丰田纯电动汽车有哪些_丰田纯电动汽车有哪些品牌

丰田纯电动汽车有哪些_丰田纯电动汽车有哪些品牌

       欢迎大家加入这个丰田纯电动汽车有哪些问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

3.丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!

4.丰田纯电动汽车有哪些车型

5.解读丰田RAV4纯电动，“油改电”能否成为“香饽饽”？

6.丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

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       电动汽车，在丰田的字典里，就是油电混合动力车和氢燃料电池车，至于特斯拉以及中国新造车新势力所引领的锂电池动力纯电动汽车，仅仅是丰田眼中超短途出行的代步工具。

       在微型电动车市场，丰田曾将电动技术出售给中国新造车势力奇点汽车。随着新造车势力资金和市场向头部团队集中，奇点汽车销声匿迹，丰田的纯电动汽车也变为e-TNGA以及比亚迪电动平台，全新电动汽车要到2021年上半年才公布。

       就在2020年圣诞节，丰田却突然公布其首款全新纯电动汽车——两座的“C+pod”，跟眼下中国电动汽车市场的黑马——五菱宏光MINIEV那样，是一款微型电动车。

       从丰田官网公布的消息，超小型纯电动车“C+pod”在日本元町工厂生产，车身尺寸为2490×1290×1550mm，轴距为1780mm，最小转弯半径为3.9m，不能上高速公路，最高速度为60km/h。

       “C+pod”搭载1RM电机，最大功率9.2kW，最大扭矩56N?m，搭载9.06kWh锂电池，WLTC续航里程为150公里，200V/16A的充电桩充满电需要5个小时，还可为外部电器提供给电服务。

       “C+pod”推出X和G两个版本，均为后驱车型，日本含税售价为165万日元和171.6万日元，按照汇率计算，相当于人民币10.42万和10.85万元。

       关于车型的售价，举个相似的例子，日本凯美瑞双擎的最低售价为348.5万元日元，折算人民币为22万，而广汽丰田凯美瑞双擎最低售价为23.98万元。也就说如果在中国市场，这款“C+pod”有可能售价更高。

       “C+pod”在12月25日开始向特定群体正式发售，在完成纯电动汽车新商业模式等普及体制建设之后，将在2022年开始面向公开市场发售。

       其中特定的群体主要是指：日常短距离移动出行和定期巡防需要公司和组织。不管是城市还是山区，“C+pod”都致力于给他们带来更加安全、便利和绿色的移动工具。

       在中国汽车市场，不管是微型车，还是普及型乘用车，自主品牌已经牢牢把控住低端市场，日本汽车精髓的精品小车，其高成本将无法与中国市场的五菱和长安等车企竞争。

       不管是以小型车著称的铃木和大发，还是丰田和本田，在日本本土都有大量的精品微型车和面包车，销量也非常可观。在中国等海外市场，日本的入门级车型却是飞度和雅力士等10万元左右的车型。

       铃木直接退出了中国市场，在广汽本田停产锋范，将入门级市场交给飞度和1.0T三缸的凌派之后，传言丰田在中国的入门级车型威驰将面临停产，将入门级市场交给1.5L三缸的卡罗拉。

       我们看到东风日产的合资自主品牌启辰近几年来发展速度缓慢，而大众中国专属的捷达品牌虽然获得了一定成绩，也还有很长的路要走。

       在2020年，我们看到长安、吉利和哈弗的成功，我们也看到领克、传祺的坚守。自主品牌近几年品牌向上的发展，压缩了跨国车企的入门级车型，甚至还严重打击了现代、标致等车企的业绩表现。

       中国市场似乎开始分化，守住入门级车型，并在中端市场站住脚步的自主品牌，以及放弃入门级车型，继续向上走的跨国汽车品牌。

       从账面上看，五菱宏光的MINIEV?比丰田的C+Pod?要领先太多，但我们也希望自主品牌能够在入门级车型上，更加注重品质和服务质量，因为这是车企面向未来的生存之本，承担为品牌带来更多用户入口的重任。

