哪一年的奇骏质量最好_哪一年的奇骏质量最好老款荣放2.5和奇骏哪个好

哪一年的奇骏质量最好_哪一年的奇骏质量最好老款荣放2.5和奇骏哪个好

       大家好，今天我来和大家聊一聊关于哪一年的奇骏质量最好的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

1.奇骏这车的质量怎么样？安全怎么样

2.5年车龄，不到13万二手日产奇骏，现在还值不值得选择？

3.2020.9月后卖的都是21款奇骏吗

4.2014年5月黑色奇骏2.0L，10万公里，没有事故能不能入手？

5.东风日产奇骏买哪款好

6.三年之后又三年，爆款SUV奇骏还能再战多少年？

奇骏这车的质量怎么样？安全怎么样

       说实在的自打新一代奇骏海外版面世后俺就比较看好这款车，个人认为新奇骏无论是外形还是动力都比较适合中国人城市运动的口味。另外就是老奇骏在市场拥有不错的口碑，现如今新奇骏与老奇骏相比在技术和性能上都有很大改进和提升，策略得当的话必然会成为本田CR-V最强劲的对手。不过就我估计新奇骏的价格应该会略

       高于CR-V，毕竟技术和配置在那摆着呢，一分价格一分货，没啥说的。

       说道奇骏的历史，可能要追溯到8年前，奇骏作为日产一款经典中高级城市SUV，第一代产品于2000年上市，此次即将国产的是2007年上市的第二代奇骏。对于国内消费者来说，奇骏也不算陌生，因为之前这款车曾经以进口车的身份在国内大量销售，素与本田CR-V、丰田RAV4并称日系城市SUV“三剑客”。与第一代奇骏相比，国产奇骏在车身尺寸、底盘以及发动机技术上都有明显改进。

       外形硬朗依旧，细节处更时代气息

       讨论一款车，话题总离不开外形，新一代奇骏可谓是硬朗不减，细节之处更有型，拿前脸来说，新一代奇骏在原本中规中距的基础上增加了不少流行的元素，比如说将普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯；将进气格栅收缩，把留下来的空间全部移植到前保险杠上；车身腰线则实现从头灯到尾灯全面贯穿，给人一种流畅的激情美感；值得一提的是一直被誉为奇骏经典标志的车顶行李架则被完全保留了下来，而行李架上的照明灯则采用与行李架融为一体的设计，看上去像两只大眼睛，很酷，照明效果也更趋于实用和美观，更有立于野外夜间照明。

       尺寸加大，大空间有大用途

       作为新一代奇骏，它的轴距比上一代增加了5毫米，达到2630毫米；车身长度增加了175毫米，达到4630毫米；这部分增加的长度并没有被完全用来增加后排乘员的腿部空间，而是通过增加行李箱的长度使其拥有了更好的实用性，因此其储物空间得到很大提升。还有就是仪表盘设计，老款车型采用的是中置仪表的设计，虽然功能性非常出色，但这种设计在SUV车型上显得过于另类，新奇骏则回归了主流的设计采用通用仪表盘设计，使车内设计更为协调美观，也更加符合驾驶者的操作习惯。

       动力充沛，CVT更节油更舒畅

       既然是SUV就不能不说动力。据了解老款奇骏在目前的国内销售中，只引进了有2.5L排量的发动机，车型选择有舒适型、豪华型和豪华舒适型三款。新奇骏将采用两种不同的动力总成：2.0升的MR20DE发动机以及采用可变正时控制的2.5升QR25DE发动机；不仅如此，新奇骏手动挡车型与CR-V一样采用了6MT变速箱，而自动挡车型则使用了日产全球领先的Xtronic CVT 无级变速器，这比CR-V使用的5速自动变速器换挡更加平顺。而且新奇骏放弃了上一代奇骏的FF-S底盘，换上了一款日产与雷诺联合开发的C底盘，新底盘的前悬为麦弗逊式独立悬架，后悬为多连杆结构，前后悬都配备了副车架，从而进一步的提高了驾驶舒适性和操控性。这也是筒子看重新奇骏的重要原因。

