式灯带进行了加宽，整个车尾线条也设计得更为饱满、流畅，贯穿式尾灯也做了延伸处理。所以在视觉效果上，小鹏G6显得更为可爱、亲民，相信这样的设计能受到更多女性消费者的喜爱。

       在具体的车身尺寸上，小鹏G6定位中型SUV。长宽高分别为4753/1920/1650毫米，轴距2890毫米。动力方面，小鹏G6将推出单电机和双电机版车型，单电机车型电机最大功率为218千瓦；双电机车型电机最大功率分别为140千瓦和218千瓦。此外，小鹏G6或将和小鹏G9一样，搭载800V快充技术，实现更高效的补能。

新系列首款车型：吉利银河L7

       作为吉利汽车全新中高端新能源系列，吉利银河的发布引来了消费者的高度关注。作为新系列的首款车型，银河L7自然也成为了焦点。作为已经正式亮相的新车，此次银河L7在工信部的曝光更像是发布“证件照”，这也意味着新车将很快上市。当然工信部的信息，也让我们能更进一步了解新车。首先就是新车的具体尺寸，长宽高为4700/1905/1685毫米，轴距为2785毫米。

       在动力上，银河L7将搭载最大功率120千瓦的1.5T发动机，具体电机方面的参数还不得而知。不过根据之前官方的介绍，新车将搭载3 DHT Pro变频电驱，综合续航里程可以超过1300公里。所以仅从目前的官方数据上看，这套插混动力的实际表现还是非常值得我们期待。

小号“ELETRE”：奇瑞新能源 eQ7

       一直以来，奇瑞新能源大多数车型给我们的印象都是小巧、可爱的。而为了更好的拓宽市场覆盖面，奇瑞新能源就带来了全新的纯电中型SUV：eQ7。首先在外观设计上，eQ7就格外吸睛，特别是细长的大灯组设计以及大尺寸的侧边进气口设计，包括突出车头上的英文标识，都让新车酷似路特斯的ELETRE。包括在车尾设计上，eQ7整体的线条也是相当突出且夸张，整体上扬的姿态很有战斗气息。

       在具体车身尺寸上，eQ7长宽高为4675/1910/1660毫米，轴距为2830毫米。动力方面，eQ7搭载了最大功率155千瓦的电机。虽然此次eQ7在工信部上公布的信息并不多，但在之前新车的内饰预告中我们也能看到新车将采用双联屏的设计，整个中控台的一体性非常强。

       在《车壹圈》看来：从此次工信部公布的新能源SUV新车中我们可以发现，大多数车企都将目标瞄准了纯电中型SUV这一细分市场。同时在设计上，几款新车也都没有拘泥于传统SUV产品方方正正的设计，更多的是采用了更加大胆、年轻的跨界造型。而除了新车扎堆外，随着国内汽车市场降价潮的来袭，在官降、各种补贴的加持下新能源车型的价格持续走低。所以未来这几款新能源SUV在价格上或许将给我们更多惊喜。

       本文来自易车号作者车壹圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

奇瑞被叫“乞丐车”，这个称呼是有什么缘由吗？

       这台经典的1.5T发动机有个最重要的优势，就是研发和生产的时间够长，使用的时间也够长，这很重要。?首先是这款发动机的稳定性方面值得信赖。?一款发动机，尤其是奇瑞的发动机，无疑都经过漫长的严格的测试，跑过的里程远远超过我们普通家用车的水平。?但是实验室终究是实验室，测试也终究就是测试，实际上，在真正上市之后，在众多车主的使用过程中，中国的国土面积如此庞大，条件如此的繁杂不同，使用习惯的千差万别包括很多恶劣的使用习惯和使用方式以及不靠谱的保养方式和水平，都会让发动机受到的考验更加复杂和残酷。?所以经过长达五六年，大量量产车型在复杂使用环境和习惯下的使用检验，这款瑞虎8采用的1.5T电喷发动机都表现出了卓越性能基础上的卓越稳定性，就我对几百乃至上千名瑞虎8以及瑞虎七车主的使用情况来看，我就没有听过有人反馈过这台发动机有什么毛病，可谓稳定性表现极佳了。

       这其实也是我本人当年毫不犹豫的没有等待1.6T虎八而直接买了1.5T虎八的重要原因之一，除此之外，当然最打动我的是我试驾之后的满意度。?成本方面的考虑也很重要。?作为企业来说，如果单单考虑产品性能多么高，那肯的是有所偏颇的。而作为我们客户来说，我们买车也当然不能只看重性能，作为我以及很多实用主义者来说，我们并不需要性能特别凶猛的顶尖产品，我们需要的是够用的，可靠的，同时还有很重要的一点，是够便宜的车型和发动机。?所以，对于这款1.5T电喷发动机来说，不但是稳定性方面更加可靠，更重要的是研发成本都摊薄了很多，所以发动机成本理论上可以降低一些，更加便宜，加上本身结构简单一些粗糙一些，成本也会进一步降低。短期之内，要打低价，1.6TGDI发动机是不用想了，这款发动机在几年之内都会是一个相对高端的也是相对贵的发动机，不会下放给很便宜的车型来用。

       在这里，关于今后这款1.5T电喷发动机的定位，我觉得就是新一代的477F神机。?关注奇瑞时间比较长的车友很多都会知道我说的477F发动机是个什么东西。这是一款奇瑞历史上最经典的发动机，它是奇瑞在参考巴西版本的宝马mini使用的1.6发动机的基础上，对老款的480发动机做了一系列改进之后设计的一款1.5自然吸气发动机。?这款发动机可以说是在当时的1.5发动机中近乎完美（以当时的标准来说），480的底子，成本够低，低扭强劲，动力强悍，最初用在奇瑞旗云上，动力强到轻松的可以长时间的跑200以上的车速，而且用在诸如旗云2和风云2等车型上的时候油耗表现极佳，当时有媒体在北京市区测试风云2跑出了6.7的惊人油耗，另外动力强到什么程度，有一个老哥，有一台477发动机的旗云2，他还有一台瑞麒G6的，他的旗云2经常在市区摩擦一些看不顺眼的2.0排量以上车型。

