威尔法PHEV_威尔法PHEV

威尔法PHEV_威尔法PHEV

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“威尔法PHEV”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.威尔法自动驾驶按哪里

2.7座油电混合动力mpv

3.都说MPV就是油老虎，那吉利嘉际为何如此鸡肋？

4.千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

5.电动启航，高端突破，一汽丰田续写后千万时代新篇章

威尔法自动驾驶按哪里

       威尔法自动驾驶在方向盘侧，威尔法按一下电动门开关，车门就会打开了。如果自动门开关不起作用了，是因为自动系统故障，只要按一下位于主驾驶右膝上面有个PWR DOOR OFF的按键，进行自动系统复位就可以。

       丰田威尔法按键功能讲解，威尔法与塞纳舒适性对比>2020款丰田威尔法尺寸上这部车的长宽高分别为4925mm*1850mm*1890mm，轴距达到了3000mm。数据上看这部车依旧是中大型的MPV，整个侧面上它的表现和弟弟个性“埃尔法”差别不大，三个柱的设计也很有日式的风格！轮毂方面也改用了更加运动式的风格！《_详情垂询：l39l0684688_》首先是动力方面。新款丰田埃尔法全系采用2.5L自然吸气发动机，加双电机，配丰田的E-CVT变速箱。加速性能肯定不能与轿车相比，但深踩油门推背感依旧很强，而且换挡平顺，不知不觉车速就已经升到100迈了。

        在空间这方面，空间很大很满意。

        丰田威尔法的整车尺寸为4975*1850*1890毫米，高度181厘米的高个子不管是在前后排，头的位置空间都特别宽裕。轴距为3000毫米，第二排坐满三个人也不会感到拥挤。储备方面，车内的储物格策划得比较合理，茶杯、手机等各种物品都有地方可以放置，至于储物箱的体积也是绝对够带上想带上的东西，甚至还有剩余。

        对于舒适性而言，丰田威尔法因得丰田精心设计而在同等级中具备较大的竞争力。迅速通过地势不平的路面时，悬架和底盘的缓冲可以非常好的反馈道路的震感，坐进去没有太强的颠簸感，柔和且包围较好的座椅让人久坐也不会认为腰酸背痛，空调风速均匀且温和，迎面受风也不会不适，车辆将噪音处理得很细腻，60km/h上下的速度听不到风噪。

        威尔法在这个级别的mpv里面也算是标杆车型了，外观很大气，空间很宽敞，家用商用都没问题，而且它还有恐怖的保值率，后期换车也不会亏太多。自从去年老婆生了二胎，就一直像添置一辆mpv，日常出行更舒服，之所以最后选择了威尔法，首先就是它的外观很对胃口，稳重大气又显档。其次就是它的舒适性，座椅填充物软硬适中，对身体各部位都有很好的承托，坐上去非常舒服，说它是陆地头等舱也不算过分。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019

7座油电混合动力mpv

       油电混合7座MPV车型有：广汽传祺M8混动版、比亚迪宋MAX、本田奥德赛、本田艾力绅、宝骏730轻混动版、丰田埃尔法、丰田威尔法、嘉际新能源、大捷龙PHEV、汉兰达、传祺GS8、瑞风M4等。以下是对部分车型的介绍。

       1、广汽传祺M8混动版：是目前市场上唯一的自主品牌混动MPV，配备丰田HS混合动力系统，车辆搭载2.0T发动机和永磁同步电机，动力系统综合最大功率140kW，无论用于家庭还是企业管理接待，都可轻松应对。

       2、本田奥德赛：作为"老大哥"在国内MPV市场，本田奥德赛销量一直位居前列。现在在售车型都是油电混动版，是目前市面上最便宜的7座混合动力商务车，购买门槛低，适合购车资金有限的消费者。

都说MPV就是油老虎，那吉利嘉际为何如此鸡肋？

        7座油电混合动力mpv

        7座油电混合动力mpv，想必大家在买车时一向都是比较注重实用性和经济型,包括MPV车型，而七座油电混合mpv在国内市场来说还是比较紧缺的，以下分享7座油电混合动力mpv。

7座油电混合动力mpv1

        1、 大捷龙(进口)

        官方指导价 ： 49.69万(获取底价)