       ４ｘ４-ｉ，城市也能玩越野

       除了底盘和动力性能不同外，新奇骏采用的全模式智能四驱系统（４ｘ４-ｉ）设有三个不同的档位：两驱模式、自动四驱模式和锁定四驱模式，这与CR-V只有自动适时四驱一种模式是完全不同的。最大的好处就为众多城市SUV爱好者提供了真正的越野驾驶乐趣，即使面对恶劣路况也能应付自如！无论在喧闹的城市还是安静的户外都可以体验到SUV带来的多重快感

5年车龄，不到13万二手日产奇骏，现在还值不值得选择？

       耐用，性能好。

       1、奇骏2.5的传动钢带的厚度非常大，采用了三层式的长度，刚带设计师的质量变得非常的稳定，在使用过程中故障率很低，而且耐用性非常不错。

       2、奇骏搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机，性能均衡，加速线性。

2020.9月后卖的都是21款奇骏吗

       这篇文章的主角，是一辆二手SUV，它就是14款15年上牌的日产奇骏，文中是它的2.0L车型，当时指导价19万多，现在行情在13万以下了，这车怎么样呢？我们来分析一下：

       车子长宽高尺寸为：4643mm，1820mm，1725mm，轴距为2706mm。

       外观方面，这一代的奇骏已经上市，很久了，但是外观轮廓整体设计一直没有变化，所以这辆15年上牌的车，看着也不过时，只是看着比较中庸没啥特点罢了。

       像是卤素光源的前后灯组，简单的轮圈造型，都是十分的平淡无奇的设计，看着确实不太招年轻消费者喜欢吧。

       车内设计没啥说的，用料做工其实还行，就是设计确实是一般般，现在看有些老气了，也没啥档次感，日产车的传统啊，配置中规中矩，车主加装的大尺寸中控屏有些山寨啊。

       座椅是用的真皮材质，填充柔软，坐起来舒适度很到位的，配置一般，乘坐空间方面，180cm测试者，前排调好坐好，后排腿部空间2拳，不错的。

       尾箱的常规容积就有550升，最大进深能拓展到1.75米。

       动力方面，文中是2.0L车型，使用的就是MR系列的2.0L的自然吸气发动机，最大马力150匹，最大扭矩200牛米，参数现在看着一般般了，还不如现在那些小排量涡轮增压发动机，搭配的CVT变速箱，车身重量1.4吨多，官方零百加速时间11秒多，但是我们实测是能做到10秒多的，对于这么台偏舒适性的家用SUV来说，可以啊。日常开起来，因为油门调教十分灵敏，一踩油门还会一窜一窜的，给人动力很好的感觉，一直加速到100km/h都不费劲，而且变速箱反应速度很快，动力十分跟脚，很那想象这只是台2.0L的发动机，不过这些都是调校上的障眼法，真的要激烈驾驶，他还是差点意思，毕竟排量和参数摆在那里。工信部油耗为7.1升每百公里，实测会高一些，感兴趣的可以在评论区和我们互动哦。

       文中的2.0L的车型，只有前驱的驱动形式，悬架行驶为前麦弗逊后多连杆独立悬架，日常开起来，整体的调教就是偏重于舒适性的设计，对于路面的颠簸处理都是十分的柔和，加上不错的NVH控制，开着坐着都很安逸，不过有的就有失，完全偏重于舒适性，操控性就一般般了。

       最后总结：这辆15年的奇骏，外观内饰中庸简单，空间大，动力够用，挺省油，底盘舒适，适合家用，而且奇骏质量稳定性不错，5年的车龄，只要没有大事故啥的，开着后期也比较省心。

       你觉得5年车龄的奇骏不到13万值不值？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2014年5月黑色奇骏2.0L，10万公里，没有事故能不能入手？

       2021款奇骏是2021年7月上市，2020年9月至2021年6月卖的都是2020款奇骏。

       2021款奇骏最大功率是111kw，最大扭矩是194nm。2020款奇骏最大功率是113kw，最大扭矩是204nm。2021款奇骏和2020款奇骏车身尺寸均是：长4675mm、宽1820mm、高1722mm，轴距为2706mm，最小离地间隙为208mm，均搭载了2.0l自然吸气发动机。