       丰田“C+Pod”无望中国，但纯电动的MINI和Smart即将分别由长城和吉利国产，或许将让精品小车在电动汽车市场迎来全新的发展机遇。

       自主品牌的精品小车何时到来？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田品牌目前最火的两款纯电动车！广汽丰田C-HR EV/雷克萨斯300e

       在2014年特斯拉Model S正式进入中国后，国内的新能源市场就迎来了一场血雨腥风。尤其是纯电动汽车品牌，各路资本都纷纷涌入，最疯狂的时候，品牌在短期内就增加到了大几十个，非常的夸张。

       但还是那句话：退潮后才知道谁在裸泳，当初那些品牌存活至今的已然所剩无几。不过大家有没有发现，即使是现在，那些以造燃油车起家的车企，除了一些国产品牌，真正的国外老牌车企其实并没有急于去大规模推出纯电汽车。

       大家所熟知的丰田就是其中一个，不过最近丰田品牌的首款量产纯电车型就要上市了，那就是一汽丰田奕泽E进擎。

       前面为什么要提特斯拉呢？首先特斯拉作为纯电动汽车品牌的标杆，必然也是传统车企在推广纯电动汽车的道路上总也绕不过的对标品牌。

       毕竟特斯拉的销量摆在那儿，只有做的跟它差不多或者更好，才会有竞争力可言。奕泽E进擎首先在电池上用的是与特斯拉同品牌的松下电芯，电池总容量54.3Wkh，NEDC续航400km。

       但与特斯拉使用的动辄4500-7000颗圆形电芯不同，奕泽E进擎使用的是288颗方形电芯。相比之下更为先进，在等体积下，电池包整体能量密度更高、散热效率更高同时也更安全。

       在续航能力上，有了特斯拉这几年在电池抗衰性方面实际的考验，奕泽E进擎肯定是只会好不会差，甚至丰田还承诺“十年后电池容量维持率达到80%以上”，除了利用丰田在混合动力车型中积累的技术和经验外，有这个自信的原因之一就是使用了冷媒式冷却。

       大家都知道，温度对于电池的使用寿命、性能有着重要的影响，最适合电池的温度应该在15-35°之间。根据下图实验室对于电池衰减到80%电量在不同温度下所需要的时间可以看出，23°是非常适合电池使用的温度。

       除了极少数地区，其他地方很少能在夏天和冬天保持在这个温度区间，这就需要有加热和降温措施来保证电池的温度。加温系统就不细说了，因为正常车企出厂的纯电动汽车都有这个功能，奕泽E进擎主要的区别是在每个电池单体的下方都装载有电池电加热装置。

       降温方式就有好多种了，其中风冷和现在车企（包括特斯拉）常用的液冷都有一定的局限性，最大的缺点就是制冷效果看天吃饭。

       再怎么厉害，极端温度下都会对降温效果有一定的影响，严重的甚至存在失效的风险，而奕泽E进擎所使用的冷媒式冷却就更加的稳定。

       采用和室内的空调系统共用的方式，将电池冷却专用的蒸发器设置在电池包内，分别对电池单体的上下同时吹冷风，以此来达到为电池降温的效果。

       这种方式不仅降温效果好，电池内部各部分的温度也很均衡。只要空调制冷剂充足，就可以不受外界环境温度的限制。

       另外，电池的安全性一直是新能源汽车尤其是纯电动汽车所要格外重视的部分，毕竟关系到了车内以及附近人员的安全。就拿特斯拉来说，随随便便在网上搜“特斯拉、着火”这几个关键词，就能得到非常多的搜索结果。