        级别 ： MPV

        极富流线型的车身造型让大捷龙的视觉效果有着极强的亲和力，这也符合家用车型的普遍审美，车身上闪亮的镀铬装饰能增加不少豪华感。内饰设计也运用了大量的弧线元素,中控操作区域向主驾驶一侧倾斜，使用起来很方便，车内大面积的软性材料吊打丰田塞纳。即使在满载之下，极深的后背箱让大捷龙有着超强的装载能力。3.6L大排量自吸发动机固然很香，但是油耗也挺惊人。如果担心油耗问题，可以选择PHEV版本，纯电续航71公里平时接接娃也很够用了。

       

        2、 宋MAX新能源

        官方指导价 ： 14.99-19.98万(获取底价)

        级别 ： MPV

        比亚迪宋MAX新能源定位于一款MPV车型，除油耗是众多车主纷纷称赞之外，其外观、动力、空间、舒适以及操控方面也同样有杰出的表现，而且售价区间也更加宽泛，再加上市场小有幅度的终端售价，可以说性价比还是蛮高的一款车，如果你是一个比较稳重的消费者，那么宋MAX新能源在混动技术上的成熟以及设计上的口碑都是你的首要选择。

       

        3、 奥德赛锐·混动

        官方指导价 ： 22.98-37.68万(获取底价)

        级别 ： MPV

        奥德赛锐·混动自2019年上市以来短短一年多的时间累计销量近5万辆，整体上外观、内饰与燃油版相差不大，同样在空间、舒适性方面深有造诣；而在动力方面，都说本田卖发动机送车，即使是在一台MPV上，奥德赛锐·混动也能带来接近纯电的平顺体验，相比燃油版，电机驱动下的奥德赛锐·混动在起步、动力响应方面的变化最为明显。

       

        4、 威尔法双擎

        官方指导价 ： 80.50-85.60万(获取底价)

        级别 ： MPV

        威尔法双擎和埃尔法双擎是同平台产物，这两辆车的尺寸并没有区别，然而两者的占有量却截然相反，威尔法双擎目前在售的车型可以分为豪华版、尊贵版以及黑金限量版3种配置版本，想要购买这款车至少也要81.90万元，价格上反而和埃尔法完全一致，可是不可一世的埃尔法的.落地价可并不按照厂商指导价进行，4S店给你开价90万元都能看做是实惠了，威尔法则基本原价卖，一些4S店还推出了降价促销活动，埃尔法多出的十几万块钱用去买配置更高的威尔法更加实惠。

       

7座油电混合动力mpv2

        本田作为日系车中最经典的汽车品牌可以说在全世界都享有盛名，旗下生产的众多车型都有着很不错的销量与口碑，而且在技术方面也是遥遥领先。对于本田的众多车型来说他们一向比较注重实用性和经济型，包括MPV车型，其中最为出色的就是奥德赛，其实对于奥德赛来说它无论是空间还是燃油经济上都已经非常不错了，不过本田却没有对它的改造并没有停下脚步，而是随着趋势将它打造成了油电混合，这一升级可以说再次让它走向巅峰。

       

        外观设计上全新奥德赛的整体线条比较平顺，前格栅镀铬饰条非常亮眼，看上去很有尊贵感，车身侧面的S型腰线很有立体感，后翼子板上的线条直接贯穿尾部，整车看上去运动感十足，整车尺寸为4847mm*1820mm*1702mm，轴距为2900mm。

       

        内饰方面奥德赛给人的第一印象就是很大气，整体视觉简洁明了，中控台的8英寸的液晶屏与下方触摸式的空调调节系统很提升科技感，门板与中控台中间有桃木搭配，显得更具有档次感，多功能方向盘与仪表盘下方的行车辅助按键排列有序，操作起来十分的方便。座椅布局为2+2+3的方式，内部的空间表现很好，虽比不上塞纳和埃尔法，但作为家用来说绝对是足够的，后排座椅支持比例放到，增加了一定的实用性。

       

        动力方面全新奥德赛搭载的是2.0L自然吸气发动机与一台驱动电机，最大马力146匹，最大功率158千瓦，因为它是一台混动车型，所以在燃油方面就更加的节省，实测仅为5.8L。

       

        总体来讲全新奥德赛的优势还是很多的，无论是颜值、空间还是经济性它都是比较赞的，可能在二十多万元起步的MPV车型中不少人会拿它来和GL8相比较哪个会更好，我认为如果在城市中跑的话还是推荐奥德赛，因为它无论是油耗还是后续的维修保养都要比GL8要少一些，并且外观上也要更年轻一点。

