丰田雷凌双擎油电混合动力_丰田雷凌双擎油电混合动力怎么样

丰田雷凌双擎油电混合动力_丰田雷凌双擎油电混合动力怎么样

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于丰田雷凌双擎油电混合动力的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于丰田雷凌双擎油电混合动力的话题，我们开始讲解吧。

1.丰田雷凌双擎电和油怎么切换

2.数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望，品牌溢价仍旧过于高

3.2022款丰田雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版点评

4.丰田雷凌双擎油电混合的汽车，是什么时候用电，什么时候又是用油呢？

丰田雷凌双擎电和油怎么切换

       丰田雷凌油电混合切换至纯油的方法，1、雷凌双擎在低速启动时仅靠电动机驱动行驶，在一般行驶状态下则由发动机和电动机分别驱动；2、在全力加速时发动机和电动机同时进入满负荷运转状态，而在减速时发动机将停止工作；3、刹车所产生的能量也会被转化为电能，因此雷凌双擎是不用外接充电的油电混合车型。

       油电混动有两种类型。百标准的油电混动：可一边行驶一边给电瓶充电。插电式混动：消耗电瓶电量，基本不充电。用丰田的雷凌双擎油电混动做例子，度在汽车问滑行阶段驱动电机就转化为发电机，将动能转化为电能，给汽车电瓶充电。

        雷凌电瓶的续航里程是40公里，但由于具备了充电能力，所以，只要电瓶显示正常就答无需充电，不需要随时充电。而对于插电式混动来讲，如长安福特蒙迪内欧2018款插电式混动，由于驱动电机不具备给电瓶充电的能力，所以容，电瓶的电量一直处于只出不进的消耗状态，所以，几乎是每次出行前就需要充电。

        油电混合车切换的方法：

        1、混合动力百的开车起来和普通的汽车没什么不相同，由于车的动力切换是自动的，不用人为实行操作，理所当然正常操作就可以了；

        2、混合动力汽车在车辆驾驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，铺助动力系统不用工作；

        3、因为混合动力车型在减速时，有能源回收系统回收能量，车辆本身有显著的拖拽感，是该类车型特有的情度况，开惯了燃油车的消费者需要有适应的流程。

        （图/文/摄： 问答叫兽） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

数据不撒谎|丰田全新雷凌逆风反转无望，品牌溢价仍旧过于高

       太平洋汽车网雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

       雷凌双擎的动力电源有两个，一个是混合动力蓄电池（HV蓄电池）和辅助动力蓄电池（题中提到的铅酸电池），这两个电池一起安装在车辆的后备箱内，铅酸电池是直流12V电压，主要是给车辆的控制单元ECU、照明系统、音箱、收音机等电器系统提供工作电压。

       双擎动力电源HV蓄电池使用镍氢蓄电池，由6个1.2V单节电池以串联形式组合成的7.2V电池单元，而整一大块电池整体是又是由28块电池单元串联而成，形成201.6V（7.2*

       28）的电压，这样计算起来电池的单节数量是168个。

       HV蓄电池通过橙色的高压电缆与带转换器的逆变器总成连接，在电池负极处安装有维修塞把手，在维修车辆时需要先把这个塞把手断开，比如更换逆变器的冷却液，给空调压缩机更换制冷剂，可以切断动力电池与高压电气设备的连接。

       HV蓄电池的作用是存储电机MG1和MG2产生的电能，同时在车辆运行时给这两个电机供电，使其运转，该电池的结构。因为HV蓄电池使用串联的方式连接，所以如果其中一个电池单元损坏，整个电池组就会失效，那就要更换整个动力电池，现在丰田双擎动力电池组的价格在2-3万左右。

       低压蓄电池主要是为整车电气设备提供12V的工作电压，高压电池有BMS电池管理系统进行合理的充放电处理，但是低压蓄电池不同，没有专门的充放电管理系统来。

       低压电压电池一般是通过DC/DC转换器将高压电池的电压转化为12-14V的电压，这个类似于传统汽油车上的发电机对电池充电的原理。

       混动汽车除了驱动方式与汽油车不同外，其电子控制系统是类似的，也是由传感器、执行器和ECU组成，不同的是多了一些用于电池管理、电动机控制和整车控制的ECU。传感器使用很多是汽油机一样的，比如油门踏板位置传感器。

       因为蓄电池的使用直流电，所以需要使用转换器来转化，转化为12V的电源提供给ECU才能工作，如果提高几百伏的电压给ECU，那么ECU马上就会坏掉。

       在汽车上的很多用电设备都有额定的电流和功率，如果使用高压电，也会造成设备的损坏。

       铅酸蓄电池上安装有温度传感器，混合动力车辆控制ECU（HVECU）通过温度传感器发出的信号，减少充电电流以保护铅酸蓄电池不受损坏。在HV蓄电池的电池模块上设有通气孔，防止蓄电池在充电时产生气体，导致蓄电池膨胀损坏。