       并且其他品牌像大家熟知的蔚来以及理想智造也都发生过自燃的情况。奕泽E进擎为了避免这个问题，更好的保护车内乘客，使用了三种手段来应对。

       将冷风管作为缓冲吸能区

       保护电池在撞击时尽量避免挤压变形是防止电池起火的重要手段，这也是车企研究升级的方向之一。

       丰田的工程师在奕泽E进擎电池组的外沿，也就是下图蓝色部分，还布置了冷风管路进行辅助降温。

       在遇到撞击的时候，这个管路就能起到一定的吸能作用，增加电池对侧面碰撞的承受能力。而且高压管路布置在电池单体中间，还能进一步降低碰撞引发的危险。

       将电池包设计成车身骨架的一部分

       刚刚说了，电池巨幅变形是有可能会引起自燃的。冷风管作为缓冲吸能区有效防护来自车辆侧面的意外撞击。

       奕泽E进擎在白车身的基础上，还增加了两横两纵的骨架结构，并在底部还采用箱梁结构的增强材料覆盖，防止意外的拖底和撞击。让电池组形成了和车身一体化的构造，从而提高了对电池包的防护性能。

       这一点设计对于电池的保护不仅是前后左右，甚至是上下，全方位的。另外电池包被设计成了密闭结构，密封材料采用密封胶条，同时兼顾了防水和防尘性能。同时，在电池包底部进行了相当于常规做法2倍厚的防锈涂装。

       而且好处不仅如此，奕泽E进擎车身扭转刚性相比汽油版车型提高了20%，重心降低了14%。操控更好的同时，还提升了车辆翻滚时的安全性。

       为什么是翻滚时的，看了下面特斯拉Model X的翻滚测试就知道了。因为重心低的原因，不同程度的测试都没有让Model X四脚朝天。这样可以在发生事故侧翻时有效的避免车身结构变形，防止出现车门等不容易打开的情况。

       电池包三重安全监控系统

       毕竟电池包也是相对精密的部件了，所以对于电池包内的各种零件进行监控也是非常有必要的，这就需要电池管理系统（BMS）了。电池管理系统实际就是一个能检测、评估电池状态，并给出相应措施的电子部件。

       而奕泽E进擎拥有领先的电池包三重安全监控系统，可对电池包内各个电池单体和由数个单体电池构成的组块及总电压进行监控，从而确保系统的稳定性。在有异常发生时，可以及时进行控制。

       有人可能会怀疑丰田在制造纯电动汽车方面的技术，其实是不用担心的。早在20世纪70年代，丰田就开启了研发电动车的道路。新能源汽车在当时还基本处于无人问津的地步，而丰田敢将利润投入到这个未知收益的项目，足以证明丰田眼光的独到。

       关于混动系统，民间流传着一句话：世上只有两种混动，一种是丰田混动，另一种是其它，由此可见大家对于丰田新能源技术的认可。

       从上面丰田的电动化汽车史中可以看到丰田在1997年推出了第一款量产混动车型普锐斯，它也是世界上第一款大规模量产的混合动力车型，在2000年销量就突破5万台，截止2017年累计销量更是达到了400万辆。

       自那以后，丰田的混动技术不断地进步升级，车型也越来越丰富，到现在已经进化到第4代THS-Ⅱ混动系统。经过20多年的技术沉淀，丰田在电池、电机、动力控制单元等电动化车型的核心技术上拥有很深厚的造诣。

       背后拥有全球1500万HEV、PHEV、EV、FCV用户基础，电池0安全事故做背书，可以说奕泽E进擎的EV技术是十分成熟的。

       众所周知特斯拉在车辆装配工艺方面的水准还是比较低的，各种接缝对不齐，后备厢渗水、牌照框不在正中位置等等，简直就是一车一况。现在网友都调侃，只要自己的特斯拉有发现任何装配工艺问题，那么恭喜你买到了正品。

       而丰田作为一家1933年成立的汽车公司，造车那么多年，经验丰富到不能再丰富，几乎不会出现这样的问题，反正我是没见过有多少人吐槽丰田装配工艺的。

       并且奕泽E进擎将在丰田海外首家完整的TNGA全新工厂制造，这种全新工厂先后制造了亚洲龙旗舰车型，制造实力肯定比特斯拉强。

       特斯拉还有一个大硬伤，那就是毫无预兆的官降让你防不胜防。以进口版Model3后驱长续航版车型为例，该车型当时起售价为40.7万元，包含AP驾驶辅助系统后裸车价为43.48万，新车落地价48.18万元。