       

7座油电混合动力mpv3

        7座油电混合动力mpv可以选择奥德赛。外观方面，奥德赛锐·混动与现款燃油版车型有所区别，新车采用了日规版Absolute运动版外观设计，前脸格栅为四条辐的熏黑设计，两侧前翼子板和车尾也加入混动车型专属的HYBRID混动标识，并新增了LED雾灯和尺寸为215/60R17的轮圈。

        车身尺寸方面，本田奥德赛锐·混动的长宽高分别是4847/1820/1712mm，轴距为2900mm。内饰方面，本田奥德赛锐·混动定位于7座大空间的MPV商务车，并保持了燃油车型的内饰设计，新车中控屏周围的按键更换为实体按键。座椅方面，本田奥德赛锐·混动第二排配备有航空座椅，能实现前后左右滑动，提供座椅加热和电动调节功能，第三排魔术座椅可以完全放平。

       

        配置方面，本田奥德赛锐·混动增了魔术感应门配置，在侧滑门边缘有一条蓝色光带，在光带上用手轻轻向后一划，车门就能自动打开，和手势控制有一点类似。安全配置搭载升级的Honda SENSING智能安全辅助系统，包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统、PSS车身的一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等。

        动力方面，本田奥德赛锐·混动搭载一台综合功率为215马力的2.0L自然吸气发动机及本田第三代i-MMD混动系统，电动机功率为135kW，百公里综合工况油耗5.8L，传动系统匹配E-CVT无级变速箱。

千万辆级市场风口生变，丰田如何打造自己的混动王朝

       虽然面对着日益加剧的空气环境，汽车排放已经越来越被重视；虽然国六排放标准来势汹汹，国六的到来也让车企、消费者带来了较大的影响。但实际上，对于不论是已经有车的用户还是准备买车的消费者来说，相比起排放标准，一款车型的油耗表现显然是更加被受到重视的。毕竟这对日后的用车成本是有着直接影响的。

       而油耗的表现，对于7座、大体型、大体重且常常需要满载的MPV车型来说，更是显得突出。但幸好，随着技术的发展，现时不少MPV车型都已经摆脱了“油老虎”的标签。所以下面，车神探就为大家推荐几款达到国六排放标准之余，油耗表现还非常出色的MPV车型。让你在享受其乐融融的全家出游中，也无需担心高额的油耗成本。

       一方面是因为吉利近年来飞速发展带来的期待，另一方面也因为作为吉利的首款MPV车型。今年3月份才上市吉利嘉际说是近期来最热门的MPV车型也丝毫不为过。那么嘉际又是如何节油呢？这就不得不提嘉际搭载的丰富动力系统了。要知道，嘉际除了搭载了1.8T传统燃油发动机以外，还提供了1.5T 48V轻混系统和1.5T插电式混动两套动力可选，轻混、插混都有，更能够满足到不同消费的需求。而且在电机的配合下，油耗表现还非常出色，像是嘉际MHEV的最低百公里油耗仅是5.9L，而嘉际PHEV(参数|)的百公里油耗更是低至1.6L。

       当然了，高热度的一个重要因素还是离不开嘉际(参数|)强悍的产品力。像是一改MPV中庸变得更加运动、矫健和活泼的外观设计，像是品质感媲美豪华轿车的车厢氛围和用料等等，而且嘉际还分别提供了多种座椅布局，同样让消费者有着更高的自由程度。种种，无疑不体现出了嘉际的不俗综合实力。

       广汽本田奥德赛锐·混动

       作为国内市场上销售多年的一款MPV车型，奥德赛(参数|)的市场热度已一直都不低，甚至还一直是不少二胎家庭的首选车型。而在不久前，奥德赛的热度却是再一次得到升高，原因就是在2019款奥德赛上，终于搭载了本田上备受好评的混合动力系统了。所以奥德赛的节油利器，就是这套最新的第三代i-MMD混动系统了。得益于阿特金森循环发动机和本田出色的管理系统下，在无需充电的条件下，奥德赛锐·混动就可以有着最低5.7L的百公里油耗，确实非常亮眼。

       当然了，奥德赛锐·混动的另一个惊喜，就是其与传统燃油版依然保持一致的空间表现，像是灵活程度极其高的第三排座椅，舒适性媲美头等舱的中排座椅等等，实用性丝毫没有受到动力系统的影响。当然了，除了空间依然高水准，2019款奥德赛还沿用了海外运动版的外观，驾乘体验也更加高级等等。所以奥德赛锐·混动带来的改变，其实远不止是低油耗。