       当然这也跟旗云2本身的重量合适有关，很轻。后来这款477F发动机用在A515和旗云3以及E5上的时候就有点力不从心了，油耗和动力表现都不是非常理想。?到后来这款发动机又广泛用于诸如凯翼、开瑞、奇瑞E3，奇瑞瑞虎3X上，可以说一直都是顶梁柱。?而现在的这款1.5T电喷的4T15B发动机各方面的表现都让我想起这款477F，久经考验、动力够强够用、便宜、可靠好维护、油耗低，扭矩曲线好。?这样的发动机机型可以足够支持几年内奇瑞的中低端车型的动力主力，我认为后续可以将这款发动机适度下放使用，扩大其使用范围，比如之前使用1.5自吸发动机的车型和1.6DVVT发动机的瑞虎3等等。

       再比如奇瑞的瑞虎5X，目前的销量自从加入1.5自然吸气发动机从而降低了价格和定位之后，销量大增，月销量逼近一万台大关。这证明价格手段对于国产车，尤其是瑞虎5X这类入门级车型来说，都是最重要的法宝，但是毫无疑问，1.5自然吸气的发动机对于瑞虎5X来说，还是仅仅是勉强够用而已，开空调的动力和急加速的超车能力都是勉强。假以时日，我觉得如果1.5T电喷发动机的产量足够大了，成本降低到一定程度，完全可以将现有的5X的1.5自然吸气发动机替换成1.5T，价格不变或者稍微上调，这样可以进一步提升车型口碑和竞争力，形成跟竞争品牌的巨大产品力优势，而目前的1.5T运动版的5X则完全可以替换成最新的1.5TGDI发动机进行区隔，反正也卖不了几台。?再有就是艾瑞泽GX车型，也是因为加入了1.5自然吸气的版本大大拉低了价格使得销量大增，如果能使用类似的策略用1.5T电喷机代替1.5自吸，进一步提高性价比，就有机会将这款轿车做成国产轿车里面难能可贵的爆款。

       包括后续如果要继续开发新车型的话，只要考虑打打价格战，都可以将这款1.5T发动机作为基础动力，反正够多够?便宜，而且说实在的，这款发动机的实际动力水平其实比某些品牌的1.5T缸内直喷机型都要强那么一丢丢，实在是竞争力够强。

       具体情况，这些都是我们的个人想法，期望这台新一代的神机可以继续发光发热，成为新的经典。而我们作为老车主，能看到更多更好的经典车型的诞生。

销量榜冲进前十五 奇瑞子品牌知多少

       前段时间，重庆保时捷和奇瑞车主互殴事件在网上传的是沸沸扬扬，虽说已经过去好几天的时间了，但热度可是一点都没有减小，尤其是保时捷女司机嚣张的行为，引发了大量网友的热议！而于此同时，跟随该事件火了起来的还有奇瑞汽车，至于原因是由于保时捷女司机当初称奇瑞车为“叫花车”！

       而随着“叫花车”这个词的出现，从而导致很多奇瑞车主不满，甚至都强烈呼吁奇瑞老总出来为其说句话，不过奇瑞并没有为此表态，毕竟人家也国内有名的汽车制造商，心胸不可能那么狭窄，要真是这样做了，那么不是明摆着针对一个女人不是？所以说，奇瑞三观还是比较正的！哪怕奇瑞官方不表态，这种叫花车的无稽之谈也是不攻自破，再者说，奇瑞老总开的车还不是现在刚出的车，而是一辆已经停售的奇瑞瑞麟G6，是8年前生产的车，当时的价格在18.98~25.98万，跟如今的帕萨特甚至丰田皇冠一个级别，难道这也算叫花车？其实并不是奇瑞瑞虎8不够好，而是价格不够贵，如果瑞虎8的价格是百万级别，那也许女子就不会口出狂言了。

这完全是豪车女的优越感在作祟而已，自己开着保时捷跑车，就觉得高人一等，看到奇瑞瑞虎自然就不放在眼里，这种想法其实并不是少说，曾经还有不少豪车车主对国产车驾驶者出言不逊。因此，奇瑞车不仅不是乞丐车，而且还是有望成为奔驰等一线品牌的存在，比如这款G6，造型犀利，线条优雅，特别是尾部，简直都跟宾利有一拼了！除此之外，这款车内饰方面也很不错，在那个年代也是属于顶尖的存在，哪怕是到现在也是不为过时，是相当出色！动力上，这款车搭载奇瑞自主研发的2.0TCI发动机，功率可达到116马力，与之匹配的是5速自动变速箱，跑起来那可是爆发力十足！

奇瑞发展史：小草房闯出自主老大，为何越走越稳？

       说起奇瑞这个品牌，买买君觉得相比它本身，更值得关注的是它的子品牌——捷途，捷途与奇瑞同源，但定价会更为经济，近段时间的销量表现都很不错的。之前总有人说奇瑞的多品牌战略是“多生孩子好打架”，嗯，这次打赢了！

       但有些车迷也许不知道，其实奇瑞可以算是自主品牌里玩子品牌的鼻祖，除了奇瑞之外，旗下有一堆子品牌如观致、瑞麒、开瑞等。今天就来看一看，奇瑞那些子品牌都怎么样了。

       01.观致和凯翼

观致?