2022款丰田雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版点评

       全新丰田雷凌（2023款）正式上市了，新款究竟带来了什么变化？

       不要主观要客观，让不会撒谎的数据来说话。

       1.自然吸气版本

       老款1.5L NA（自然吸气）匹配无级变速器，售价11.18-13.18万；发动机用三缸1.5L，动力标准为89kW/148N·m，性能无需讨论，百公里加速十几秒的轿车并不多，主要集中于合资汽车里的日系品牌里。

       其主打的是节油，自吸版本用户众测平均油耗数据显示为6.55L/100km左右。

       新款1.5L NA仍旧匹配无级变速器（CVT），售价11.38-13.38万，精英版低配款被取消了；发动机参数不变，油耗自然也不会变。

       所以三缸自吸版本的新款并无亮点，配置无需多讲，新款低配版本没有智能辅助驾驶系统，其他版本全部缺少“并线辅助”程序；其旗舰版的配置标准可看齐自主品牌10-11万区间的部分轿车。

       2.涡轮增压版本

       老款1.2T&CVT的组合有85kW/185N·m，这个水平不好评价，因为排量这么小的涡轮增压机并不多，所以很难判断其水平如何；不过倒是有一台1.3T的发动机可以作为参考，停产的自由侠或指南者的1.3T发动机排量与其悬殊很小，动力标准是126kW/270N·m，由此可见丰田汽车的发动机水平。

       该版本的加速成绩仍旧在13秒左右，众测平均油耗显示为7.0l/100km。

       新款1.2T仍旧匹配CVT，动力参数不变，一切就都不会变；该版本的新款指导价为12.98-13.58万，老款为12.98-13.58万，少了一个高配选项。

       3.油电混合版本

       全新雷凌的混动版被视为竞争力最强的版本，原因是采用了丰田最新的第五代双擎混动系统，能量密度很低的镍氢动力电池也被升级为三元锂电池。

       重点是E-CVT电动机的功率也有提升，老款标准为53kW/163N·m，新款标准为70kW/185N·m！提升幅度不小。不过1.8升的发动机标准不变，还是72kW/142N·m，所以新款的百公里加速也许能突破十秒，但想要更快一些还是会很难。

       该版本的众测油耗是4.8L/100km左右，油耗确实比较低；但是该版本并不是插电混动汽车，所以仍旧只是一台油耗偏低的燃油车。老款混动版指导价为13.38-15.28万，新款混动版为13.38-14.88万，旗舰版价格略低一点。

       重点来看雷凌混动版，其亮点是E-CVT功率提升和动力电池的升级。

       新款使用的动力电池是比亚迪的三元锂，应当是比亚迪的镍钴锰酸锂电池；而比亚迪的系列插电混动和电动汽车已经不再使用镍钴锰酸锂，换用的是体积能量密度更高，安全性能更强的磷酸铁锂电池，而且是特殊的“刀片（型）电池”。

       既然丰田雷凌使用的是比亚迪的电池，那为什么不直接看一看比亚迪的汽车呢？

       来看秦PLUS DM-i的新款吧，雷凌混动版的起售价是13.38万，秦PLUS混动版分为长短续航两个系列；其中长续航版本有120公里的纯电驾驶能力，指导价为12.58-14.58万，驾驶这款车平时可以不烧油，充电就行，而充电驾驶的成本仅相当于1L/100km左右的油费。

       长途驾驶的时候也可以用混动模式，其实DM-i的混动专用变速器（EHS）的概念和E-CVT没有区别，这是一台能够在纯电动和混动模式之间切换的车；其混动模式的用户众测油耗为4.8L/100km，和不能纯电动驾驶的混动雷凌相当，那为何不选择多出一种驾驶模式，能够在停车后依靠动力电池组长时间使用空调或车辆配置的插电混动车呢？而且这台车的百公里加速只要7.3秒，性能领先很多。

       雷凌混动版相比秦PLUS DM-i是没有竞争力的，其三缸自然吸气和1.2T涡轮增压版本也没有竞争力。

       因为秦PLUS DM-i 55KM（纯电续航）的版本售价只要9.98、11.58万，高配版本的价格也只是相当于三缸雷凌；该版本虽然纯电续航里程不长，但是也能够满足大部分人的日常通勤，最起码能在停车后不用怠速的用上几个小时的空调。