       说到节油，那当然就不能缺少丰田了。说起丰田的高端MPV车型，相信大家想起的都是埃尔法(参数|)。但实际上，丰田还有一款更年轻、运动、时尚之选，那就是今年4月份才引进的威尔法了。要知道在海外市场，威尔法的定位就是比埃尔法的定位更偏向年轻、运动的。那么要数威尔法的节油利器，其实就是其搭载的2.5L混合动力系统了。实际上该动力系统，在丰田乃至雷克萨斯的多款车型上都是有所搭载的，所以其口碑表现、油耗表现甚至体验，都是丝毫不用担心。同时，该“杀手锏”也就使得威尔法这个大家伙的百公里油耗仅是7.1L，表现依然高水准。

电动启航，高端突破，一汽丰田续写后千万时代新篇章

       就算是当下的现在，笔者可以做如下的断定。即使到2035年，混动汽车仍将是一个千万辆级别的市场。

       在今年9月的全球新能源汽车供应链创新大会，有一个看似不大，确很有意义的事件发生。在大会上《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》通过专家评审，此次路线图的最大变化在于对"混合动力"看法的转变，提出积极推动传统汽车实现"混动化"。并且明确提出到2035年，节能汽车和新能源汽车年销量各占50%，氢燃料电池汽车保有量达到100万辆左右，商用车实现氢动力转型的目标。

       这一细节意味深长！

       也就是说，到2035年，市场上除了纯电动，剩下的传统燃油汽车要全部转变为混合动力。甚至原来国家强行推进的到2025年不再生产纯汽油汽车的政策似乎也在逐渐淡化，更多的事提开放更多的新能源汽车。

       目前根据披露的文件细节上来，有一个很清晰的路线图，现有48V系统在2025年-2030年逐步让位给强混，PHEV（插电混合动力）和BEV（纯电动）的比例按照现在的20%往15%到5%的进行过渡。

       如果按照2025年2500万辆左右作为峰值对应的汽车销量为100万辆PHEV、400万辆BEV、500万辆HEV（不插电混合动力）、500万辆48V和1000万辆燃油车。

       市场环境变，丰田也变

       早在2019年4月3日，丰田汽车公司宣布，将无偿开放丰田拥有的研发HEV积累的关于电机、电控（PCU）、系统控制等车辆电动化技术的23740项专利使用权。此外，丰田还将对使用其电动化系统的企业进行有偿的技术支援。

       对于此项举动，外界大多数解读为丰田担心以中美德为代表的汽车行业全面转向纯电动汽车，混合动力汽车失去市场地位。也有观点认为，丰田此举是为了反抗纯电动浪潮，依靠混动技术在未来继续主导汽车行业的发展方向。

       笔者却对这些解读不以为然，笔者虽然不是反纯电动车一族，但是也是始终认为电动车不是最终的解决的解决方案，它只是众多新能源汽车中的一个细小的分支。而且这些年高歌猛进的纯电动汽车依然解决不了这么几个问题：充电缓慢、保值率低、回收困难、边远地区充电桩极少难以自驾游等。

       丰田此举的更大希望是把市场规模做大，借此可以促使至今在混合动力车业务的上有所欠缺的企业进入，通过向其无偿提供技术，提高混动车的市场竞争力。同时，如若混动技术相关零部件对外销售带来需求增加，与之类似的纯电车型的成本也有望一步下滑。

       可以说这是丰田公开专利或授权开放的初衷。正所谓独木不成林，混动技术的快速发展，有助于强化主要零部件相同的纯电动汽车的竞争力。

       而且，相对纯电动车，混合动力汽车，尤其是HEV车型在这些问题上表现好很多。最重要的是，HEV车型确实能让你的荷包在频繁的拥堵通勤之际省上一点。

       丰田内部还差什么

       目前，丰田在中国提供油电混合双擎、外插充电式混合动力两种混动技术路线，共提供10款车型，另提供2款纯电动车型。包括紧凑型车（卡罗拉双擎、雷凌双擎、?卡罗拉双擎E+、雷凌双擎E+）、中型车（亚洲龙、凯美瑞双擎）、紧凑型SUV（全新荣放双擎、威兰达双擎、C-HR?EV、奕泽E进擎）和MPV（威尔法双擎、埃尔法双擎）。