       作为奇瑞冲击高端的车型，观致得到最多的评价是叫好不叫座，最后不得不走上卖身宝能的结局。

       可以说定位高端，将竞争对手瞄准一众合资品牌的观致，造出来的车型，早期如观致3、观致5，到现在的观致7，都还是相当出色的车型。在日内瓦车展上首次亮相，观致3首秀便收获各大媒体的赞扬，但这款车的销量却与这些赞许相去甚远。

       图为观致5

       出现这样的结局，其实也跟观致的定位和市场变化有关。

       一方面，当时观致3的定价直接与轩逸、朗逸、瑞朗等看齐，而当时的B级轿车市场已经是一片红海，市场已经很难再容下一个新的品牌，更不用说观致的价格比当时其他自主高一倍。在早期看重价格的国内消费者来说，买观致实在不是一笔划算的买卖。

       图为观致7

       另外一方面是当时国内已经兴起的SUV浪潮，国内的SUV市场以超过50%的增长率野蛮生成，自主品牌如长城等都凭借SUV平步青云，哈弗H6连续夺取销量冠军就是由此开始。虽然到2016年观致才终于推出了观致5?SUV车型，但SUV市场也已经被瓜分完毕了。如今想凭借一台观致7，翻身的机会依旧渺茫。

凯翼?

       凯翼本来是奇瑞打造的一个面向年轻消费群体的互联网品牌，并且率先提出了众包概念。但是很惋惜，凯翼虽然概念很新潮，但是实际上并不被公众所接受。

       于是在不久后奇瑞便将凯翼转卖，作为典型的外行经营，凯翼的销量江河日下。数据显示，凯翼旗下主销车型X3、X5月销均不足千台，这样看来凯翼离停产也已经不远。

       02.开瑞

       成立于2009年的开瑞品牌，是奇瑞在商用车领域的子品牌。但这个品牌在消费者心中却没有太多存在感，而在10月份的全系销量也不过5000辆，只能说处在一种不温不火的状态。

       开瑞优雅2代：销魂的车顶

       这一切与它的车型规划不无关系，以旗下开瑞K60车型为例。明明开瑞的品牌定位为商用车，但K60却是一台打着SUV名义的MPV，而且无论配置还是动力表现都不够好，整车表现出的诚意十分不足。

       这也反应出开瑞品牌的摇摆不定，自我定位不清晰，并没有一个长期的规划，注定是无法长久的。

       03.奇瑞捷豹路虎

       遥想当年，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司成立于2012年11月，由奇瑞汽车股份有限公司和捷豹路虎汽车共同出资组建，合资双方股比为50:50，是国内首家中英合资的高端汽车企业。

       捷豹路虎经福特和塔塔易手之后，对于进军国内市场，选择了奇瑞作为合资公司，对于双方都是一个共赢的合作。相较于同时代日系、德系对于自主品牌的技术封锁，英国品牌的路虎对于合作方式还是体现出了更多诚意。

       当然客观来讲，定位高端的捷豹路虎和主打中低端的奇瑞，奇瑞在技术上获得的支持并不多。但捷豹路虎对于奇瑞的整体形象还是有相当的提升，另外对于装配工艺的流程化和产品细节的完善上，奇瑞也受益良多。

       因此不管销量如何，至少捷豹路虎对于奇瑞品牌的品牌力还是有一些提升的效果。

       04.瑞麒、威麟

瑞麒?

       如果资深一点的车迷一定会知道瑞麒、威麟这两个品牌以及它们的车标。如果没有什么直观的印象，那么请看下图。

       这车标有点眼熟

       作为2009年推出的中高端品牌，瑞麒算是观致的前辈，但显然奇瑞的设计师认为国人对中高级车的定义就是大、胖、镀铬一定要多吧？比如这台瑞麒G6，虽然与同级别的国产车相比还行，但与合资车还是有一定差距，而它的价格最高接近26万。

威麟?

       威麟V5（重点看车标）

       与瑞麟同时期发布的还有主打多功能以及商务车型的威麟，但这个品牌推出的车型也都没有太大的水花，让人记住的除了车标就没有更多的记忆点了。

       可以看出这两个品牌的推出操之过急，且对于消费者的需求并不明确，因此这两个品牌的命运也难逃发展不力，惨淡收场的以致于停产的下场。

       05.捷途和星途

捷途?

       从奇瑞公布的销量公告可以看出来，具体到车型，月销破万的有两款车型，瑞虎8和捷途X70系列，而奇瑞能在2019年10月11月两个月挤进国内品牌销量榜前十五，绝对离不开捷途的大卖。

       而捷途品牌的走红却是奇瑞自己都没有想到的，从2018年1月发布子品牌以来，同年8月就推出捷途X70，而后推出捷途X70S，速度不可谓不快。

       图为捷途X70S

       在看到捷途X70的后，捷途的衍生车型X70M，X90、X95等车型也快速上马，但上市后的表现却不尽人意。

       而这主要是X70、X90之间的定价过于重合，多生孩子好打架，最后变成自己人之间的内讧。而且对于技术储备也有很大关系，捷途车型和瑞虎、艾瑞泽等车型都是采用号称国产最强的祖传1.6T发动机，但这也很难以区分开高低配车型，也许等奇瑞2.0T发动机研发上市会有一定改观吧。

星途?