买车选择年款要点

       1、安全性

       新款在安全性上与旧车相比是有很大的优势的。因为随着科学技术的进步，无论是主动还是被动，安全配置都在不断推陈出新，而汽车厂商们也会在车型设计上，使用新的设计，引入更丰富的安全考核，更全面的吸能方式，提升整体的汽车安全性。

       2、稳定性

       老款已经上市销售一段时间了，经过了一段时间的市场检验，老款在稳定性上可以说是很越来越趋向于完美了。不管是有口皆碑的车型，还是有问题的车型，大家也都了解得很清楚，厂家也会有针对的进行补偿或者召回处理，质量上更有保证。

       新款由于上市时间比较短，没有经过时间的考验，难保不会在使用的过程中出现质量问题，毕竟谁也不想做实验的小白鼠。

       3、性价比

       新款出了之后，旧款就自然而然会降价了，车子也不例外。另外，为了更大程度地吸引消费者，很多车企会加大宣传力度，而这些宣传费用自然也是分摊在新款的车型上了，新款也一般无任何优惠。因此，在性价比上，还是老款的要好一些。

       综合以上三点，买新款还是旧款答案不是唯一的，应当结合自己的需求综合做出选择。

       

东风日产奇骏买哪款好

       不少人在选车的时候都会青睐SUV车型，因为它空间大，视野好，乘坐舒服。一说起SUV，大家首先就会想到省油又舒适的日产SUV，而这其中有两款车型在中国市场一直销售火爆，很多人在买车之初都会在他们两个之间纠结一番，他们就是日产奇骏和丰田RAV-4。这两款车都已经上市挺长时间了，也经历过了很多次的更新换代，现款的车型不管是稳定性还是性价比都非常不错，那在这两款SUV之间应该如何选择呢，下面我就从各个方面给大家分析一下。

       奇骏和RAV-4都分为2.0L和2.5L的版本，热销的2.0L的版本不管是实用性还是后期用车经济性都好于2.5L的版本，所以我们接下来对奇骏和RAV-4的2.0L版本进行对比。过年想在亲朋好友面前显摆显摆？这两款车随便一辆都非常有面子

一、 价格

       说起买车，大家最先关注的肯定就是车子的价格了。作为一款紧凑级的SUV，不管是奇骏还是RAV-4，售价都非常亲民。奇骏有4款车型，售价为18.88-20.28万元，优惠完以后的价格为16.15万-17.55万元，均为两驱版本。而RAV-4 有五种车型，售价为17.48万-22.58万元，分为两驱版本和四驱版本。从售价上看，奇骏的价格更加优惠，而RAV-4的选择性更多。

二、外观

       奇骏的外观比较随和大气，有一种居家过日子的感觉，家族式的前脸配合上矩形的大灯没有过分的惊艳但是非常耐看，车身侧面和车位的线条也非常饱满，像是一个默默支撑家庭的中年大叔，很有味道。而RAV-4的外观设计则比较激进，车身各处的线条都非常强劲，特别是车头，设计感极强，宣扬着一种硬派越野车的形象，像一个年轻喜欢冒险的小伙子。就外观而言，奇骏比较适合中年人，RAV-4则比较适合年轻人。

三、内饰

       不管是外观还是内饰，奇骏都非常有居家范儿。随处可见的皮质包裹，中控台和方向盘上柔软的线条好像都在说我就是居家过日子做好的选择。而且奇骏的座椅真的是非常舒服，"日产大沙发"大家应该都听说过吧，奇骏也不例外。

       而RAV-4的内饰和外观就形成了一定的反差，它的内饰设计继承了丰田实用至上特点，不像外观那样张扬霸气。相比奇骏，RAV-4的内饰用料就差了一些，很多大面积的硬塑料板，而且座椅的舒适度也远不如奇骏。