       这些车型不仅涵盖了目前主流的新能源驱动方式和燃油车主销车型。而且双擎车型可以维持与燃油车基本相同的保值率，价格差距也相对较低，横向对比其他合资车型，优势明显。

       这样，丰田可稳保王者地位了吗？

       丰田对新能源车的定位相对单一，主要以省油取向为主，难以满足部分追求高性能的购车者；此外，丰田在国内投放的新能源汽车均为燃油车更换动力系统，而当前新能源汽车采用更适合其布局的专用平台已经是大趋势。

       而从市场角度看，目前丰田同平台的混动车和燃油车的指导价虽然接近，但实际成交价差距较大，在加上电池寿命这个隐忧，对于不限购的三四线城市消费者来说，有一个非买混动车的理由吗？

       国内对手会如何应对，丰田还面临什么挑战

       我的回答是不一定，丰田面临的挑战来自两方面：混动平台方面，其他日系品牌会选择其他混动技术路径发力，提供接近于丰田的用户体验，从产品力包线的正面覆盖。部分中国品牌在混动上走向高性能+智能化路线，强调百公里加速等指标，力图在产品力的上方包抄。

       另一个问题是，近年来随着纯电动的平台化、部分车企进一步下沉，开发类似K-Car的微型车，试图颠覆电动车生态，重构电动车需求，试图让电动车和燃油车不一样的消费品。典型的例子就是五菱宏光MINI?EV，2.88万-3.88万元的价格，2020年11月的销量是多少？33094台，位列中国轿车销量排行榜第7位，仅次于丰田卡罗拉。

       前有围堵，后有追兵，丰田该怎么做？

       丰田最需要的是下沉和用心

       面对千万级的市场和自身在混动领域的特长，丰田该咋办？在笔者看来，丰田应该做好三件事：

       一是进一步提升混动车型普及率，加大力度反哺终端市场，把价格下探一下，至少降低混动车和燃油车的实际终端售价差距。给予消费者更多理由来选择混动车型。

       二是补强一点的是高性能路线，通过在混动领域适当提升性能表现争取部分性能敏感用户。

       三是尽快在国内引入新的平台，丰田的工具箱上还有多个新能源的技术路线：旗下的燃料电池汽车MIRAI经过两代发展即将成熟。纯电动汽车丰田BZ将于2021年正式亮相，基于e-TNGA电动平台打造6款电动车型等。

       丰田混动很强，补强一点，才是王朝兴旺之道。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       刚过去不久的2022年，是大部分人都不愿回首的一年，因为它实在太难了。难到一些公司从风光无限落魄成发不出工资；难到车展延迟的延迟，中断的中断，取消的取消；难到国际汽车巨头都顶不住压力撤出了中国市场。

       但对于一汽丰田而言，2022年却是值得铭记的里程碑时刻。这一年，一汽丰田千万辆达产，千万名用户达成；这一年，它推出了首款纯电动车，跨入EV新时代；这一年，它让皇冠品牌再度闪耀起光辉，续写品牌向高端化进军的新篇章……

       2022年，一汽丰田做了太多事，迈过了太多坎坷，突破了太多瓶颈。

       一汽丰田与用户共创的品牌歌《这一路有你同行》中有这样一句歌词：“这一路有你同行，无畏颠簸；攀山涉水，总有惊喜的收获。”对于一汽丰田而言，千万名用户是它勇往直前的信心来源，是这个品牌迈向新时代的无畏底气，是它从薄弱身姿逐渐变成完全体的见证者。

       对于用户而言，一汽丰田又何尝不是陪伴着他们一路走来。从卡罗拉到亚洲龙，从荣放到陆放，从格瑞维亚到皇冠威尔法……一汽丰田见证了千万个用户从初出茅庐到事业小成，从单枪匹马到阖家欢乐，从浮躁焦虑到沉稳练达。

       可以说，2022年的一汽丰田，已跃然新境。

bZ系列加持，迈入电动新时代

       虽然丰田的电动化进程受到激进改革派的诟病，但懂丰田的人都知道，这家汽车制造商早在1997年就推出了混合动力车，截止2019年丰田的混动车已经在全球卖出超过1300万台。