       从星途的整个上市及营销的过程都可以看得出来，奇瑞有些太急。用著名导演姜文的话来说：步子迈太大，咔，容易扯着蛋。

       但市场由不得奇瑞不急，自主品牌传统豪强中吉利有领克，长城有WEY，这两个代表各自车企的高端形象车型都取得了一定的成功，唯有奇瑞的星途，一直卖得难以达到预期。

       图为星途LX

       而这主要的原因不在于产品本身，作为奇瑞举全企业之力打造的高端品牌，当然是猛料堆积。以最高端的星途LX为例：前卫的造型、考究的车内材料和品质、雄狮智云系统以及备受好评的1.6T+7速湿式双离合。

       星途没达预期的原因主要是：一来国内市场由增量市场，变为存量市场，持币观望的消费者更加谨慎；二是星途产品定价依然高度重叠，出现左右互搏的局面；最后则是营销宣传并不到位，不同于领克和WEY的高曝光率，我们几乎很少听到星途的消息。

       上图为星途TXL

       所以有人说星途又在走观致的老路，但教授以为现在来看还为时甚早，就像合资品牌向低价市场渗透，自主品牌近年来的趋势也在价格上探，而且像领克、WEY都算是站稳了脚步，相信奇瑞以及星途也可以尽快走上高端之路。

       向上探索未能成功的奇瑞，在向下渗透细分市场的路上，取得一定成功，?从中可以看到太过自信定位过高、盲目扩张都不是自主品牌可取之道。

       自主品牌真正应该努力的方向是利用自身优势，把握住细分市场，毕竟在市场寒冬，只有活下去的人才有资格笑到最后。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞瑞麒G6的性能怎么样及其整体简介

       奇瑞，一个在中国几乎人尽皆知的自主品牌，从名不正言不顺造车的艰苦岁月，到初生牛犊不怕虎的野蛮生长，谋求升级的踌躇，再到放慢追逐销量的脚步回归理性。它的成长，是自主品牌成长的缩影，也是中国汽车工业由“代工”走向自主的发展之路。在那个外资品牌高高在上，只找代工不输入技术的时代，奇瑞的出现拉低了汽车走进中国家庭的准入门槛，也促进了配套市场的繁荣。可是，这些年奇瑞也犯过一些错，它的成长也许不如外界期望的那么快，今天我想和大家一起回望过去，看看奇瑞走过的路，感受它一路陪伴中国汽车走来的历程。

       艰苦岁月（1992-2000年）

       1991年安徽发生洪灾，在灾后重建中有一家村办工厂，用原始的生产设备一年造了几百辆车，创造了1个多亿的产值，引起当时经济落后的芜湖政府的注意，由此产生了造汽车的念头。但是，在那个计划经济时代，没有“准生证”，造车谈何容易？更何况他们是要人没人，要钱没钱的。芜湖碾转找到了时任一汽董事长的安徽老乡，托对方助力启动造车事业。

       1993年，经过多方努力，一汽与芜湖合作成立一汽扬子汽车底盘厂，选址芜湖。至此，芜湖心心念念的造车，可算开了个头。然而，事情还是没有如愿发展，两年后的1995年，由于经营不善，一汽退出了与芜湖的合作，选择自己独立经营一汽扬子。

       1995年，芜湖转而决定单干，从挖人开始。1996年，时任车间主任的尹同跃带着几个人辞别“三大”之一的一汽集团，来到什么都没有的芜湖，就是想“创造中国人自己的汽车品牌”。他们得到的第一笔钱是30万元，为了省钱，窝在废弃工厂的茅草房里筹划起了第一代车型，冬冷夏热，这就是后来奇瑞老讲的“小草房”。参与这段初期创业的8个人，后来在奇瑞被称为“八大金刚”。

       1997年，在安徽省和芜湖市政府的牵头下，安徽汽车零部件工业公司正式成立，注册资本17.52亿元。为了解决缺技术的问题，这家创业公司首先想到去买，几翻波折后，奇瑞从英国威尔士买到福特汽车的二手发动机生产线，花费2980万美元。同年10月，发动机厂房破土。

       可是，奇瑞花巨资买来的“技术”，歪果人并不想“授人以渔”，来安装生产线的外国工程师一再拖延。尹同跃认清时势，决定自己人上，结果花了13个半月才完成安装调试。与此同时，1998年3月，整车全工艺工厂动工，产能5万辆，底盘开发和车身设计分头筹划。

       他们要解决的问题很多，都很难，但最难还是“准生证”的问题。1994年发改委定下汽车工业重点发展“三大三小”的基本方针，除此之外的厂家很难进入新车目录，也就不具备全国销售的资格。此时立志造车的奇瑞，也为进入目录头疼不已。

       1999年5月，第一台发动机下线并一次点火成功；9月通过产品鉴定。

       1999年12月，安徽汽车零部件工业公司的首辆轿车下线，后来定名风云。因为参与初创的人员背景关系，这台轿车底盘模仿了当时的老三样捷达，而车身设计模仿了和捷达同平台的西雅特TOLEDO，模具请台湾福臻实业代工。

       转眼2000年，车造出来了，可是只能在芜湖市当出租车，无法卖到全国。为此，奇瑞又是想尽办法，最后终于搭上了上汽集团，出让20%股份换来了一个目录。鲜有人知的是，这一年奇瑞还收获了一支来自二汽的技术团队，他们的加入，加速了奇瑞的第二代产品开发。

       编辑说：奇瑞的初创时期，就是“拿来主义”东拼西凑，但在那时的中国，就算这样造出一辆车，也是拼尽全力。

       上世纪90年代，改革开放10多年，中国经济一定程度上得到发展，人民生活水平提升，对汽车需求日益提升，催生“造车新势力”，不仅奇瑞，长城、吉利也是酝酿于这一时期。有人嗅到了巨大的商机，有人怀抱造车理想，他们在那个物质基础并不好的艰苦岁月，全身心投入，推进大国汽车缓慢前行。

       要知道，从84年首家合资工厂开工起，已经过去10年，“以市场换技术”的设想对汽车工业发展推进还是太慢，国外老旧的车型拿来生产，还卖到20多万的天价，这不符合人民的需求。奇瑞们在做的事情，符合时代的要求。

       现在，有些人爱说日本的汽车也是从模仿起家，但很快走出了自己的道路，走上了世界，得到了认可，水平也是真高。但同样在模仿中起家的中国品牌，经过这么多年发展，仍然和人家有老大差距。我想他们大概忽略了一些重要因素，中国过去二百余年错过工业和科学发展进程，新中国成立后虽然逐步解决了人民温饱，经济也得到发展，工业基础、科学体系、人才储备却仍然远远落后，更何况经历过文化大革命的摧残。说个不恰当的比喻，博士的孩子和农民的孩子去读书，那起点能一样吗？