       但国产Model 3后驱长续航版起售价格为补贴后30万出头，并且标配AP。一年时间，这台Model 3损失近15万+，你永远买不到最低价的特斯拉。

       除了这个看得见的损失，新能源品牌的车型超高的贬值率在无形之中让车主雪上加霜。

       以蔚来ES8为例，一年半的车贬值率就高达将近50%，特斯拉要相对好一些。蔚来这种贬值水平放到燃油车上起码也要3-4年的时间，更别说那些保值的车型了。

       而保值率一直是一汽丰田车型的优势，下到卡罗拉，上到普拉多、威尔法等车型，那保值率还是非常让人欣慰的。虽然还不确定纯电版的车型保值率实际如何，但小编的感觉，即使没有同型号汽油版高，可也绝不会低到蔚来这种令人发指的地步。

       毕竟特斯拉也算是纯电动汽车里最保值的，而用了同是松下电池但更先进的奕泽E进擎，必然是要比特斯拉要好上不少。

       总结下来，一汽丰田奕泽E进擎作为丰田首款纯电动车型，续航里程达到400km，还是处于中上等水平的。并且为了保证电池的安全以及寿命也下足了功夫，比如说冷媒式冷却、将电池包设计成车身骨架的一部分等等。

       丰田作为老牌车企，同时也算是第一批研发新能源的车企，不论是经验还是实力都是蛮可靠的。非常适合想购买纯电动汽车，但又追求稳妥的车主去进一步了解。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田最具个性的一款车，帅气的奕泽E进擎值得拥有!

       或许会很多人觉得在新能源领域上丰田汽车品牌相对来说有些晚，但实际上丰田汽车品牌他们在很早的时候就已经投身到新能源领域。而他们的轻混技术可以说是目前在全球市场最为成熟的，其旗下的车型普锐斯就是很好的代表。那在新能源纯电动领域上，丰田汽车品牌今年可谓是正式发力，近期丰田汽车品牌就上市两款纯电动车型，这也意味着丰田正式进军新能源纯电动领域，分别是来自广汽丰田的C-HR EV及丰田高端品牌雷克萨斯UX EV。

       广汽丰田C-HR EV

       补贴后售价：22.58-24.98万元

       NEDC综合续航里程为400km

       C-HR EV很大一方面延续了燃油版车型的设计，但在细节方面还是加入了很多新能源的元素。主要体现在前中网部分，C-HE EV采用大面积封闭式面板，这也是新能源车型的主流设计，同时在前包围两边的不规则黑色装饰凸显着C-HR EV整体前脸的个性感。但是尾部看上去就与燃油版没太大区别，取消了排气系统因此下保险杠的位置非常简洁，同时C-HR标志性的C字形尾灯依旧是大家所熟悉的。

       而在内饰方面，基本设计风格也跟燃油版大致相同。中控台整体更偏向主驾驶位置，更便于驾驶者日常操作，而仪表盘也更换为全液晶仪表，显示的内容也更加丰富也更有科技感，同时换挡杆也换成了带B挡的电子档把。在配置方面，C-HR EV配备有Toyota Sense智行安全套装，该套装包含有PCS预碰撞安全系统（带前方行人识别）、DRCC动态雷达巡航控制系统（带全速域跟车功能）、LTA车道循迹辅助系统（带跟车功能）等功能。

       在动力方面，C-HR搭载着最大功率为204马力的电机组，峰值扭矩为300牛米。至于电池组则配备的是三元锂子电池，电池系统能量密度为131Wh/kg，因此NEDC综合续航里程为400公里，极速方面最高时速可达160公里。当然，C-HR EV还有一款姐妹车型奕泽EV是在一汽丰田体系下销售，但目前还未上市，但整体数据及配置方面相信基本一致，或许在价格方面会多少有些调整。