       为什么此前没有推出纯电动车？并非因为没有技术储备，而是因为一汽丰田综合考虑到全车生命周期、基础设施、用车便利性等各方面因素，认为时机尚未成熟。而2022年，电动车渗透率已经提前突破25％，大势已成，时机成熟。

       于是，一汽丰田bZ品牌应时而出，不仅依托e-TNGA架构确保品牌之下产品的先进与精彩，更将凭借全球领先的电动化技术积累与电池0事故纪录的背书，使更高品质、更具领先水平的新能源产品走进中国用户家庭。

       由此，一汽丰田产品全面覆盖了HEV、PHEV、FCV、BEV车型。此外，随着“全新EV工厂落成”和“全新BEV平台开启”，一汽丰田将在新能源新赛道上加速奔跑。

       而伴随着电动化而来的，则是运行更为顺畅和多场景化的智能体验。第五代HEV技术为基础，一汽丰田实现了T-PILOT智能驾驶辅助系统、T-SMART智能座舱、T-LINK智能互联三大智能系统升级，以此打造全新的“智能电混双擎”。

       同时，一汽丰田构筑了以TSS技术为核心，让驾驶辅助连接智能化，打造“T－Pilot智能驾驶辅助系统”；以数智化为核心，让数字终端连接智能化，打造“智能座舱”；让用户尽享智能汽车新体验。

       需要着重指出的是，丰田在智能化上也并非激进派。在一切以可靠性为基础的前提下，既然将技术落地了，那就意味着它的可靠性已经无懈可击，用户可以完全放心地使用。这种稳稳的幸福感，或许也只有丰田能给到。

突围向上，一汽丰田坚定迈向高端化

       从紧凑级轿车卡罗拉、紧凑级SUV荣放，到中大型轿车亚洲龙，高端MPV格瑞维亚，再到重振皇冠品牌，一汽丰田的整体产品线正在日益高端化，能够持续满足用户换购升级的需求。

       比如亚洲龙，采用丰田特有的前脸设计语言，流畅但又不失庄重的整体外形设计，为当前几乎被德系和美系垄断的商务轿车市场带来了一抹新气象。

       它在设计、配置、安全以及智能等方面实现全面升级，重新定义了中高级轿车的价值典范。而接近5米的车长，充足的后排空间，调校出色的底盘，都令它的舒适性十分出色。

       比如格瑞维亚。区别于传统MPV的产品价值，格瑞维亚跨越了中高端MPV市场商用、家用“泾渭分明”的鸿沟，活力动感外观、宽阔舒适空间、卓越行驶质感、全面安全防护等诸多优势，带给用户前所未有的高端体验。

       再比如皇冠陆放，车长5015毫米，拥有同级别中堪称宽敞的内部空间，风挡和前排主副驾驶配备双层隔音玻璃。皇冠陆放完美承袭了曾经皇冠轿车上追求的对豪华舒适的追求。

       如果说皇冠陆放和皇冠威尔法拉开了品牌重塑的序幕，那么2022年广州车展上亮相的全新皇冠SportCross与全新皇冠Sedan两款重磅新车，则正式吹响了皇冠从高端车型升格为高端品牌的号角。这两款新车不仅丰富了消费者在高端细分市场的选择，也将进一步坐实一汽丰田的品牌向上战略。

可靠性是一切的基础

       如果说一汽丰田品牌高端化之路是一座不断建高的摩天大楼，那么它的产品可靠性则是这一切的地基。

       众所不知，从2015年起，丰田总部就开始了一场以“制造更好的汽车”为目标的体系改革。这场改革有一个名字——TNGA。所以，TNGA并不只是一个平台，而是一套从产品研发分工机制、到公司组织架构、再到生产工艺改革的全新方法论，在这套全新方法论下，丰田进行了一场全面的改革和进化。

       而反应在产品端的效果就是，车辆变得更安全、设计感更强、操控感受更佳、能效更高了。从2017年起，无论是燃油车、混动车还是纯电动车，一汽丰田基于TNGA／e-TNGA架构打造的产品无不拥有上述特质。

       而一汽丰田本身在制造领域追求着QDR高标准制造，与TNGA理念不谋而合。一汽丰田生产线上的每一辆汽车都是“匠人与机器”的默契协作，匠人们将注意力灌注于车辆的每一个细节，通过触觉、视觉、听觉，进行精细的检查，用无可替代的匠心技艺，诠释对品质

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       今天关于“威尔法PHEV”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“威尔法PHEV”，并从我的答案中找到一些灵感。