       但我不是说，奇瑞过去这20年就一路高歌猛进，他们有过峥嵘岁月，也走过弯路，我们接着往下说。

       野蛮生长（2001-2003年）

       2001年，风云顶着“上汽奇瑞”的尾标，开启了奇瑞卖车的里程，售价8.8万元，和当时炙手可热的“老三样”桑塔纳、捷达，在尺寸、造型上相当，售价却便宜三分之一。全年销售2.8万辆，给奇瑞带来了20多亿元的营收，盈利13亿元。奇瑞尝到了造车甜头。

       这一年，奇瑞还迎来了自己的“设计团队”，前东风雪铁龙的设计师沈浩杰带着团队来到芜湖成立佳景公司，为奇瑞提供设计方案，这时他们开始筹备QQ的造型设计。

       还是2001年，奇瑞“被动”迎来了首批出口业务。一位叙利亚商人在北京看到刚上市不久的风云，主动找到奇瑞想采购200台风云出口销售，尹同跃只同意卖给他10台。谁想到，出口后来竟成了奇瑞的一大收入支柱。

       2002年，奇瑞委托奥地利AVL公司开发从0.8-4.2L排量的多达18款发动机，派人前往学习，开始了汽车发动机技术和高端人才的原始积累。奇瑞认为，中国的汽车要发展，就必须打破技术垄断，拥有核心技术产品开发能力。与此同时，风云在市场上持续热销，全年销售5万辆，销售额40多亿，跻身国内轿车八强。

       2003年，奇瑞迎来了事业发展的阶段性高光时刻，实现销量90376辆，出口1000辆，打破中国汽车零出口。收入节节攀升的奇瑞，开始在多个领域提升能力。2月，签约伊朗SKT公司，首个海外全工艺工厂技术转让敲定，年产能3万台；3月，奇瑞发动机二厂开始筹建；5月，风云二代和QQ相继上市；6月，奇瑞首款B级车东方之子上线；9月，奇瑞花数亿元请意大利博通设计奇瑞A1车型。此时，奇瑞也开始组建汽车研究院，一期投资2.5亿元。

       同年，尹同跃在日本三菱考察、谈判时，相中了一位现场管理专家，并趁去洗手间的时间拿到对方电话，回来之后请国际猎头软磨硬泡，将对方请来帮助奇瑞做质量管理。这个时期，奇瑞也在积极吸收来自通用、福特的国际人才，如后来任奇瑞乘用车工程研究院长的顾镭。

       这时，奇瑞3年的高歌猛进，让上汽集团看红了眼，后者于是寻求进一步投资。奇瑞当然不接受，双方谈崩，2003年9月，上汽宣布退出奇瑞。奇瑞也从此走上独立之路，一年后，奇瑞进入发改委公告，获得轿车生产资质，更名奇瑞汽车有限公司。

       编辑说：2000年前后，合资品牌高高在上的傲慢态度，以及国内蓬勃发展的经济带来的市场需求，给了奇瑞这些自主品牌企业入场的机会。他们大多采用低价姿态实现原始积累。低价，成了新创自主品牌挖掘第一桶金的制胜法宝，但也形成了自主品牌低端、廉价的固有印象，成为他们至今无法摆脱的标签。

       奇瑞赚到第一桶金后，多次采用逆向外包，试图在落后的工业基础上，加速自身的技术积累和人才培养。这种方式，本质上还是拿来主义，只是比直接买来更好，相当于请个老师带，实际上自己的实力还是不够，这也是后来制约自主品牌发展的根本因素。

       2001-2003年可以说是奇瑞发展史上的黄金时间，不管是销量盈利的增长，还是各方面能力的提升，一切发展高歌猛进。然而，世事从来不是一帆风顺，当海面风平浪静，也许正是风浪酝酿之时。2003年左右，在中国境内共成立了13家合资汽车企业，包括后来成长为百万辆大厂的东风日产、北京现代和长安福特，合资车陆续投入对自主品牌生存空间造成一定挤压。

       对奇瑞来说，经过3年的高速发展之后，一些问题也浮出水面，比如下一年网络上出现“奇瑞奇瑞，修车排队”传言，对奇瑞销售造成一定影响，东方之子和旗云被迫停产。各种原因，导致奇瑞进入了边发展边调整的阶段。

       边调整边发展（2004-2007年）

       2004年，奇瑞成立以来销量首次出现下滑，全年仅销售整车8万多辆，同比小幅度下降，相比之下当年中国汽车市场实现了15%的增长率。究其原因，奇瑞连续遭遇“黑天鹅”事件：年初，全国媒体炮轰原奇瑞董事长詹夏来为“红顶商人”，詹夏来辞职；同时，通用集团子公司的韩国大宇起诉东方之子和QQ“侵犯知识产权”，受此影响东方之子于3月被撤销“两会”指定用车资格；这时，网络上“奇瑞奇瑞，修车排队”传言四起，经过3年的使用期，质量问题集中爆发；销量不好遇上了信贷收缩，全年盈利由3年前年13亿，下降为1.88亿元。刚刚接手奇瑞董事长的尹同跃，觉得2004年是“无比糟糕的”一年。

       痛定思痛，奇瑞开始“天天上课，每天都像在考试”，学会了如何进行财务控制、投资分析、风险管理等基础性的操作知识。其实这一年也不尽是坏消息，6月，奇瑞和全球最大的车身、底盘供应商美国塔奥公司合资成立塔奥（芜湖），开始在芜湖建立配套零部件产业群。随后几年间，包括江森自控、德尔福、PPG集团、埃克林美孚在内的等企业相继落户芜湖。