       雷克萨斯 UX300e

       厂商指导价为36.2-38.5万元

       NEDC综合续航里程为400km

       在丰田体系来说这是丰田新能源纯电动家族的第二款车型，而在雷克萨斯来说这是首款新能源纯电动车型，该车型定位为紧凑型纯电动SUV。在外观方面同样也是继承了雷克萨斯UX系列的设计，但是这款雷克萨斯UX300e依旧采用的是雷克萨斯家族标志性的纺锤形格栅设计，而不是采用新能源常用的封闭式前脸设计。可以看出雷克萨斯其目的也是希望UX300e能有更多家族式的风格。此外，前进气格栅的镀铬饰条与日间行车灯搭配起来，非常有个性。

       侧身丰富的上下双腰线设计营造出很强的视觉感。在车身尺寸方面，雷克萨斯UX300e长宽高分别为4495mm*1840mm*1545mm，轴距为2640mm，可以说表现得较为中规中矩。而在尾部方面，贯穿式尾灯的设计可以说是很好的迎合当下潮流，使得新车看起来很有层次感及极高的辨识度。

       在内饰方面，雷克萨斯整体布局偏向轻混版的设计。在配置方面，雷克萨斯UX300e配备真皮多功能方向盘、7英寸液晶显示屏、悬浮式中控屏及Remote Touch触控板、无线手机充电、HUD抬头显示、并线盲区监测等实用性配置。此外，雷克萨斯300e的中控屏上还支持导航、蓝牙电话、收音机等功能，同时还可以通过百度CarLife进行手机互联等。

       当然对于一台电动车来说自然要有智能化配置，在雷克萨斯300e上还全面升级有LEXUS CONNECT雷克萨斯智行互联服务，客户不仅可以通过e-LEXUS CLUB App实时查看电池电量，并对已预约的充电时间进行修改， 还可远程控制空调和车窗除霜等功能。在外出时，还可以通过车家互联功能远程控制灯、空调、热水器等已接入互联网智能电器。

       动力方面，雷克萨斯300e搭载了前置驱动电机，其最大功率为204马力，峰值扭矩为300牛米。在电池组方面，雷克萨斯300e配备的是54.3kWh锂电池组，因此NEDC综合续航里程为400公里，在快充模式下仅需50分钟即可从0充到75%，而在家用慢充上则需要6.5小时充满。此外，新车0到100公里加速时间为7.5秒。

       总结

       对于丰田品牌来说这两款车型是有着重要的里程碑意义，这也是对新能源纯电动市场发起的第一轮攻势。也能通过这两款车型很好的了解到市场反应以及消费者使用反应及后续潜客需求。值得一提的是，雷克萨斯300e还是全球车型，目前在中国市场率先上市，后续将在北美、欧洲市场陆续上市，后续丰田品牌也将在国内带来更多电气化车型，我们共同期待。

       作者

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丰田纯电动汽车有哪些车型

       奕泽E进擎是丰田第一款纯电动车，在我看来奕泽E进擎就更像是一个电动大玩具，当然实力也是非常强的，25万左右的售价也的确是挺有吸引力，可能在许多人看起来比较贵，但和这些主流的新能源电动车比起来，这个价格还算是挺合理的。?就在目前看来，我认为丰田奕泽也就是目前丰田旗下最个性的一款车，真的是特别有品位，女生开着那真的是太合适了，男生开着也觉得很炫酷，绝对没有任何违和感。今天去4S店了，因为我最近也有计划购入这台车子，所以把今天的一些感受分享给大家，包括我对这台车子目前的一些理解。

       这个外观设计和普通燃油版本的奕泽也保持了高度的一致，但我觉得奕泽E进擎的这个外观看起来更加的前卫，虽然说只是在外观上进行了小幅度的改动，看起来是不是很像一台大玩具呢？真的是很卡通的感觉，但也非常有力量感。

       如果说你细心一点的话，就会发现这台车子两边都留有充电口，其实这一边是直流，一边是交流，这也是今天去4S店，在销售那边了解到的。

       这个轮毂和普通燃油版本的也有比较大的区别，看起来也的确是挺漂亮的，侧面这个线条也非常有力量感，虽然说在许多人看来，这个外观设计好像有点“复杂”，但这个线条也的确是给人一种一气呵成的感觉，没有一丝赘余。

