奔驰电动车eqa第二年保险_奔驰e第二年保险价格

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1.奔驰glc后保险杠电动车轻微撞一下会凹陷吗?

2.都是狠角色 四款值得推荐的纯电中大型轿车

3.先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

奔驰glc后保险杠电动车轻微撞一下会凹陷吗?

       奔驰glc后保险杠电动车轻微撞一下不会凹陷。奔驰glc后保险杠就是在遇到碰撞的时候，起到缓冲作用，材质比较结实，里面是实心的，硬度很高，电动车轻微撞一下是不会凹陷的。所以奔驰glc后保险杠电动车轻微撞一下不会凹陷。

都是狠角色 四款值得推荐的纯电中大型轿车

       以往豪华品牌在进行产品周期中段的大范围升级时，通常只是给前后大灯、保险杠做一下修形，内饰增加一些新配色，然后升级车载系统，接着对发动机和变速箱进行升级，相对而言这样做成本并不过高。

       就以新款?E?级举例，它将趁机导入奔驰品牌下一阶段的外形设计语言，为此它车身上的金属覆盖件，连带车身模具也要修改。至于内在的升级换代，更是大到有些超乎想象的地步。

       咱们先来详细解读一下代号?W213?的梅赛德斯-奔驰?E?级的中期改款，也许从它的这次变化中，我们能嗅出豪华汽车产业的一丝新风向。

       新元素上身

       梅赛德斯-奔驰官方只公布了新款?E?级的伪装图，但再加上此前无伪谍照的曝光，外观设计上的变化已经非常明显，和早前一些改款车型一样，在车灯、中网设计上都有明显改变，向奔驰的新设计元素看齐。

       自?1946?年以来，E?级交付量已超过?1400?万辆，是梅赛德斯·奔驰历史上最畅销的车型之一。

       从官方谍照可以看出奔驰为新款?E?级准备了两款外观套件，需要注意的是立标会配备在选装?Luxury?套件的车上。前保险杠两侧带进气口装饰的为配备?AMG?line?套件的“运动轿车”，进气口连成一片的则是海外配备?Avantgarde?或?Exclusive?套件的版本。

       新款?E?级的中网设计更加扁平的六边形设计，全新一代?S?级也会采用类似形状设计。此外大灯的设计上也采用?7?字形日间行车灯的前大灯，内部的?LED?灯带会和?CLS、CLA?等车型一致。

       再来看看车尾，新款?E?级的尾灯显然修改成细长、水平延伸的形状，预计会与?A?级两厢轿车接近。并且示宽灯带不再是朗博特反射器，而是单独发光单元组成的集合。这样，新款?E?级的尾部视觉宽度将得到延伸。

       延续升级

       相信奔驰近年的车型内饰都是受到不少赞誉的，说实话时下这个内饰设计很长一段时间内都不会过时，中期改款的?E?级在保留整体设计下仍旧做了不小改变，按梅赛德斯-奔驰的说法：提供更舒适的内饰。

       新一代样式的方向盘是变化之一，根据曝光的来看，新款?E?级将提供两种样式方向盘，会搭配在不同版本车型上。明显变化的是多功能按区域，按键由现有的实体+触控变为触控操作，通过滑动表面进行控制，但目前未知到是否带有力反馈。

       而运动造型方向盘的多功能按键区域被划分为四个中间则用了镂空设计。这个方向盘的设计和?2018?年北京车展上亮相的梅赛德斯-迈巴赫至臻豪华概念轿车的方向盘设计有很多相似之处。

       新方向盘这种设计梅赛德斯-奔驰会在中期改款车型用上，此后再往其他车型上更新，现有的奔驰车型方向盘也是最先在改款?S?级上采用。

       中期改款?E?级标配双?10.25?英寸屏幕，当然还会提供双?12.3?英寸的屏幕配置，操作方式上也增加上了触屏功能。最新的?MBUX?人机交互系统将取代现款车型的车机系统，操作区域则是最新的触摸板样式，国产版本的车型从?2019?款开始都更换全新触摸板（海外现款车型则仍为老的旋钮+触摸板操作区域）。

       MBUX?人机交互系统提供了?Hey?Mercedes（你好，奔驰）?自然语音助手，可通过自然对话形式下达指令，再配合全新?MBUX?车载系统，提升用户体验。而在新版本的?MBUX?系统上，提供了实景导航，将实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。