       进入2005年，奇瑞的挑战仍然不断。韩国通用大宇汽车和技术公司，状告QQ抄袭，要求赔偿7500万元，没收相关非法收入，并停止销售QQ；腾讯也找上了门，告QQ商标侵权；同年，奇瑞召回了18673辆汽车；而奇瑞给予厚望的瑞虎SUV上市，在长城哈弗、双环CEO、陆丰X6等对手的冲击下，市场反应冷清。

       然而，2005年奇瑞却达到了18.9万辆的销量，同比增长118%。其实，奇瑞为了达到这个目标做了很多事情。首先，调整营销模式，为了激励经销商深挖市场潜能，在部分城市试行销售渠道分网，取得很好效果；其次，是贯穿全年的全线产品大幅降价，QQ降穿3万，卖2.98万，东方之子最高降2.7万，降幅达15.7%，在合资和自主“互相伤害”的同时，奇瑞这一年单车利润降到了502元，表面销量大涨，盈利却跌至9500万元；此外，奇瑞开始运用营销手段助推销售，QQ汽车文化节在全国吸引了15万粉丝参与。

       同时，奇瑞也没有停下发展核心技术。2005年3月，奇瑞投资超过30亿元的第二发动机工厂投产，主要生产ACTECO系列发动机。奇瑞认为该系列将自主发动机研发水平与世界先进水理的差距缩短了30年。次年，ACTECO发动机为奇瑞赢得两家欧洲企业的发动机订单，其中一家为菲亚特，另一家一次下了8万台的订单。在此基础上，奇瑞ACTECO现在已推出第三代产品，热效率达到37.1%。

       2006年，奇瑞实现了30.5万辆销量，出口汽车5万辆，继续当出口老大。国内资深汽车人担忧奇瑞走得太快，尹同跃说：“多生几个孩子去打架，才能打赢。”这一年奇瑞投放6款新车，包括奇瑞A5、QQ三厢QQ6，以及首款MPV车型奇瑞V5，后来销量不好，改名东方之子Cross。

       但是主销车型仍是QQ等低价产品，亟需提高新品的市场认可度，奇瑞尝试调整命名方式来改善认知，奇瑞A5尾标为A520，代表A级车，系列排在第5，2.0L排量，搭载的是ACTECO?2.0L发动机。这一年，奇瑞将“生产一致性”确定为质保部门的全面重点基础工作之一，避免再次爆发质量问题。

       在“多生孩子”原则下，奇瑞开始了横向发展。2006年4月，奇瑞收购一汽扬子，更名“奇瑞商用车”，获得商用车市场准入资格，推出开瑞品牌，开始发展多品牌。开瑞参考了大众的开迪，以5.58-6.08万的低价杀入市场，差不多将进入乘用车的步骤如法泡制。

       2007年，奇瑞没有放慢发展的脚步，提出39.3万辆的目标，最终实现销量38.1万辆，增幅24.8%。8月，奇瑞累计生产100万辆汽车，结束扩大国内市场份额阶段，进入“打造自主国际名牌”阶段，尹同跃要求“放慢扩张脚步、提升产品质量和技术水平”。但是，这一年推向市场的产品仍然是QQ6这样的产品，那台“颠覆形象之作”奇瑞A3才仅仅是亮相。

       坊间对奇瑞盈利提出质疑，传2006年奇瑞亏损达7亿元，并列举出奇瑞在银行还有16亿商业贷款为证。由于奇瑞不是上市公司，没有公开披露财务信息，传言亏损的问题始终缠绕着它。对此，尹同跃说：“奇瑞董事会是不允许有亏损的。奇瑞没有亏损，什么时候我下课了，那就说明奇瑞亏损了。”

       编辑说：从“初生牛犊不怕虎”，到100万辆达成，奇瑞十年的成长之路是打鸡血的，也是磕磕绊绊的，边发展边学习边调整是常态。幸运的是，背靠井喷中的中国汽车市场，虽然过程有这样那样的问题，但奇瑞还是得到了很多试错的机会。

       可是，客观地说，也许正是过快的发展速度，让奇瑞在发展过程中主观感到乐观，追求不切实际的目标，做出错误判断。在没有前人走过的路上探索，要找出一条正确的发展道路并不容易，太保守错过发展的机会，太激进则会过渡消耗造成倒退。和奇瑞一样，中国品牌就是在中国经济快速发展的背景下，这样边试边走过来的。时间再往前，更大的决策失误还会出现，或许有些路，只能深一脚浅一脚地通过。

       深一脚浅一脚的品牌升级之路（2008-2012年）

       2008年，奇瑞开始了“打造名牌”之路，围绕升级之作奇瑞A3做了不少事情。4月，“十万公里不间断公开测试”启动，历时66天的测试，让这款车备受消费者关注；9月，几经“跳票”的奇瑞A3正式上市，可见这款车经过奇瑞的精心打磨。这款车也不负重望地，在销量表现上力压一众对手，为奇瑞的品牌升级之路打出漂亮的开头。

       2009年，基于“国民人均GDP突破5000美元，将迎来全面消费升级”的判断，奇瑞布局两年，实施多品牌发展战略，推奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，填充15款新车拉长战线，销售渠道同步全国性分网管理，以期在高、中、低三个档次“一网打尽”。同时，奇瑞发布高端品牌瑞麒首款车型瑞麒G6，并重金邀请世界足球明星梅西为瑞麒品牌代言，打造“世界名牌”势头一时锐不可挡。

       然而，到了12月，瑞麒首款推向市场的车型却变成了瑞麒G5，此外，奇瑞还推出了微型车瑞麒X1的，售价在5-6万元区间，与瑞麟品牌13万-18万的高端定位不符。一定程度说明当时的奇瑞在产品和市场规划上仍存在混乱不清的情况。瑞麒旗下轿车与东方之子千丝万镂的关系，也让消费者对新车抱观望态度。