四、空间

       奇骏的车身数据为4675mm*1820mm*1722mm，轴距为2706mm。而RAV-4的车身数据为4600mm*1855mm*1680mm，轴距为2690mm。从数据上看两者几乎没有什么区别，从实际的乘坐体验上来讲两台车的表现也差不多，不管是前排的头腿部空间还是后排的头腿部空间，差距都微乎其微。两台车的储物空间设计都非常合理，也非常够用，后备箱容积也相差不大。所以从空间上讲两台车平分秋色。

五、驾驶感受

       奇骏和RAV-4都是搭载了2.0L的自然吸气发动机匹配CVT变速箱。前者的最大马力为154匹，最大扭矩204N.m，后者的最大马力为171匹，最大扭矩为209匹。从数据上看RAV-4的动力更为强劲，但是两者的调教重点不太一样。

       奇骏更注重的是驾驶的舒适性，几乎磨掉了所有的棱角，一切为了整体的舒适性让步。2.0L的奇骏虽然开起来不会感觉动力特别强，但是够用，而且悬挂的行程比较长，对于路面颠簸的过滤非常好，舒适性非常棒！

       RAV-4则更偏向运动，动力响应非常积极，动力输出也非常线性，特别是在低速的时候，油门踩多少，动力给多少，能够让你体验到积极运动的快感。而且悬挂的调校也更运动一些，对于路面的小起伏过滤的非常干脆，路感的反馈也非常不错，值得一提的是这一代的RAV-4采用了TNGA的构架，在操控上会给你很多惊喜。

七、油耗

       随着油价的一路飙升，消费者在买车的时候对车子的油耗也是越来越关注了。好在这两款日系SUV的油耗水平在同类型的车中表现都非常不错，奇骏的油耗大约在9L/100km，而RAV-4的油耗大约在7.5L/100km。RAV-4的动力更强，油耗也更低。

总结

       我们从价格、外观、内饰、空间、驾驶感受和油耗六个方面综合的比较了一下奇骏和RAV-4。对于选择奇骏还是选择RAV-4这个问题相信大家心中都有了自己的答案。如果追求年轻运动、激情澎湃那就选择RAV-4，如果追求成熟稳重，舒适安逸那就选择奇骏。两款车的性价比都非常不错，选择哪一款就看你的需求了。