       这是这台车部分细节的照片，重点来说说奕泽E进擎的这个技术储备吧。我觉得对于一台电动车来讲，这才是大家最关心的，如果这就是一台普通的燃油版本，那我想大家也都是很放心的，毕竟丰田作为世界级出名的汽车厂商在内燃机方面也已经是做的非常厉害了，说是顶尖水平也绝对不为过。那么这台车子做电动车又怎么样呢？我想，就按照丰田一贯的作风，绝对不会拿一个都没信心，没有用心做的产品面对大家，可以说，宏观丰田的所有车型在每一个领域里面都是有着相当出色的表现的。不信可以看卡罗拉在这些紧凑型家用轿车里面的表现，包括丰田兰德酷路泽在硬派越野车里面的表现，丰田荣放在城市型SUV里面的表现，还有丰田埃尔法在MPV里面的表现……可以说在这么多车型领域里面，每一个领域都有丰田最拿手的车型存在，每一个领域也都有丰田的标杆车型存在，那么纯电动车也绝对差不了。

       其实从奕泽E进擎的这个车身配色也就能看得出来，这个车子真的是非常个性的，也一直在强调着自己的与众不同，拼接色的配色也的确是很用心的。那么这台车子在电车安全上面的保障到底怎么样呢？据我了解，这个车子在安全性上面做的确实是非常全面的，尤其是针对于电池安全，因为纯电动车和普通燃油车不一样，在本质上就有所不同，电动车的这个不稳定性远远要大于普通的燃油车。毕竟一个是靠发动机获得动力源泉，一个是靠电池获得动力源泉，两个车子的动力来源是完全不同的，而发动机要比电池稳定很多，那么丰田奕泽E进擎在这一方面是如何解决的呢？

       首先从车身结构上来讲，丰田把奕泽E进擎身上的这个电池包设计成车身骨架的一部分，也就是说电池和车身骨架是捆绑起来的，这样做的好处就是对于电池的密封结构以及防尘防水有着非常大的影响，这一点可以说设计的真的是很巧妙了，同时这台车子在底板上装了一整片电池包之后，奕泽E进擎的重心居然还下降了，大家也都知道，重心越低，车子行驶的过程中肯定是越稳的，这也是一个很简单的物理常识。

       其次从电池的容量来讲，奕泽E进擎是完全没有追求那种超级大的电池容量的，虽然说在续航能力上大容量的电池肯定是要好于小容量电池的，但在安全性上面就恰恰相反。不过奕泽E进擎的这个电池容量也把握的很好，电池容量为54.3KWH，同时得益于一个比较省的电机，这台车子工信部的综合工况续航能达到400KM左右，这几乎是可以满足我们家用中带头通勤的一切需求了。

       最后从电池保护上面来讲，奕泽E进擎为自身的这个电池搭载了电池温控系统，不管是在炎热的夏季还是在寒冷的冬季都可以保证电池有一个良好的运行环境，夏季可以保障电池不发热，冬季可以保障电池有一个更适合的运行环境，不会因为太过于寒冷所导致续航能力急剧下降。

       以上就是我今天去4S店了解的一些我认为比较重要的点，现在也都给大家说清楚了，因为我自己最近也一直是非常关注这台车子的，发在论坛里面也想和大家讨论一下，看到底能不能入手，值不值得入手，不过就我现在来看的话，这个车子还是挺值得入手的，主要就是想和大家互动互动，也欢迎在评论区多多留言。