       为了达成“世界名牌”的目标，奇瑞2009年也积极开拓海外市场。7月，瑞虎进入巴西市场；8月，进入罗马尼亚市场；随后，登陆塞尔维亚。2009年，奇瑞实现整车销量突破50万辆大关，同比增长40.5%，9年蝉联自主品牌销量第一，连续7年出口量第一。

       2010年，看似深度布局乘用车的奇瑞，又插了一脚去卡车市场。奇瑞与中集集团、玉柴集团、法士特集团、富华重工等企业合资成立了联合卡车及玉柴联合动力两个品牌，并在12月推出首款卡车。事后证明，这一举措并不明智。

       与此同时，奇瑞在组织架构上调整以适应事业升级发展。2月，奇瑞汽车研发中心开建；7月，奇瑞新能源销售公司开启运作；奇瑞亚洲最大汽车试验技术中心投入使用，该中心总投资20亿元以上；9月，奇瑞宣布正式启动事业部制，以研发、生产、销售为主线，内部划分六大事业部。这一年，奇瑞销量创下68.2万辆的历史新高，其中QQ贡献人超过15万辆，可见销量增长的背后是得益于“小排量乘用车购置税减半”政策东风。

       奇瑞意识到，依靠追求速度、规模和销量的发展模式是无法持续的，面对市场环境的变化，必须要调整，必须进行战略转型，为此“宁可销量排名跌出前十也要完成奇瑞的战略转型”，目标是按国际标准建体系流程。

       2011年，奇瑞与以色列集团谋求合资，再次尝试向上发展。合资公司定名观致，注册资本34亿元，股比50：50，选址江苏常熟市，规划年产能15万辆，11月29日，观致汽车有限公司举行揭牌仪式。

       2012年，3月奇瑞与捷豹路虎秘密签署合作协议，并开始推进合资项目；11月，双方宣布成立合资公司，注册资本109亿，股比50：50。同年8月，奇瑞宣布回归一个奇瑞，精减产品线。

       编辑说：靠低价起家的奇瑞，一边抱紧QQ、风云、旗云等赚钱“奶牛”，另一边又惴惴不安地寻求品牌向上。其实，当年的吉利、比亚迪等也都如此，但是长则不足15年，短则仅有10年的经营经验，实在不够支持他们正确地判断市场走向，即便各家都有爆款产品，但洞察能力仍被国际巨头视如“瞎猫撞上死老鼠”。另外，技术积累不足也导致自主品牌在做出看似正确的“战略规划”后，推进过程中往往一地鸡毛。

       背靠庞大的中国市场需求，这些企业在规模上快速增长，却造成了烟雾弹，而企业一味参考发达国家的发展轨迹，制定不合理的目标，导致了中国品牌这些年波段式的发展。

       归根到底，还是中国从社会到企业作风浮躁，缺少冷静思考、脚踏实地干事业的氛围。也许，从横向发展、分渠道管理到多品牌战略，再到回归一个奇瑞。奇瑞终于认清事实，与其天天喊口号以图“一招致胜”，不如静下心来，苦练内功，于是“技术奇瑞”渐渐成为奇瑞文化的一部分。

       2010年之后，奇瑞从自主品牌销量第一越排越后。接下来的几年，在外界看来是奇瑞“停止前进”甚至是“倒退”的几年。当年那个“不服输”的奇瑞，究竟在做什么？

       回归理性脚踏实地（2013年至今）

       2013年4月，回归一个奇瑞后，新的规划浮出水面，一方面发布新LOGO，标志着新的开始，另一方面发布全新“iAuto”汽车核心技术平台，为正向研发做背书。自2010战略转型以来，经过2年的酝酿，2013年7月奇瑞推出正向研发首款产品艾瑞泽7，也是回归“一个奇瑞”后的首款产品，它的竞争对手是当时也相继回归一个品牌的比亚迪速锐与吉利帝豪EC7。

       其实说回归一个奇瑞，但其实还是需要有量的支撑，在对单车成功几率没有把握的时候，还是延续了“多生孩子”的套路。继艾瑞泽7之后，奇瑞又推了艾瑞泽M7这样衍生车型，以期帮助稳住销量。

       11月，观致首款车型观致3上市。这时的奇瑞，选择与观致保持距离，与其说是担心影响观致“高大上”的形象，不如说这时的奇瑞心态已然不同。奇瑞，最终还是要靠自己的技术和产品实现自我成长。

       2014年，奇瑞将主要精力放在了提升产品品质、梳理营销团队，打造企业体系上，在产品打造上，奇瑞在初步整合成艾瑞泽、瑞虎、风云、QQ四大系列的基础上，并推出瑞虎3、艾瑞泽3等新车。瑞虎、艾瑞泽渐渐成为奇瑞旗下产品主力，奇瑞单车售价也从5万提升至8万元，75%左右经销商实现盈利。经历了连续三年的销量下滑后，2014年奇瑞品牌在国内销售357,585辆，同比提升15.9%，排名自主品牌第三。

       业务重整渐入佳境，但是，奇瑞始终是地方控股企业，2013年，奇瑞“江北项目”成立，芜湖市政府出资20亿元，并从奇瑞汽车调集了近200名的员工开始筹备工作，目的是再创一个品牌，保障当地就业。在回归一个奇瑞措施仅仅2年之后，2014年一个新的品牌“凯翼”出现，主打智能互联概念，成为了奇瑞旗下“让人搞不清的”多少个子品牌之一，销量也仅在短暂的2年内火过。

       2015年，奇瑞累计迎来500万销量，成为中国品牌第一家；奇瑞新能源发力，纯电车eQ跻进新能源车数月的销量前十榜单；奇瑞集团累计销售55.01万辆，同比增长8.3%，奇瑞品牌销售40.87万辆，观致品牌销量1.4万辆，捷豹路虎品牌销量2.63万辆；出口8.7万辆，连续十三年位居国内汽车企业出口第一位。