       同时该版本也有7.9秒破百的性能，最低配也有不错的配置。

       所以雷凌的所有版本面对秦PLUS DM-i都是没有竞争力可言的，而一定要挑出这台车来对比的原因也很简单，因为雷凌混动版被视为最具竞争力的版本，而其使用的动力电池就来自比亚迪。同样作为汽车厂商，丰田搭上比亚迪这条线真的很不明智，只要关联了就难免被对比，只要去对比就难免落下风；现在的雷凌只能依靠丰田的品牌力来支撑，但是日系汽车的品牌力还够强吗？

       编辑：天和Auto-汽车科学岛，保留版权保护权利

       本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

丰田雷凌双擎油电混合的汽车，是什么时候用电，什么时候又是用油呢？

       提到不插电混动，大家首先想到的就是丰田和本田，两田在这个领域确实有深厚的积累和广泛的口碑。但这几年国产混动大爆发，很多国产品牌也开始后来居上，推出传祺影豹混动、领克01EM-F等车型。这些国产混动新车的最大特点，价格便宜，它们的体验感受对比燃油车有比较大的提升，因此合资车企受到压力，比如丰田双擎车型的优惠力度加大。

       而今天洋葱点评的是“2022款丰田雷凌 双擎 1.8H E-CVT豪华版”，它是雷凌双擎车系的中配车型，在终端可优惠2万元，裸车价格为12.28万元，下面请大家和洋葱一起去看一下这台车的优缺点：

满意1、丰田雷凌整个车系，在2021年之前，它们的价格坚挺，双擎车型一直是雷凌车系的热门，现在终端也能有2万元的优惠，这个性价比就相当可以了，比雷凌的燃油车型值得购买，后期省油下来的钱，足以弥补那个差价，可能还有多。

       2、丰田这套混动系统的油耗表现可以达到工信部报备的每百公里/4升油，如果不暴力驾驶，油耗基本控制在百公里5升油，而且这台车在市内越堵车，越省油。因此不少网约车司机首选丰田雷凌/卡罗拉双擎，算得上回本利器。

       3、外观时尚动感，TNGA时代的丰田新车，它的外观已经超脱实用耐用的原则，即使几年之后，现款的雷凌看起来也不会觉得老气。雷凌的红色、蓝色车漆好看，但需要勤快洗车；白色，耐脏，相对没红色、蓝色的车漆好看；灰色相对中性一些。

       4、当前一代雷凌的舒适性对比上一代提高，空间表现还可以，不过这一代雷凌的空间不如上一代出色，TNGA-C架构的兼容性更好，但也让后排空间缩水了一些。

不满意1、用料不大好，内饰基本都是塑料材质，虽然采用悬浮式多媒体屏幕，但是由于造型厚重，会显的很“复古”。

       2、车机系统太陈旧，显示画面不细腻。

       3、后排腿部空间不太友好，升高超过180CM的人，会有一些拥挤。

       4、中配车型的配置很一般，方向盘是塑料的（只有顶配是真皮），座椅是织物。织物座椅的特点有好有坏，它的舒适性并不差，冬天容易起静电，做网约车的话，它容易脏，不好清理。

驾驶体验雷凌双擎比较好开，但它的加速不算激烈、激进那种，在城市的起步加速表现还可以，虽然百公里加速可能慢一点，但对于红绿灯起步，雷凌双擎起码不会让后车“滴滴”按喇叭，加速过程电机参与工作，能够弥补自然吸气发动机的动力不足。这台车的底盘和卡罗拉共享，后悬挂均为多连杆的独立悬挂，并且TNGA-C的底盘像欧洲风格，有一定程度的韧性，调校偏舒适（悬挂不硬），不过这台车没什么激情，因为它的动力系统和底盘调校决定。

油耗NEDC工况百公里4升，日常城市驾驶基本在百公里5升以内，同级别的合资车里除了卡罗拉，没有对手。优惠目前在北京本地终端可现金优惠2万元。

       本文来自易车号作者汽车洋葱圈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       在启动时用油，等车热了以后，有电的情况下，自动转变为电。

       混合动力汽车有好多种模式的，起动怠速时用油即发动机运转?，当跑到高速时油电一起工作，速度更快,当车辆放置3个月,要进行自充电，用油着到自行熄火,电池充满电了。

       世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化。

       混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来还能使用氢燃料电池。

扩展资料

       优点和缺点

       优点

       1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

       2、燃油经济性能高，而且行驶性能优越，油电混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

       3、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点

       4、减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。

       缺点

       1、技术不成熟，相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。

       2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。

       百度百科-油电混合动力汽车

       好了，关于“丰田雷凌双擎油电混合动力”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“丰田雷凌双擎油电混合动力”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。