       此外还包括内饰辅助系统和互联车厢（Energizing?Coach），其中内饰辅助系统可以基于动作来识别操作请求，而?Energizing?Coach?则可以提供个人健康建议，即通过整合车内外收集的数据，针对驾乘人的身体状态给出视觉、嗅觉、听觉、触觉等全方位智能解决方案，为车内人员构建一个全方位调节身心状态的智能健康空间。

       车主可以通过?Mercedes-Benz?Urban?Guard?功能监视车辆情况，这算是奔驰自己的“哨兵模式”，包括车辆碰撞损坏警告、牵引保护警告、防盗警告、盗窃追踪功能、车主可以通过智能手机停用车钥匙，以防万一钥匙丢失或被盗等等。

       中期改款=技术换代？没错。

       M274+M276，M264+M256，这一代?E?级到目前为止已经搭载过两个时代的奔驰主力发动机。改款后，更新款?M254?发动机又要来了，2.0T?版本最大功率?268HP，48V?电机提供?20HP?加成（这是?W213?配备的第三种?2.0T?发动机）。注意了！M254?的?48V?电机采用与?M256?3.0T?发动机一致的?ISG?形式。M256?3.0T?发动机会装在新款?E?450?上，最大功率?362HP。新发动机均满足欧洲七号排放标准。

       M254?的出现很可能代表奔驰决心普及现款?M256?发动机上由?P1?48V?电机（ISG）、电动水泵、电动空调压缩机以及无皮带设计（尚不清楚?M254?会不会有电子增压器）组成的“完全体”EQ?Boost?轻混动系统。根据鲸跃汽车对新一代?GLE?450、现款?S?500?L?和?AMG?E?53?的体验，这套全新的?EQ?Boost?系统将大大提升燃油车的使用感受，同时燃油经济性又能得到保障。鉴于新一代?AMG?GLE?63（S）与?AMG?GLS?63?的发动机也配备了同款?48V?系统，我们可以大胆推测改款?AMG?E?63（S）系列也会同步运用此系统。

       此外，奔驰还会给新款?E?级提供升级版插电式混合动力系统。国内改款长轴距?E?级将可以享受到梅赛德斯-奔驰旗下最高规格的插电混动车电池：电池容积?31.2kWh，纯电续航里程?100km（现款?E?300?e?L?纯电续航里程?50km）！奔驰将在海内外推出七个型号的插电混动版?E?级，包含?4MATIC?四驱版，鉴于奔驰曾在国内申报?E?300?e?L?和?E?400?e?L?两个型号，或许新款?E?级在国内将提供不止一种插电混动版，以应付来势汹汹的对手；发动机也将比现款?M274?有所升级。

       驾驶辅助功能也出现了明显变化，新款?E?级配备的驾驶辅助系统现在可以通过实时路况探知拥堵，并在接近拥堵区间时预先将车速降到?100km/h，以免高速追尾发生。主动拥堵辅助系统可以在?59km/h?以内的拥堵车流中自动控制车辆与前车的距离并保持在车道正中。当然，最新版的转向辅助也支持汽车自主变道。奔驰表示，该系统已经具备?L2?级自动驾驶的能力。

       这款新型驾驶辅助系统均得益于新款?E?级配备的更为先进的电子架构，这套架构还将支持更强大的?Car-to-X?车辆互联功能，但是否具备更深度的?OTA?能力还有待证实。据梅赛德斯-奔驰改款?E?级项目的负责人迈克尔·卢茨（Michael?Lutz）的说法，“（新款?E?级）在电子架构层面已经完成了对现款?S?级（W222，编者注）的超越。”

       包括即将推出新款?E?级的奔驰，欧洲豪华品牌都更加重视中期改款的机会“让人耳目一新”（当然，也有激进者选择不改款直接换代），因此调整设计风格者有之，切换设计语言者有之，升级电子架构者增加?OTA?能力者有之，甚至改款直接换平台者有之。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

先是一辆奔驰再是电动汽车！奔驰EQC 400 4MATIC深度体验

       易车原创 曾几何时，纯电中大型轿车市场是一片空白。不过从今年开始，各家厂商也可以把眼光瞄向了这个细分市场，而推出的纯电中大型轿车在续航、性能以及智能化程度方面都要相比之前的纯电产品更加成熟更加完善，?所以今天就来盘点几款最值得推荐的纯电中大型轿车，看看有没有你们的菜。

       蔚来ET7

       作为蔚来的旗舰轿车，ET7从亮相以来就受到了非常多的关注。外观方面，蔚来ET7采用了蔚来家族化的设计风格，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，运动化的前脸和轿跑式的车身，让其有着很高的辨识度。