三年之后又三年，爆款SUV奇骏还能再战多少年？

       每种模式都有自己的特点。让我们介绍一下型号和报价，供您参考。

       2.0L排量

       2012款琦君2.0LXE舒适版MT四驱手动变速箱(MT)207，800

       2012款琦君2.0LXE舒适CVT四驱CVT有21.78万。

       2.5L排量

       2012年琦君2.5LXV独家CVT四驱无级变速器(CVT)26.98万

       2012款琦君2.5LXL豪华版MT4WD手动变速箱(MT)22.98万

       2012款琦君2.5LXL豪华CVT四驱无级变速器(CVT)23.98万

       2012款琦君2.5LXV至尊CVT四驱CVT有25.88万。

       2012款琦君2.5LXV至尊版CVT四驱CVT[1]26.98万

       2010年，琦君2010款2.0LXE舒适CVT四驱218，000台2.0L6速CVT合二为一销售。

       2010年，琦君2010款2.0LXE舒适版MT4WD20.8万2.0L6速手动售出。

       2010年，琦君2010款2.5LXL豪华CVT四驱24万2.5L6速CVT上市。

       2010年上市，琦君2010款2.5LXL豪华版MT4WD23万2.5L6速手动

       2010年，琦君2010款2.5LXV旗舰型CVT四驱25.9万2.5L6速CVT一体销售。

       2010年，琦君2010款2.5LXV至尊版CVT四驱27万2.5L6速CVT上市。

       2008年，琦君2008款2.0LXeCVT四驱218，000台2.0L6速CVT合二为一销售。

       2008年，琦君2008款2.0LXeMT4WD2080002.0L6速手动售出。

       2008年，琦君2008款2.5LXLCVT四驱24万2.5L6速CVT上市。

       2008年上市，琦君2008款2.5LXLMT4WD23万2.5L6速手动

       2008年，琦君2008款2.5LXVCVT四驱259，0002.5L6速CVT手动[3]上市

       琦君的QR25发动机具有出色的动力性能。发动机排量为2.5L配备CVTC系统(类似本田的I-VTEC)，可以产生180马力，扭矩也达到了245N/m，动力可以说是优秀。同时继承了日产发动机的优势，操作极其安静，油门响应快。随着脚部力量的加强，速度迅速提升，在所有速度区都能提供。但是只有一个遗憾:在P-D的过程中，有一点急，不知道是不是扭矩高的原因。琦君的发动机配备了排量为2.5升的直四发动机和CVTC连续可变气门正时控制，最大马力为180马力/6000转/分，最大扭矩为245牛·米(25公斤·米)/4000转/分。在实际驾驶中，扭矩从1200到6000转/分平稳分配。

       百万购车补贴

       面对流量新人，即便是实力常青树也倍感压力。SUV老兵奇骏抓紧推出了自己的年度改款车型，就是预感到了全新RAV4荣放将蚕食自己已有的潜在年轻消费市场，从而期望以加量不加价的配方，来压榨出自己的最后一丝潜力，为2019年的销量画上一个圆满的句号。

       （点击，查看详细内容）

       这台车的销量保持得比较艰难，率先完成换代的CR-V已经逐渐缓过气来，2019年1-11月的销量已经达到194269辆，略微领先于奇骏的190946辆。同时，它还将面对着10月RAV4荣放成功完成换代后释放出来的强劲购买力，或许依然可以凭借万元左右的优惠在年底“突击花钱”中占得先机，但别忘了全新RAV4荣放的起售价才17.48万元，和优惠后的奇骏近乎持平。

       不夸张地说，摆在奇骏面前的，是一道难题。

       关于情怀?奇骏有hin多话想说

       2008年登场的国产奇骏算是它的第二代车型，现售的2020款奇骏则是它的第三代车型。十余年的时光里，这台SUV陪伴了无数个男孩成长为男人，见证着家庭的组成与壮大，它曾经是硬朗阳刚的代表，也跟着时代审美转变成了当下时尚圆滑的造型。

       累计超过100万的中国消费者选择了奇骏，成就了第二代国产奇骏（第三代奇骏）上市后四年三夺日系SUV销量冠军的辉煌（2015、2017、2018）。

       喜欢一台车的理由有太多太多，空间绝对是一个比较普遍性的必选项目，因而面对咄咄逼人的CR-V和RAV4荣放，或许奇骏会想起当年定型的时候，那个大笔一挥，为自己定下4675mm车长和2706mm轴距的那位工程师大佬。

       吐槽加长的轴距，同时对加长的轴距高呼“真香”，这并没有什么好害羞的，实质上“官方加长”已经是常态，况且这也不是中国专属，而是全世界范围内的趋势。第三代X-TRAIL也就是第二代国产奇骏相比之前车型，在尺寸上有着较大的提升，但这只是奇骏销量起飞的一个因素。

       2002?Nissan?XTrail

       2011?Nissan?X-Trail

       另一个关键因素则是，口碑良好但销量一般的奇骏，终于看懂了市场。第一代X-TRAIL和第二代X-TRAIL从外观上看，是一脉相承的方正造型，而第三代X-TRAIL则融入大量Hi-Cross概念车风格，抛弃了过往的硬派风格，至少是在外观上，变得更加圆滑流畅，再加上增大的车身尺寸，销量让主机厂笑得合不拢嘴，毕竟之前的“方盒子”奇骏，最多一年才卖个30000多辆。

       抗衡平台?唯有平台

       由于本田很少普及平台这个概念，多数人知道CR-V和思域同平台，但明白这个平台名叫CGP（compact?global?platform）平台的真不多，这和铺天盖地的丰田TNGA理念宣传差别挺大，毕竟平台决定了出身嘛，当然大多数人把TNGA作为平台来理解，丰田官方对这个称呼的官方定义是“全球生产架构”。