解读丰田RAV4纯电动，“油改电”能否成为“香饽饽”？

       据边肖了解，很多朋友对一些汽车知识了解不多。为了方便大家了解这些知识，今天边肖就给大家讲讲丰田纯电动汽车。这个问题，感兴趣的朋友可以了解一下，可能对你有帮助。

       丰田的纯电动车现在国内还没有上市，但是有混合动力的，比如卡罗拉双擎，雷凌双擎，凯美瑞双擎，亚洲龙双擎。

       2019款凯美瑞双擎之前上市没多久。除了原有的普通双擎，还增加了运动双擎。目前有三款车型，官方指导价为23.98-27.98万元。外观方面，新款凯美瑞双擎与老款差别不大，保持了老款的夸张线条。新的双引擎运动版与运动版的燃油版几乎相同，仅在车身上做了一些小改动，以显示混合动力车型的身份。

       内饰方面，新款车型的风格继续与老款保持一致，Y型中控台更方便驾驶者使用。此外，新款车型的配置也比老款有所升级。比如豪华版升级了9寸中控面板、车载语音导航系统、胎压监测、智能雨量感应雨刷，相比老款有必要提升性价比。

       动力方面，混动车型保持了老款的2.5L混动系统，其中发动机最大功率131kW，最大扭矩221Nm，电动机最大功率88kW，最大扭矩202Nm。全系最高可输出160kW，传动系统匹配E-CVT变速箱。

丰田首款EV上市，补贴后售22.58万起，对手直指昂希诺纯电动

       目前在电气化大趋势下，摆在丰田汽车面前的问题也是严峻的，对于中国市场来说，自主品牌在新能源汽车市场已经建立一定基础，作为合资品牌的丰田汽车若想进入这一市场，必须进行全盘的认真考虑。

       丰田汽车的产品标签就是经济、可靠、耐用，那么进入到纯电动汽车市场，这些标签同样是不容有失的。由于目前三元锂动力电池技术远未得到突破，复杂的热管理系统与车辆电安全保障，还不能像内燃机那样做到足够的成熟稳定，安全问题依然是当前电动汽车研发的重要议题。

       虽然丰田通过多年研发普锐斯，掌握了一定电气化的相关技术，同时FCV车型的开发又再一次拓宽了丰田汽车的新能源视野，从这些方面来看，丰田开发纯电动车型，好像是一次降维打击，毕竟至少从现在来看，混合动力技术与氢燃料电池技术要比纯电技术复杂的多。

       关于丰田汽车电动化方面的部署，其节奏是偏慢的，丰田自然也认识到了这个问题，不过丰田汽车对于今后的电气化的商业模式有着自己独特的思考。比如，优先适应日本市场需求，前期产品先将日本市场作为“试验田”，当在日本市场验证成功后，在逐渐以移动出行提供商的最终角色，面向全球市场推广。

       近日，水滴汽车从外媒了解到，丰田汽车发布了最新的产品报告，其中透露丰田RAV4纯电动车型将于明年底正式发布，2022年率先于日本发售，随后销往全球市场。

       此外，这份报告中还明确指出，新车将采用多种驱动形式，并配备电子四驱系统。得益于丰田TNGA架构支持纯电动车型的开发，因此丰田将会在全新的RAV4车型上率先使用电气化架构——e-TNGA。如此将极大程度上缩减RAV4纯电版本的研发成本。

       配图为丰田RAV4?PHEV车型

       但与大众MEB平台诞生的车型相比，RAV4纯电动依然可视为一款“油改电”车型，参考之前TNGA架构下打造的纯电动车型C-HR?EV的续航里程和目前的市场表现来看，或许RAV4纯电动的到来，注定不会像燃油版那样值得期待。

       从此前曝光的消息来看，RAV4纯电动的外观依旧延续双擎版与插混版车型的外观设计，只是针对细节方面有所调整。比如作为一款纯电动车型，新车的前进气格栅被设计成封闭式，这是时下电动车惯用的设计手法。此外，新车还采用丰田新能源家族车型所使用了浅蓝色徽标，熟悉丰田的人们肯定都知道，这是丰田新能源汽车专属的标志，其辨识度还是比较高的。另外，为突出该车为纯电动力，在车身翼子板处还设置了EV专属铭牌。