       蔚来ET7的侧身采用溜背式设计，看上去非常动感，轿跑式的风格设计理念兼顾了运动、时尚和对空间的使用诉求。车身侧面线条流畅与传感器有机融合，风阻系数低至0.208Cd。

       尾部设计层次分明，上翘的小鸭尾以及贯穿式尾灯设计都是现在流行的设计元素。此外，官方表示该车将有两种外观套件主题可选，其主题名称分别为亮色镀铬时尚现代和哑光灰色镀铬运动激情。

       蔚来ET7内饰延续了家族化的设计风格，整体依旧是给人以极简的视觉效果，甚至连出风口都被隐藏了起来。此外， 新车采用了环绕式瀑布氛围灯，并且具有256种颜色可调，能与不同光影效果和场景联动。

       ET7车内采用了10.2英寸HDR全液晶数字仪表盘搭配12.8英寸中控屏，中控屏的分辨率达到了1728x1888px。另外ET7全系标配23个扬声器，功率达到了1000w，实现7.1.4沉浸声系统,理论上有着非常出色的音质表现。

       ET7搭载前后双驱动电机，系统综合最大功率为480kW，最大扭矩为850N·m，0-100km/h加速时间为3.8s。在续航方面，该车有电池容量为70kWh、100kWh和两种电池包可选，其NEDC工况下续航里程分别为500km和700km。当然蔚来ET7日后还有望搭载目前还未量产的150kWh电池，续航里程可以突破1000km。另外包括激光雷达在内，ET7总计使用了33个传感器，匹配四颗NVIDIA Orin芯片，总算力高达1016 TOPS。

       智己L7

       作为智己汽车首款量产车型，智己L7整体设计较为时尚，前脸造型采用了如今电动车上比较主流的封闭式造型，并且大灯样式很有特色，让整车前脸看着有种耳目一新的感觉。

       该车的车侧造型非常舒展与饱满，并且让整车的视觉效果显得很修长，很有豪华轿车的气质。同时，车侧最大的亮点是在于后翼子板的造型上，它采用了极为外扩的设计，让整车显得运动感十足。

       车辆的尾部拥有一根狭长的贯穿式LED灯带，并且在造型上与后备厢形成了整体，灯带下方同样拥有ISC灯组可进行图案及动画的显示。此外，在后挡风玻璃上方还配备了一道高位刹车灯。

       智己L7内饰非常简约，做工和用料没得挑。门板及中控使用大量原木填充，选材及配色极具高奢的感觉。两辐式多功能方向盘采用真皮加缝线包裹，握感厚重舒适。

       智己L7采用39英寸的多屏一体悬浮式大屏幕设计，主副驾驶的两块屏幕都能支持独立升降，并且分别拥有4320X720（4K）和1920X720（2K）的分辨率，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏，分辨率达1888X1728px。

       在动力方面，智己L7配备了动态四驱技术，后轴为主驱动，最大功率425kW、最大扭矩725N·m，0-100km/h加速时间3.87s。此外，该车还将搭载11kW的无线充电技术，下车后自动泊车技术让车辆自动驶向车位，并开启无线充电。在续航方面，智己L7配备了93kWh电池包，续航里程为615km。

       奔驰EQE

       外观方面，EQE采用了奔驰EQ家族的设计理念，中网采用大面积不规则格栅造型，内部为全封闭结构，官方称之为暗夜星阵封闭式格栅，这样的设计也符合纯电动车型的定位，两侧头灯为260万像素智能数字大灯，采用开眼角设计，与黑色格栅无缝衔接，提升了整体感，硕大的奔驰三叉戟logo居于中间，下方采用了与上方水平对称的设计，两侧雾灯区域的发散状点缀，虽然看上去比较简约，仍有着较高的辨识度。

       车身侧面非常流畅，整体线条看似一气呵成，新车溜背式的造型更多考虑到了空气动力学的需求，EQE在风阻系数上进行了优化，风阻系数0.22Cd，更低的风阻系数可以减少空气阻力，降低在高速行车的能源损耗。

       尾部造型同样简约，与前脸形成前后呼应，当然这也符合电动化时代车型风格，贯穿式3D螺旋式尾灯为时下流行设计，内部灯珠布局也带来了更好的夜间识别度，其下为奔驰三叉戟logo，牌照框移到后保险杠区域，黑色包围增强了车辆的运动属性。

       内饰方面，EQE同样采用EQ最新家族式设计，诸多元素来源于EQS，采用多种色彩风格搭配，除了深浅搭配外，还提供全黑色可选，大尺寸装饰板除了与头部格栅对应的星辉点状造性外，还有木纹竖条风格。