       奇骏出自日产CMF（Common?Module?Family）平台，而且还是这个平台上的首款国产车型，在日产-雷诺的规划中，这一平台将被划分为五个部分——发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘和电子系统。

       和大家最熟悉也是最头疼的大众MQB平台不同，MQB实质上是以纵向来划分车身的不同部分，极端强调零件的通用性，再加上本身的示意图就有着“随意拉长和缩短”的意思在，也有了所谓“大众只有一台高尔夫”的调侃。而日产的CMF平台则把车身分为5个组成部分，每个独立的部分都可以单独设计和配置，因而同一个平台可以做出来不同“味道”的SUV、轿车、掀背车和MPV。

       走量车型中?动力与配置奇骏偏弱

       计算机界有个摩尔定律，换算成真金白银的话，意味着每隔18-24个月，同样价格买到的电脑性能将相差一倍，这与技术的进度相关；而房地产行业则是反过来，时间越晚，同样价钱买到的房子面积越小，这和货币的贬值趋势密切相关，在咱这个业余买房者的眼里，10年前盖房子和10年后盖房子都一样，不都是“钢筋混凝土怼里头”嘛。汽车的配置，则更接近互联网行业，越晚出现的车，配置就会更加丰富，价钱也会更加便宜。

       为了保持竞争力，特别是在配置这块儿，2020款奇骏将不少配置下放，从开头的配置升级表可以发现，获得主机厂“福利”比较多的，集中在中高配上，相对于曾经的走量核心2.0L?CVT?2WD?XL?ITS智联舒适版，主机厂明显希望消费者将目光放在贵了5000元的2.0L?CVT?2WD?XL?Premium智联尊享版上，虽然咱换算下成本，感觉选择后者还有点小赚，但对于主机厂可不是这样，只要多掏了钱，那都是利润，资本家从来不会去无故做慈善。

       与近期较火的丰田RAV4荣放相比，虽然很勉强，实质上奇骏的走量车型依然有一战之力。

       在差不多的价格上，拥有LED光源的RAV4荣放略微讨喜一些，不过，颜值层面，双方各有千秋，RAV4荣放的运动化造型是当下潮流，可奇骏的时尚圆润风格也不失为另一种审美。

       在座舱的享受层面来说，奇骏略微占优一些，当然如果你在买完一台车之后，贴心地为它加上某宝购买的方向盘套、座椅套，那真的会让没日没夜地调整方向盘手感和座椅舒适性的工程师，哭晕在电脑前。

       新上市的RAV4荣放在多媒体配置上的表现值得称道，更晚定型的它自然占据了后发优势，不过奇骏配备了车联网和OTA升级能稍许挽回点面子。

       单纯看配置表，后发的RAV4荣放具备一定的优势，不过双方均无中保研碰撞测试成绩，与RAV4荣放师出同门的奕泽/C-HR均在这一测试中评价均为G，而奇骏的2.0L?CVT两驱舒适版则在较早的C-NCAP碰撞测试中获得五星(54.5分)。

       当然在发动机层面，奇骏的这台2.0L自吸发动机略逊一筹，但需考虑到两者在整备质量上有所差异，能够弥补一些差距，大家的提速都挺从容，也没有谁碾压谁的明显领先。

       当然，与新款抗衡的唯有新款，奇骏是个爆款不假，只是在与RAV4荣放的比拼中，它仅能通过错位竞争来获得一个不落下风的评价，在喜爱运动的90后消费者眼中，运动风格更明显的RAV4荣放更受青睐。

       退一万步说，刚上市的RAV4或许要到明年才会产能完成爬坡并具备不错的优惠，而奇骏和CR-V现在就有现金折扣，如果按照一块砖5分钱的“高价临时工”来算，得搬200000块砖头才能抵消1万元的优惠。

       但如果说想要奇骏去正面抗衡RAV4荣放的话，可能要等2020年下半年，甚至2021年换代奇骏上市后，才能真正一较高下了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“哪一年的奇骏质量最好”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“哪一年的奇骏质量最好”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。