       内饰方面也与双擎或插电混版车型大同小异，只不过在车辆仪表盘、档把部分进行了适应电气化系统的调整。新车与燃油版一致，依然搭载丰田最新一代安全辅助驾驶系统，其中包括前方预碰撞安全系统、动态雷达巡航控制系统并带有全速域跟车的功能、车道保持等一系列安全辅助驾驶功能。

       动力部分，新车将搭载150kW/300N·m电机，与之匹配的是能量密度达到131Wh/kg的三元锂电池，NEDC续航里程将达400km。

       丰田的TNGA架构想必大家已经有所了解，这里有必要介绍一下e-TNGA平台，它可以看做是TNAG架构的一个分支，它是丰田汽车联合斯巴鲁共同打造的新一代电气化平台，这个平台的产品前后轴电机是固定的，可以变化的是电机的组合方式，能实现多种驱动方式。

       而与传统车平台最大的区别在于，纯电车型的轴距是可变的，但电池的宽度却是一致的。由于丰田的HEV技术十分成熟且高效，所以未来BEV产品并不需要巨大的电池，整套动力系统会更加高效，耐用，成本也能得到较好的平衡。

       水滴观点：

       对于丰田的纯电产品，我们不用怀疑它的技术是否足够成熟和稳定，因为无论混动还是纯电动，丰田都可以说建立了足够高的技术壁垒，从一辆车的角度来说，丰田的产品早已得到了全世界的认可。但是，未来面向中国新能源市场，丰田的电动车需要优化调整的地方还有很多，比如面对自主品牌联合百度、腾讯、阿里巴巴等这些互联网巨头进行跨界造车的创新方式，实际上是丰田这样的传统汽车巨头最值得“焦虑”?和学习的地方。

       文/孙博伟

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        此前，丰田宣布将旗下纯电动家族的产品名称由“E擎”正式更名为“E进擎”，更名后的首批“E进擎”车型也确定为广汽丰田C-HR?EV及一汽丰田奕泽IZOA?EV这对小型SUV“孪生兄弟”。日前，广汽丰田C-HR?EV正式上市，官方公布补贴后售价为22.58-24.98万元，新车搭载一台150kW（204Ps）的电动机，NEDC续航里程为400km。

       C-HR?EV相比燃油版车型在外观细节方面有所调整，以彰显自身的新能源车型身份。进气格栅采用了封闭式设计并配备了专属EV标识，全LED大灯造型与燃油版保持一致，锐利修长的设计兼具美感及科技感。

       侧面充满立体感，配备了全新样式的低风阻双色轮圈。前翼子板的位置也新增了“ELECTRIC”字母标识，标志着其是一台“E进擎”家族的纯电动车型。溜背式造型设计极具动感，C柱位置也依旧采用了黑色涂装，营造出悬浮式车顶的效果。后车门把手也同样采用了新潮的隐藏式设计，极具个性。尾部除了没有排气外，其它部分与燃油版车型别无二致。

       C-HR?EV的内饰设计也基本延续了燃油版的设计，凸起式的中控大屏设计以及贯穿式的银色饰条，都很有丰田的味道。机械仪表换装为12.3英寸的全液晶仪表盘，科技感十足，带有ECO、NORMAL、SPORT三种主题模式。能够显示的车辆信息也很丰富，左侧显示续航里程、驾驶模式及剩余电量，右侧则显示时速及挡位等。

       广汽丰田C-HR?EV搭载一台最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为300Nm的电动机，匹配容量为54.3kWh的三元锂电池，NEDC续航里程为400km。充电接口分别设计在左右两侧尾部位置，左侧为快充接口，右侧为慢充接口。官方宣称快充从0%-75%需要约50分钟，而慢充则需要约6.5个小时充满，充电速度达到了目前主流的水准。

       短评：

       广汽丰田C-HR?EV定位为一款小型纯电动SUV，同级别的竞争对手有一汽丰田奕泽IZOA?EV、广汽本田VE-1、昂希诺纯电动等车型，可以说合资纯电小型SUV竞争还是较为激烈的。

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       好了，关于“丰田纯电动汽车有哪些”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“丰田纯电动汽车有哪些”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。