       该车配备12.3英寸全液晶仪表盘以及12.8英寸纵向布局悬浮式中控屏，12.8英寸Hyperscreen超联屏采用纵向曲线风格，相比之前双联屏，无论主副驾还是后排都能获得更好的观看效果，在科技感提升的同时也会带来更好的使用体验。

       动力部分，奔驰EQE为单电机后驱车型，搭载的永磁同步电机最大功率215kW，最大扭矩556N·m，电池组总容量96.1kWh，CLTC工况续航717-752km。

       高合HiPhi Z

       高合HiPhi Z采用数字机甲外观，整车通过采用硬朗锐利的线条，带来科幻未来的造型。前脸呼吸鳞甲格栅即采用了纯电车型中独特的AGS主动式进气格栅，可随车速自动打开和闭合，从而降低车辆风阻、提升电机散热。

       车身侧面，与高合HiPhi X的上半部分是有几分相似之处的，相较车头较为激进的设计“有所收敛”，长宽高分别为5036/2018/1439mm，轴距为3150mm。开门方式也延续了HiPhi X车门设计思路，HiPhi Z上采用了NT无框对开门，没有车门拉手，控制开关在B柱。

       尾部造型与车头形成很好的呼应，将科幻色彩贯彻到底。车辆配备了空气悬浮尾翼，当车速大于80km/h，尾部空气悬浮尾翼会自动升起，能够给车辆尾部有效增加下压力，确保在高速下车辆尾部的稳定性，进而提升整车的操稳性。

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       将自家产品设计和制作的更有豪华感，是很多新能源企业所追求的目标。特别是在近两年电动化产品日趋成熟后，我们可以在很多车型上看到它们在豪华感营造上所作的努力，包括大量的皮质材料包覆、精致的细节和比较考究的用料等等。而有一个品牌在这方面却有着天生无可比拟的优势，提到它，人们脑子里的第一印象就是：豪华！没错，这就是奔驰。

       我们今天体验的主角是奔驰首款纯电动SUV——EQC400车型。先说几个硬指标：这辆奔驰EQC400补贴后售价区间为56.38-60.68万元，目前全国大部分城市都有一定现金优惠，比如北京大概就能优惠4、5万元的样子。尺寸上EQC400和GLC级差不多大，其NEDC综合续航里程为408-415km。

       奔驰官方一直在强调，EQC400在是一台电动车之前呢首先是一辆奔驰，所以我们可以从它的外观内饰设计上，看到很多奔驰近几年来的家族特征，以及豪华设计元素。

       EQC400前脸硕大的运动风格三叉星大标，配合格栅四周和大灯组内部的亮黑处理，气场还是很足的。另外，其格栅没有采用全封闭设计，内部有一个自动开启的进风口，可以给前面的电驱和电控系统散热。

       前大灯是奔驰高端车型招牌式的几何多光束大灯，开始的话仪式感很强，实用性和科技感更是没得说。

       车尾没能免俗的使用了现在流行的横贯式尾灯组样式，不过奔驰将eqc尾部的整体感做的不错，看起来浑然一体，非常饱满。

       侧面比较有意思的首先是充电口布局，EQC的直流快充和交流慢充都集中在车辆右后侧，一个在传统加油口位置，一个则是在后保险杠上。奔驰在欧洲的很多新能源车都是这种设计，很新颖，不过我们担心追尾时容易损坏。

       其次是轮毂，EQC400配备了一套很有意思的AMG系列轮毂。它粗看起来像是在很经典的双五辐AMG轮毂基础上，加入了一圈深灰色的装饰，不过实际上它是一个一体式设计。这套轮毂想降低风阻估计作用不大，不过可以起到提高识别度，彰显电动化特征的作用。

       好，很奔驰的东西说完了。那么这辆EQC400其实也顺势加入了很多新能源电动化的元素，比如大灯组内部的蓝色饰条、侧面EQC标识、上面提到的独特轮毂造型以及车门槛上可以亮的EQC?logo。

       进入EQC400的车内其实特别前沿电动化的设计就更少了，这两代奔驰主力车型都在用的环抱内饰风格、双联大屏、带有虚拟触控的多功能方向盘、还有这个像极了鼠标面板的MBUX触控板，在很多奔驰车型上都可以见到。所以如果你拥有一辆奔驰车的话，再做进EQC400里面，不会有什么特别的感觉，一切都很熟悉。

       不过从车门内饰板、中控台两侧以的镂空条形装饰，还有内饰台面上这些新颖的绒布材料来看，奔驰还是在EQC上加入了一些新的想法和针对性的改进。在浓郁的豪华气息之外，增加了一些科技感和新鲜感。