       然而2015年对奇瑞来说，绝对发展值为正，相对发展值却为负。这一年，吉利推出博瑞，引领品牌向上，实现年销量54.27万辆，帝豪EC7单车销量超过20万辆；长城以SUV“单腿走路”，实现销量75.32万辆；而长安在逸动和CS系列两驾马车的拉动下，实现了111.29万辆规模；连比亚迪都超过45万辆，超过奇瑞。相比之下，奇瑞在节奏上落下了。

       2016，奇瑞品牌销量出现下滑，录得36.33万辆。这一年中，奇瑞推出艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等车型，虽然延续了艾瑞泽和瑞虎的名字，但车型定位有所调整，不利于市场认知度积累，在自主对手和合资下压之下，无力拉动奇瑞销量增长。

       2017年，被动的局面没有改变，月销能稳定在过万的车型只在艾瑞泽5，新推的瑞虎7与瑞虎5定位区分不够清晰，全年只斩获6.2万销量。9月，奇瑞亮相法兰克福车展，发布了旗下全新高端产品系列“EXEED”，奇瑞这次的“向上发展”显得格外小心低调。尴尬的是，EXEED?TX的上市时间又是一延再延。这一年，奇瑞亏损传言再次四起，还有“奇瑞打包出售”的说法。

       2018年，1月奇瑞发布旗下全新产品系列捷途，主力下沉四五线城市。捷途在销量上带来支撑，也不影响奇瑞品牌的定位，上市销售4个月时间，捷途售出4万辆。3月星途首款车型星途TX上市。此外，奇瑞迎来了新一轮的产品爆发，推出瑞虎8、艾瑞泽GX和艾瑞泽EX，刷新产品阵营。在销量上，奇瑞集团实现了逆势增长，在国内车市28年来首降的背景下，销售汽车75.3万台，同比增长11%，出口量连续16年第一。不过奇瑞没公布奇瑞单品牌销量。

       2019年，奇瑞延续2018年的上升趋势，发布ACTECO第三代发动机代表作1.6TTGDI发动机，在多城实施国六排放前搭载到瑞虎8上面提前投放市场。12月，奇瑞增资扩股项目经过数次流拍，终于落定。青岛五道口投资约75.86亿元，持股比例为30.99%，取代芜湖建设成为奇瑞控股的第一大股东。至此，拖了1年多，备受关注的奇瑞混改尘埃落定，对此业界认为，“混”是第一步，“改”才是接下来的重要工作。借此，奇瑞能否达成自己多年未偿的“上市梦”呢？值得期待。

       编辑说：近几年，奇瑞喊口号喊得少了，产品实力也进步不少，2019年我们的同事试驾艾瑞泽GX，给出了很高的评价。2019年我们新车评也到奇瑞进行了三天深度采访，见证了战略转型这十年来奇瑞取得的成绩，面对新的竞争格局，奇瑞既在传统汽车领域不断追赶，也布局电动化、智能化和自动化。奇瑞的研发体系建立得早，成熟性也更高，培养了不少技术人才。行内人都知道奇瑞这些人为国内车企输出了不少人才，被称为汽车业的“黄埔军校”。

       可是，回望一下奇瑞这些年，新产品陆续有来，特色仍在探索。相比于长城集中精力搞SUV，比亚迪新能源一支独秀，吉利营销出色，奇瑞决心在技术深挖到底，只是目前推出来的，除了ACTECO第三代发动机就没有了，这条路还得继续加油。看到这里，我们看到自主品牌正朝各自选择的方向争取突破，看上去中国汽车工业“百家争鸣”雏型出现，然而这和日系品牌那种各选技术路线，死磕到底的局面相比却是另一翻景象。话虽如此，本来国情也大不相同，中国品牌必然会走出自己发展的道路来。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在本次上海车展上，一款与以往奇瑞车型完全不同的汽车出现在奇瑞瑞麒的展区。这是上个月刚从装配线上下线的G6。太平洋汽车第一时间带你去看看奇瑞瑞奇品牌的这款中型车，看看它能做什么.

       G6的车身造型确实达到了中型车的标准，4968mm1845mm1526mm的车身尺寸让人感觉相当有气势。这样会为它的内部空间打好基础吗？我们拭目以待。

       奇瑞G6的车头设计乍一看还是有点东方之子的感觉，但G6在所有细节上都做了改进，给人完全不一样的感觉。分体式大灯组给人的感觉很重，和车头部分给人的稳重感很有默契，整体效果不错。从实际功效来说，氙气双镜头的组合效果可想而知。

       横向的镀铬中网让车头看起来很豪华，但总感觉有点空洞。不知道如果把logo去掉放在球网中间会不会更好看？独立雾灯和下网融合的很好，下唇边缘在弧形和银色装饰条的配合下感觉很有动感。

       这款车侧面的线条比较简洁，没有复杂的设计。你能看到的是18寸多横幅轮毂非常醒目。车身下沿一明一暗两条装饰线让G6从侧面看起来更有立体感。

       转到车尾，编辑个人认为G6车尾部分的设计还是比较成功的。先别管是模仿还是什么。这个车尾的风格设计和这款车的整体感觉很到位。虽然尾灯组的风格要借鉴其他厂家的尾灯设计思路，但是效果确实不错。镀铬装饰的加入，不仅为尾灯组增色，也让整个尾部感觉不错。长方形的排气口设计配合G6硬朗的外形，感觉很有气势。

       那是奇瑞瑞麒G6性能的一些信息。有不同意见的童鞋可以分享一下。

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       好了，今天关于奇瑞G6发动机就到这里了。希望大家对奇瑞G6发动机有更深入的了解，同时也希望这个话题奇瑞G6发动机的解答可以帮助到大家。