       两块大屏的显示效果非常细腻，新的MBUX系统无论是流畅度、易用性还有界面美观程度上，都比之前的Audio?2.0要强的多。除了全新加入的车载微信、酷狗在线音乐和大众点评等常用APP外，我特别喜欢的就是它还支持多种风格的主题设定、以及快捷功能菜单，不必再为了开启某个功能而操作很久。

       另外中间这块多媒体屏幕也加入了触控操作方式，更快捷，但是也容易留下指纹。

       我们这辆试驾车有着丰富选装配置，包括前后独立空调、前排按摩座椅、后排座椅加热、香氛系统、柏林之声音响以及增加辅助驾驶套装等等，这些所有配置的总选装价格大概需要5万元。

       和奥迪e-tron一样，奔驰EQC400也使用了前后双感应电机，它的最大马力408匹，扭矩730牛米，官方零百加速5.1秒。

       经过几轮实测，EQC400的实际加速能力还是非常出众且稳定的，几次下来基本都维持在5秒左右的百公里加速能力，日常动力可以说非常充沛了。

       而且它的加速踏板虚位很小，市区内60km/h左右的超车动作，仅需要踩下大概1/4样子的加速踏板就可以轻松完成。稍微再深踩一些，就会有动力过剩需要跟上刹车的现象。

       不过相对于充沛的动力，EQC400的制动能力有些不匹配。不仅刹车给人的脚感偏软，实际制动效果对于这个级别的车型来说也不是太合格。经过6次的100km/h-0制动测试，其最好的一次成绩也在43.14米，相比奥迪e-tron的36米，这个数据有待提升。

       充电测试中，我们使用国家电网的60kW直流快充桩。其30-80%SOC充电时间约为35分钟，速度相当快，而且即便电池电量达到95%左右时，充电速度也没有明显降低，充电功率大部分时间保持在50kW，电流120A左右，这点值得称赞。

       续航方面，奔驰EQC400配备了一块总能量89.5kWh的三元锂电池，为了避免过充过放问题锁了一部分电量，实际可用容量为79.2kWh，NEDC综合续航里程408-415km。

       续航测试中，EQC400满电状态下表显续航为387km，我们实际行驶了185km，路况以普通城市道路为主，空调为制冷19℃+3挡风量。最终剩余续航为195km，消耗了约51%的表显电量，掉电比接近1:1。

       由于动力相当充沛，所以虽然EQC400给了运动、舒适、经济三种驾驶模式，但是我们日常用经济或舒适就完全足够了。其他亮点还有非常出色的隔音静谧性、很韧却不傻硬的悬挂，作为一辆60万级别的豪华电动车，这些表现是比较符合定位的。

       可以看出，平时正常起步和匀速行驶时，为了降低电耗，EQC400都是只有前电机在工作。后电机只有在深度动力需求比如急加速、高速超车时才会介入工作。

       虽然这样，这辆EQC400的电耗仍不算低，正常市区行驶一般在23-25kWh/100km的样子，环路匀速行驶可能会降到20以下，不过很少会低于18-19kWh/100km。我们之前试驾的奥迪e-tron也是这个问题，除了车重因素以外，还有传统车企在三电系统的效率上可能较为保守。

       值得称赞还有奔驰EQC400上的这套增强驾驶辅助系统。首先它的开启宽容度非常高，只要不是在静止状态下，任何时速都可以随时开启，设定的目标最低限速为20km/h。虽然没有打转向灯主动变道，但是其他L2级别的功能奔驰做的非常出色，ACC自适应续航的跟车响应很迅速、制动速的时机和力度把握的恰到好处，给人感觉整体踏实且舒服。

       另外还有特别接近人类操作方式的车道保持系统，EQC400在小角度的车道变化时，车辆不会有很多突兀的方向盘修正动作。曲率较大的转向动作方向盘也能在很少次数同时动作很轻微、连贯的修正后通过，总结起来就是和我们日常自己驾驶的方式比较像，开起来心里就很踏实。

       编辑总结：作为一辆奔驰的电动汽车，EQC400并不便宜，和GLC差不多的大小，价格却直逼GLE；虽然动力和豪华感营造的非常出色，但是续航能力真的只能算是及格。如果您对奔驰有特殊的情怀和执着，而且预算很充足，那么选它没错，它能给你和其他奔驰高端车型一样的豪华质感，以及AMG级别的动力水平。换我的话，30多万买个蔚来ES6不香吗。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“奔驰电动车eqa第二年保险”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奔驰电动车eqa第二年保险”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。